Отправлено 23 октября 2010 - 19:48
"Мы хотим, чтобы государство сказало, куда нам ехать" - такое большое интервью дал газете "Коммерсант" Генеральный директор ОАО "ФПК" Михаил Акулов, опубликованное 21.10.10.
Цитаты из интервью:
Наша задача сегодня — изменить схему транспортного обслуживания, не затрачивая излишние средства на создание избыточных транспортных предложений для наших потребителей.
Мы все знаем слово "хаб", но не можем себе представить, что оно может касаться не только авиации, но и железнодорожного движения. А на самом деле нам надо сделать такие хабы.
Мы работаем так, как государство считает необходимым для поддержания уровня транспортного предложения, для сохранения уровня транспортной подвижности населения, так, как считает государство необходимым с точки зрения маршрутизации. Государственные субсидии — это не помощь, это не благотворительность, это то, что нам не выдал пассажир из своего кармана.
Расходы (на пассажирский комплекс) выросли за счет происшедших индексаций по заработным платам, по увеличению стоимости товаров и ресурсов на внешнем рынке, за счет наших потреблений.
Мы сегодня формируем инвестпрограмму на 2011 год, делаем заказ "Трансмашхолдингу", и он мне выпускает то количество вагонов, которое я запланировал. Это одна ситуация. Другая ситуация: сегодня 2010 год, мы формируем свою инвестпрограмму и объявляем тендер. Тогда мы получаем первый вагон только в 2013 году. У нас с европейцами совершенно разные технологии работы на машиностроительном рынке. Да и нет ни одного другого производителя, который так массово бы выпускал подвижной состав по ценам существенно ниже европейских.
Мы будем создавать дочерние предприятия, которые будут брать на выполнение специализированные функции, отдельные направления, которые не связаны напрямую с перевозочной деятельностью. Например, сфера организации обслуживания питанием пассажиров в поездах. Сейчас аутсорсинга по питанию нет. У нас есть действующая модель сдачи в аренду вагонов-ресторанов коммерческим организациям. Мы хотим доработать эту модель и сделать так, чтобы мы участвовали в управлении этим бизнесом.
Я всегда говорил о том, что головной бренд ОАО РЖД должен покрывать деятельность всех дочерних компаний, которые находятся в ядре основных видов деятельности компании.
Для запуска скоростных поездов ФПК сняла и с маршрута Москва—Петербург, и с маршрута Москва—Нижний Новгород часть своих поездов. Мы потеряли доходную часть, хотя валово внутри холдинга ничего не изменилось. Конечно, можно было бы сохранить поезда дальнего следования, но тогда внутри себя мы бы устроили борьбу за одного пассажира. Но мы посчитали, что если компания выбрала скоростное движение направлением своего развития, то оно должно иметь все преференции.
Больным вопросом для нас является обеспечение финансовых средств на субсидирование перевозок. Кроме того, к сожалению, мы находимся в ситуации, когда третий год подряд мы недополучаем средства из федерального бюджета. К сожалению, история пока повторяется и на 2011 год: нам запланировано выдать 30 млрд руб. при потребности 36 млрд руб. Это не дает нам возможности полноценно планировать свою работу и быть уверенными в положительном финансовом результате.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!