ФПД ликвидируется, создается ОАО "ФПК", а Минтранс РФ готовит приказ, заменяющий 3ЦЗ
#1
Отправлено 18 февраля 2010 - 10:17
#2
Отправлено 18 февраля 2010 - 10:42
#3
Отправлено 18 февраля 2010 - 10:48
Вагон для перевозки заключенных.Вагон "Зак" - это для перевозки спецконтингента чтоль?
#4
Отправлено 18 февраля 2010 - 10:53
#5
Отправлено 18 февраля 2010 - 21:34
статья от 19.10.2009
Проводники будут обслуживать только пассажиров
Наводить глянец в вагонах будет не проводник, а профильный специалист.
В следующем году проводников поездов дальнего следования могут избавить от обязанности убирать вагоны и топить котлы – эти функции передадут мойщикам и истопникам.
Об этом было заявлено на сетевой школе по совершенствованию организации работы резервов проводников и повышению качества обслуживания пассажиров, которую провела в Листвянке (Иркутская область) Федеральная пассажирская дирекция (ФПД).
...
«Идея заключалась в том, чтобы разделить два понятия – обслуживание пассажиров и обслуживание вагона. Рабочее время проводника или стюарда должно быть полностью посвящено первым. Он встречает их, провожает, выдаёт постельное бельё, разносит чай, продаёт кондитерскую, сувенирную и другую продукцию. А поддержанием чистоты в вагоне, топкой котла должны заниматься мойщики и истопники, которых специально для этого ввели в состав поездных бригад», – поясняет Татьяна Пекишева.
По её словам, в качестве опытных полигонов были выбраны 12 пассажирских поездов. Среди них Москва – Адлер, Москва – Саратов и Москва – Санкт-Петербург.
«Сейчас уже можно сказать, что эксперимент прошёл успешно. Мы добились главного – престиж профессии проводника повысился. Молодёжь любит путешествовать, а вот заниматься грязной работой – не очень. А многих кандидатов отпугивала как раз необходимость мыть тот же туалет, ходить с тряпкой по вагону, кочегарить. Теперь проводник всегда может вызвать в вагон специалиста, если в этом возникла нужда. При этом зарплата проводника, хоть и потерявшего часть обязанностей, не снизится. Им платят за двенадцатичасовую смену независимо от того, какую работу они выполняют», – говорит Татьяна Пекишева.
По её словам, не будет проблем и с набором мойщиков и истопников: «На эту работу мы пригласим людей среднего возраста, потерявших работу, менее квалифицированных. Они будут поддерживать чистоту на протяжении всего пути, наподобие горничных в гостиницах».
Число новых сотрудников не будет равно количеству вагонов в поезде. Как показал первый опыт, численность тех же мойщиков варьируется в зависимости от дальности расстояния маршрута. В среднем же на мойщика приходится пять вагонов.
...
Все мойщики и истопники будут размещаться в штабном вагоне, у них должна быть специальная форма, чтобы пассажиры не путали их с проводниками.
Участники сетевой школы поддержали инициативу руководства ФПД. Скорее всего, уже с начала нового года, когда будут отработаны все регламенты, внесены изменения в действующие на сегодня документы по организации работы резерва проводников, «разделение функций» дойдёт до каждой дирекции РЖД.
Как отметил вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ФПД Михаил Акулов, внимание к совершенствованию работы поездных бригад не случайно.
«Проводники – наш основной контингент. Из 98 тысяч человек, работающих в ФПД, 60 тыс. заняты в этом секторе. Повысить эффективность их работы как раз и призваны новые технологические решения», – подчеркнул Михаил Акулов.
На дорогах разделение функций только одобряют.
«Мы полностью за внедрение этой идеи. Проводник должен заниматься предоставлением услуг, зарабатывать на этом деньги. Мы, кстати, единственные в ФПД, где денежная выручка с одного перевезённого пассажира составила в сентябре более 20 руб., в остальных дирекциях этот результат значительно ниже. С переходом на новую форму работы, думаю, добьёмся большего. Но для нас не менее важно и создать максимально комфортные условия для клиента. А теперь для этого у проводника будет больше времени», – сказал начальник Восточно-Сибирской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Дмитрий Жарий.
Однако не только разделение функций должно облегчить работу проводников.
«Сегодня проводника унижают многочисленные проверки, причём плохо контролируемые. Он изначально виноват во всём. Недоработали подразделения, готовившие вагон к рейсу, – спрашивают с проводника. Обнаружили другие недостатки, порождённые опять-таки другими ответственными лицами, – опять ревизоры и контролёры трясут проводника», – говорит Татьяна Пекишева.
Как заявил Михаил Акулов, такая бессистемность в организации проверок должна быть прекращена: «Дайте проводнику работать спокойно. Системный контроль должен быть не только в движущемся поезде, но и на всех этапах его подготовки в рейс. Вот где контролёрам на самом деле нужно усиливать внимание».
По словам Татьяны Пекишевой, изменить ситуацию помогут паспорта доверия, которые смогут получить поездные бригады, в течение года работающие без нарушений.
«Такой паспорт, например, даёт право поездной бригаде отказать в проверке контролирующим органам, за исключением мобильных групп ФПД», – сообщила Татьяна Пекишева.
Сергей Кез,
соб. корр. «Гудка»
#6
Отправлено 19 февраля 2010 - 06:08
статья от 19.10.2009
По словам Татьяны Пекишевой, изменить ситуацию помогут паспорта доверия, которые смогут получить поездные бригады, в течение года работающие без нарушений.
«Такой паспорт, например, даёт право поездной бригаде отказать в проверке контролирующим органам, за исключением мобильных групп ФПД», – сообщила Татьяна Пекишева.
А, значит для ФПД придётся, как обычно, собирать огромные суммы (не менее 10000 рублей с состава)? Хочешь, не хочешь - а "мобильной группе ФПД" (или, теперь - ФПК) заплати! Принимая во внимание огромное количество инструкций, руководящих документов, их бестолковость и постоянное противоречие, можно сразу сказать, что бригад, работающих без нарушений, не существует и не может существовать в принципе. Соответственно, "паспорта доверия" - это очередной способ для руководства заняться вымогательством денег с поездных бригад.
#7
Отправлено 19 февраля 2010 - 10:07
Пока все только прожекты на бумаге. Как будет в реалии выглядеть "послеперестроечное" будущее пассажирского комплекса покажет время. Думаю, все это "разделение труда" если и будет, то только в начале. А потом скажут: "Вот вам, проводники, 50 рублей за уборщика, 50 рублей за истопника... И, в рейс, в добрый путь!" А на поезде "РОССИЯ" вообще истопника не будет! А если пробьет электроотопление?! И топи 2 недели за гроши! Так оно и будет, посмотрите. Экономить на проводниках еще МПС РОССИИ начало создав приказ 3ЦЗ. А теперь и вовсе ОАО "РЖД" не отступится.Вот, собственно, статья в газете "Гудок" за октябрь прошлого года. Здесь описано, как будет выглядеть "разделение труда" в пассажирских перевозках в будущем:
статья от 19.10.2009 "Проводники будут обслуживать только пассажиров"
#8
Отправлено 14 марта 2010 - 02:45
#9
Отправлено 15 апреля 2012 - 15:13
В статье всё звучит очень красиво, на самом деле в жизни всё будет совершенно иначе...
Всё, что реализуется нового с 2002-го года вообще по сути сводится к "кошмарно-иначе". Усложнение трудового процесса, снижение безопасности движения, раздробление перевозочного процесса, дестабилизация самих перевозок, отмыв денег, коррупция, отчётность ради отчётности - перечислять можно очень долго...
#10
Отправлено 29 апреля 2014 - 01:26
#11
Отправлено 24 мая 2014 - 12:00
Согласно данного приказа (п. 2.1) в составы поездных бригад "России" должны быть включены мойщики. Это соблюдается?Специально ВСЕМ для информации на сайте опубликован Приказ ОАО «ФПК» №26 от 30 января 2012 года: Нормы обслуживания пассажирских вагонов поездными бригадами. Данный приказ окончательно заменяет приказ 3ЦЗ.
#12
Отправлено 24 мая 2014 - 15:35
Ага, не смейтесь!Согласно данного приказа (п. 2.1) в составы поездных бригад "России" должны быть включены мойщики. Это соблюдается?