Перейти к содержимому


Фотография

Через годы, через расстояния...


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 2

#1 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 282 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 28 Октябрь 2007 - 01:52

Одно из крупнейших предприятий железнодорожного пассажирского комплекса России - Московская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров (МРДОП) 23 ноября 2007 года отметит свой 50-летний юбилей. В ближайшее время мы познакомим пользователей нашего сайта с интересными страницами её истории и деятельности, которые до последнего момента были покрыты тайной. :rolleyes:


Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#2 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 282 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 28 Октябрь 2007 - 02:39

mdop.gif
История Дирекции в истории страны.

12 декабря 1891 года императором Александром III был подписан Указ о разрешении иностранной акционерной компании «Международное общество спальных вагонов и скорых европейских поездов» производить операции в России. Это была солидная бельгийская компания, известная в Европе с 1876 года, как «Общество Железнодорожных Спальных Вагонов Мэнна»,которая неслучайно запросила привилегию на пассажирские перевозки у властей России. Еще в 1856 году, в числе учредителей компании по строительству будущей Московско-Рязанской железной дороги был Бельгийский банкир Брауэр де Гогендорп, более того, учтя вложенные деньги, в 1859 году Правлением Общества этой дороги он даже был избран Главным директором. Одной из заметных особенностей Международного Общества было появление в их поездах вагонов-ресторанов. В Европе они стали ходить лишь в 1880 году. Местопребыванием Общества был Брюссель, но «Совет управления» находился в Санкт-Петербурге. Все проездные документы вначале печатали по-французски, привезли своих кассиров и иных управленцев. В России тогда этот язык был довольно распространен, но все равно это вызывало много неудобств; впоследствии всю проездную документацию перевели на два языка – русский и французский. Московская контора «Международного Общества Спальных Вагонов и Скорых Европейских Поездов» размещалась на Театральной площади, напротив Малого театра на первом этаже гостиницы «Метрополь». С годами Международное Общество увеличило число маршрутов – поезда стали ходить не только в европейские столицы, но и на Восток. Бельгийское Общество имело 10 составов скорых поездов, которое помимо Европы, успешно осваивали Манчжурию, ходили во Владивосток и вновь созданный порт Дальний. О комфорте этих скорых поездов можно проследить на примере «Сибирского экспресса». Этот роскошный поезд состоял из 7 вагонов: трех спальных вагонов I класса, вагона-ресторана с богатой кухней, «вагона-бассейна» с гимнастическим отделением, багажного и вагона-библиотеки на всех европейских языках с мягкими креслами, уютным освящением, толстыми коврами. Свежая пресса регулярно пополнялась на крупных станциях. Поезд на Восток шел 16 суток, при этом трижды меняли фирменное, с вензелями тонкое постельное белье.
К 1917 году в собственности Общества находилось 312 единиц спальных вагонов прямого сообщения, в том числе: пассажирских «СВ» 183, пассажирских «МЖ» 39, вагонов-ресторанов 19, почтовых 31, багажных 39. Оборудование и конструкция спальных вагонов стали символом высокого комфорта. Купе отделано полированным красным деревом, тележки тройного подвешивания обеспечивали особо плавный ход. Снаружи кузов обшивался дубовыми дощечками и покрывался светлым лаком, надписи выполнялись бронзовыми накладными буквами.
После революции был издан декрет СНК РСФСР «Об объявлении собственностью Республики находящегося на территории РСФСР имущества Международного общества спальных вагонов и скорых поездов». Одновременно было создано «Управление спальных вагонов прямого сообщения» (СВПС) Наркомата Путей сообщения, с нахождением его в Петрограде.
Начавшаяся гражданская война и наступившая на транспорте разруха, а также международная изоляция РСФСР создали огромные трудности для работы СВПС. Большинство международных поездов было разукомплектовано. В первую очередь разошлись салон-вагоны под военные и правительственные нужды. Председатель Реввоенсовета Лев Троцкий с 1918 по 1923 год ездил по фронтам и стране в бывшем международном поезде с вагоном-ванной, вагоном-рестораном и салон-вагонами. Управление спальных вагонов прямого сообщения таяло на глазах – его вагоны, по одному ставились в скорые поезда с наименованием «международные». В 1929 году эти вагоны были переданы на московский узел с образованием Бюро спальных вагонов. В 1930 году Бюро спальных вагонов было преобразовано в самостоятельную организацию с тем же названием, с подчинением одному из заместителей Народного Комиссара путей сообщения.
В 1933 году 16 апреля приказом НКПС № 208/у Бюро спальных вагонов было преобразовано в Дирекцию спальных вагонов прямого сообщения. Дирекции было передано обслуживание курьерского поезда Нагорелое – Владивосток (через Манчжурию). В 1934 году дирекция спальных вагонов была переименована в Управление спальных вагонов прямого сообщения. В 1935 году на базе Управления сформирован Сектор спальных вагонов прямого сообщения при Центральном эксплуатационном управлении НКПС. В 1936 году 16 июля приказом НКПС СССР № 168/ц организуется Трест спальных вагонов прямого сообщения Центрального пассажирского управления НКПС СССР. В 1949 году 5 ноября приказом Министерства путей сообщения СССР № 367/ц трест спальных вагонов прямого сообщения преобразуется в Управление спальных вагонов прямого сообщения Главного пассажирского управления МПС СССР. В 1957 году приказом Министерства путей сообщения СССР №77 Управление спальных вагонов прямого сообщения было реорганизовано в Отдел спальных вагонов прямого сообщения Главного пассажирского Управления МПС СССР.

prikaz.jpg

В 1957 году 23 ноября указанием Министерства путей сообщения СССР № 2848 Отдел спальных вагонов прямого сообщения Главного пассажирского управления МПС реорганизуется в Дирекцию международных и туристских перевозок (ДМТП).
В 1962 году 9 января указанием Министерства путей сообщения СССР Г-681 в состав Московской железной дороги передается как самостоятельная единица с собственным балансом Дирекция международных и туристических перевозок с вагонными участками, контингентом рабочей силы и подсобными предприятиями.
В состав ДМТП входили следующие подразделения:
ВЧ-1 вагонный участок Южного направления
ВЧ-2 вагонный участок Среднеазиатского направления
ВЧ-3 вагонный участок Восточного направления
ВЧ-4 вагонный участок Центрального направления
ВЧ-5 вагонный участок Юго-Западного направления
ВЧ-6 вагонный участок Западного направления
Фабрика-прачечная №1 – платформа Северянин
Фабрика – прачечная №2 – проезд Подбельского
Пошивочная мастерская
ЦМБ – Центральная материальная база
В 90-е годы XX века Москва превратилась в крупнейший железнодорожный узел мира. Столицу связывало с городами страны 600 дальних пассажирских поездов.
Вагоны ДМТП в системе международных пассажирских сообщений, совершали перевозки:
С Белорусского вокзала маршруты до Парижа, Лондона, Брюсселя, Роттердама, Аахен, Копенгагена, Осло, Мадрид, Стокгольма, Мальме, Берна, Базеля, Кельна, Вюнсдорф, Гамбурга через Берлин и Варшаву. Маршрут Рим – Вена – Братислава сходился в Варшаве с маршрутами Карловы Вары – Прага - Москва и Дрезден - Франкфурт на Одере - Москва.
С Киевского вокзала маршруты до Праги, Миловице, Рима, Венеция, Будапешта, Афин, Салоники, Загреба, Скопье, Белграда, а так же до Стамбула, Софии, Бухареста и Варны.
С Курского вокзала начинались маршруты до Тегерана.
С Ярославского вокзала маршруты до Ханоя и Пекина, Пхеньяна и Улан-Батора.
Москва была связана прямым железнодорожным пассажирским сообщением с 20 государствами. На поездах международных сообщений входивших в систему «Советских железных дорог» трудились лучшие проводники – железнодорожники: В.К.Гавриш, Н.Ф.Клавдиев, Т.А.Красовский, А.П. Осеев, Д.Н.Клепиков, В.В.Сергеев, Л.В.Волков, И.А.Мальцев, Н.П.Дедов.
Коллектив Дирекции принял активное участие в перевозке участников и гостей Олимпиады-80. Было сформировано 7 олимпийских составов, специально оформленных и экипированных. Они перевезли 7100 участников и туристов Олимпиады – 80, оставивших 1015 благодарностей.
В 1999 году 17 ноября указаниями Министерства путей сообщения Российской Федерации № Л-2645у и начальника Федерального Государственного унитарного предприятия «Московская железная дорога» МПС Российской Федерации от 31 декабря 1999 года №246/н создается Государственное унитарное предприятие «Дирекция по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги» МПС Российской федерации, зарегистрированное Московской Регистрационной Палатой 31 марта 2000 года, регистрационный № 009.234.
В 2001 году 31 марта указанием Министра путей сообщения Российской Федерации № Е-543у и указанием начальника Федерального Государственного унитарного предприятия «Московская железная дорога» МПС Российской федерации от 21 марта 2001 года №НРИш-34/506 ГУП «Дирекция по обслуживанию пассажиров московской железной дороги» МПС России реорганизуется в Дирекцию по обслуживанию пассажиров – филиал Федерального Государственного унитарного предприятия «Московская железная дорога» МПС Российской Федерации, зарегистрированную Московской Регистрационной Палатой 17 октября 2001 года, регистрационный номер № 002.063.120.
Этот небольшой экскурс в историю Дирекции международных и туристских перевозок говорит о том, что изначально дирекция занималась организацией специальных, элитных перевозок - первых лиц государства, иностранных делегаций, туристов. И это, можно сказать, единственный такой перевозчик в нашей стране.


Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#3 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 282 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 30 Октябрь 2007 - 05:36

Руководители Дирекции.
(С 1958 года по настоящее время)

У руля крупнейшей Дирекции по обслуживанию пассажиров железных дорог нашей страны стояли талантливые специалисты, профессионалы своего дела, прошедшие долгий путь от простого работника ПТО или депо до руководителя высокого ранга. Каждый руководитель, особенно если он возглавлял Дирекцию продолжительное время, вкладывал душу в порученное дело. Все принимаемые решения были направлены на укрепление материальной базы предприятий Дирекции, на развитие вагонного хозяйства. Это способствовало совершенствованию организации пассажирских перевозок, обеспечению их безопасности и повышению комфортабельности проезда.

Чернышев В. Е. 1958 – 1971

chernischov.jpg

(Прибытие на Вагонный участок Восточного направления Начальника ДМТП Чернышова В. Е. и Начальника Московской железной дороги Карпова Л. А. Первый слева Чернышов В.Е. в центре Карпов Л. А. Примечание: фото из архива музея Московской железной дороги.)
Чернышев Вениамин Евгеньевич с 13 лет связал свою судьбу с железной дорогой. С 1934 по 1944 год находился на руководящих должностях в вагонном хозяйстве Томской и Дальневосточной железных дорог. В 1944 году - переведён в Москву в Центральное пассажирское управление. В 1958 году - назначен начальником Дирекции международных и туристских перевозок. Именно при непосредственном руководстве В. Е. Чернышева проходило становление Дирекции. Ему присвоено звание «Почётный железнодорожник». Награждён орденами «Трудового Красного знамени», «Знак Почёта», медалью «За доблестный труд».

Цапин В. Г. 1971 – 1975

zapin.jpg
Цапин Виктор Григорьевич в 1952 году начал свой трудовой путь на железной дороге инженером станции Серпухов. С 1963 по начало 1971 года работал в должности Заместителя Начальника Московско-Ярославского отделения. В мае 1971 года назначен начальником Дирекции международных и туристских перевозок, которую возглавлял в течение последующих 5 лет. В. Г. Цапину присвоено звание «Почётный железнодорожник». Награждён медалью «За доблестный труд».

Васин П. П. 1975 – 1984

vasin.jpg
Васин Петр Павлович на железной дороге с 14 лет. Бригадир, вагонный мастер, старший осмотрщик вагонов. Из Тамбова был переведен в Москву в вагонное депо Николаевка. С 1953 главный инженер, а с 1960 начальник вагонного депо Николаевка. В январе 1963 года Васин назначен начальником Вагонного участка Восточного направления. В 1966 году руководил созданием фирменного поезда «РОССИЯ». В 1973 году назначен заместителем начальника Дирекции международных и туристских перевозок, а в 1975 году её начальником. Руководил Дирекцией на протяжении почти 10 лет и внёс огромный вклад в её техническое развитие. П. П. Васину присвоено звание «Почётный железнодорожник». Награждён орденом «Трудового Красного знамени», знаком «150 лет железным дорогам». Подробнее статья на сайте «Чтобы помнили»

Дурдин Е. К. 1984 – 1994

durdin.jpg

(Начальник Московской железной дороги Паристый И. Л. - слева и Начальник ДМТП Дурдин Е. К. - справа)
Дурдин Евгений Константинович после окончания МИИТа в 1959 году начал свою трудовую деятельность на железнодорожном транспорте. Работал бригадиром, старшим и главным инженером, заместителем начальника и начальником вагонного депо, инженером - приёмщиком пассажирских вагонов в ГДР. С июля 1977 года заместитель начальника службы вагонного хозяйства Московской железной дороги. С 1984 года по 1994 год возглавлял Дирекцию международных и туристских перевозок. Награждён орденом «Знак Почёта», медалью «За доблестный труд», присвоено звание «Почётный железнодорожник».

Салтыков В. Д. 1994 – 02.2000 и 09.2000 – 09.2001

saltikov.jpg
Салтыков Владимир Дмитриевич начал свой трудовой путь на железной дороге в 1968 году осмотрщиком вагонов в Тульской области. После окончания ВЗИИТа в 1982 году, назначен заместителем начальника вагонного депо Москва - Киевская, а 1984 – начальником Вагонного участка Восточного направления. С 1990 года работал заместителем начальника Дирекции, а в марте 1994 года становится её руководителем. Возглавлял Дирекцию в течение 9 лет.

Попов В. А. 02.2000 – 09.2000

popov.jpg

(Начальник Московской железной дороги Старостенко В. И. - слева и Начальник ДМТП Попов В. А. - в центре)


Богинский О. И. 11.2001 – 05.2002
Цимерман В. А. 05.2002 – 08.2002
Кужель А. Л. 2002 – 2003
Ермаков С. П. 2005 – 2006
Прохоров О. А. с 2006 по настоящее время.

prohorov.jpg


Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Rambler's Top100 Яндекс найдётся всё!