Перейти к содержимому


Фотография

Фирменный поезд "Полярная стрела"


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 26

#1 NikOl

NikOl

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 234 сообщений
  • Город:Москва

Отправлено 28 Июль 2009 - 07:37

Примерно неделю назад ехал на этом поезде по маршруту Ухта-Москва. Очень понравился, если не считать немного потрепанных вагонов (например, в моем вагоне плохо шла вода в туалете с некотловой стороны) и почему-то отсутствовали покрытия на нижних местах. Но кондиционеры работали как положено! Особую благодарность хочу выразить проводнице, Луневой Ольге Игоревне. Работала как положено, при посадке всех приветствовала, 2 раза пылесосила купе и коридор, сама доставляла чай в купе. И по прибытию в Москву, несмотря на санитарные зоны, не будила всех в 3 часа ночи (это очень важно - ведь поезд прибывает в Москву в 4.55). Если кто может - передайте ей мои благодарности (ведь этот поезд приписан к тому же депо, что и "Россия"). Одно все-таки жалко - потихоньку начинают "портить" ее серо-красными ПИДовскими вагонами. В нашем составе уже был 1 такой плацкартный вагон и еще 1 зеленый от "Поморья". Жалко, если такой красивый поезд переведут в "Премиумы" :angry:

#2 Алексей

Алексей

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 201 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:РОССИЯ, Москва
  • Интересы:Интересов много, но на первом месте железная дорога.

Отправлено 18 Август 2009 - 19:07

Пока проехать на этом поезде не удалось. Хочу отметить красивый дизайн- окраску вагонов в синих цветах и надпись по борту "Полярная Стрела". Особенно солидно он смотрится в движении. Ещё одно достоинство- это вагоны производства ТВЗ ещё старого модельного ряда.

#3 KarpovSergei

KarpovSergei

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 6 сообщений
  • Город:Russia

Отправлено 18 Сентябрь 2009 - 22:03

Какой бы он ни был, он фирменный Про него так и говорят, когда объявляют прибытие/отправку: Фирменный поезд 62х.... Качество обслуживания в этом самом поезде - это уже другая тема, отдельная. А сейчас меня интересует сабжевый вопрос

#4 Clayot

Clayot

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 2 сообщений
  • Город:Russia
  • Интересы:Баскетбол

Отправлено 18 Ноябрь 2009 - 16:12

Не могу сейчас поучаствовать в обсуждении - очень занят. Освобожусь - обязательно выскажу своё мнение по этому вопросу.

#5 New Zeland

New Zeland

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 152 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Рязань

Отправлено 16 Январь 2011 - 17:28

А кто-нибудь ездил в этом поезде зимой?Какие ощущения по сравнению с летом?

#6 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 295 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 16 Январь 2011 - 18:05

А кто-нибудь ездил в этом поезде зимой?Какие ощущения по сравнению с летом?

Да, собственно, вагоны основного состава (не летний дополнительный) делались ТВЗ специально для этого поезда. Поэтому обязательно учитывались климатические условия Полярного Урала. Да и Фадеев знал что запускает, не пыль в глаза, а хороший фирменный поезд.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#7 New Zeland

New Zeland

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 152 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Рязань

Отправлено 17 Январь 2011 - 10:29

А,вот,по рассказам знакомых проводников,которые разговаривали с теми проводниками,которые ходят на рейс Москва-Лабытнанги,то там говорят труба,что бывает,что все щели закладывают в вагоне всяким способами,в том числе и пастельным бельём,запихивают людей из разных вагонов в один,чтобы согреть воздух максимально,люди спят там чуть ли не в одежде,бывают замерзают выходные двери,что проводникам приходится их чуть ли не кувалдой отбивать.Это так или с ведением новых вагонов что-то поменялось?Почему спрашиваю,потому что на "России" у нас автоматика отказывать начала почти с самого начала пути - с Кирова (не открылись двери в Кирове, постоянно борохлил кондиционер,а перед Пермью вообще сломался туалет - в вагоне он был один,потому что второй был для инвалидов),а там при том,что люди едут зимой и в слишком минусовой атмосфере автоматика может подводить почти на каждом шагу.

#8 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 295 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 17 Январь 2011 - 15:02

А,вот,по рассказам знакомых проводников,которые разговаривали с теми проводниками,которые ходят на рейс Москва-Лабытнанги,то там говорят труба,что бывает,что все щели закладывают в вагоне всяким способами,в том числе и пастельным бельём,запихивают людей из разных вагонов в один,чтобы согреть воздух максимально,люди спят там чуть ли не в одежде,бывают замерзают выходные двери,что проводникам приходится их чуть ли не кувалдой отбивать.Это так или с ведением новых вагонов что-то поменялось?Почему спрашиваю,потому что на "России" у нас автоматика отказывать начала почти с самого начала пути - с Кирова (не открылись двери в Кирове, постоянно борохлил кондиционер,а перед Пермью вообще сломался туалет - в вагоне он был один,потому что второй был для инвалидов),а там при том,что люди едут зимой и в слишком минусовой атмосфере автоматика может подводить почти на каждом шагу.

Многое зависит от проводника, его опыта работы. Уверен, ни один проводник даже в самом разухабистом вагоне сделает все возможное, чтобы в вагоне было нормально ехать. Если для пассажира вагон - только средство передвижения, то проводник в вагоне - живет!
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#9 New Zeland

New Zeland

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 152 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Рязань

Отправлено 17 Январь 2011 - 16:37

Дело не в профессионализме проводника, а в тех людях, которые эти вагоны разрабатывают. Им, наверное, надо месяца 2-3 поработать проводником на вагоне, чтобы понять все плюсы и минусы конструкций, которые уже эксплуатируются, и причём в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока. А так как таких территорий у нас 3/4 всей страны, то только при таком раскладе все будут видны, чтобы создать не идеальный вариант, но хотя бы приближенный к оптимальному. Нельзя вагоны,предназначенные для средней полосы и юга, эксплуатировать в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока. А у нас получается единый проект для всех условий и всех широт! Почему проводники все эти пробелы должны закрывать своей реальной практикой и профессионализмом?

#10 Алексей

Алексей

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 201 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:РОССИЯ, Москва
  • Интересы:Интересов много, но на первом месте железная дорога.

Отправлено 17 Январь 2011 - 16:42

Дело не в профессионализме проводника, а в тех людях, которые эти вагоны разрабатывают. Им, наверное, надо месяца 2-3 поработать проводником на вагоне, чтобы понять все плюсы и минусы конструкций, которые уже эксплуатируются, и причём в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока. А так как таких территорий у нас 3/4 всей страны, то только при таком раскладе все будут видны, чтобы создать не идеальный вариант, но хотя бы приближенный к оптимальному. Нельзя вагоны,предназначенные для средней полосы и юга, эксплуатировать в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока. А у нас получается единый проект для всех условий и всех широт! Почему проводники все эти пробелы должны закрывать своей реальной практикой и профессионализмом?

Действительно, с учётом географических и климатических условий России, производство пассажирских вагонов для нашей страны должно предусматривать различные модели для эксплуатации их на различных маршрутах. Конечно, это ведёт к удорожанию производства. А этого высшему руководству, увы, не надо.

#11 Алексей

Алексей

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 201 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:РОССИЯ, Москва
  • Интересы:Интересов много, но на первом месте железная дорога.

Отправлено 18 Январь 2011 - 16:57

Что касается профессионализма проводника: Каким бы опытным и умелым ни был проводник, работа в одно лицо от Москвы до самых, до окраин, приводит к утомлению. Не буду повторяться, что это отрицательно сказывается на качестве обслуживания. Скажу больше, что усталый работник теряет бдительность, и в критический момент проводник не сможет принять экстренных мер, что приведёт к трагедии. В целом по депо, качетво обслуживания снижается из-за того что опытных проводников разбавляют аутсорсингом. Подготовка стильпроектных полупроводников оставляет желать лучшего. За такую зарплату и условия труда, которые предлагают эти ООО, грамотный и ответственный специалист работать не пойдёт. Имеем то, что имеем.

#12 garik7777

garik7777

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 103 сообщений

Отправлено 18 Январь 2011 - 20:31

Имеем то, что имеем.

Вот насчет того, что одни имеют других я согласен. :D

#13 NikOl

NikOl

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 234 сообщений
  • Город:Москва

Отправлено 28 Август 2011 - 14:20

А ребрединг продолжает делать свое дело... 2 недели назад провожал знакомого на этот поезд, в купе с услугами. Нет, вагон не изменился - был тот же ТВЗ с коричневой отделкой, что и 2 года назад, когда я на нем ехал, и более того, в фирменной окраске "Полярной стрелы", но... внутреннее убранство уже стало серо-красным - начиная от штор на окнах и заканчивая ковровыми дорожками. Да и белье было синее, с изображением оленей, а стало каким-то серым. В общем, портится красивый фирмач :angry:

#14 Альберт К

Альберт К

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 48 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Ростов Новгород на Дону

Отправлено 01 Октябрь 2011 - 06:25

Дата поездки 15 августа 2011 года.
Вагон № 6 купейный с услугами, место 21.
Маршрут Москва – Лабытнанги.
Почти все вагоны в фирменной раскраске «Полярной Стрелы»
Мой тоже, вот он в Москве.

Изображение

Вагон Кулое

Изображение


Вагон в Микуне

Изображение

Четыре премиумных плацки 61-447 в цветах РЖД всего с рестораном насчитал 12 вагонов.
Мой вагон ТВЗ модели 61-4179 не трансформер с коричневым пластиком и тканевой обивкой полок

Изображение

Коридор в вагоне

Изображение

Проводнички две молоденьких практикантки омички, очень вежливые и обходительные, одна все время ходила с журналом и спрашивала все ли в порядке и есть ли претензии. По-моему их не было ни у кого в том числе и у меня. В вагоне очень чисто в местах общего пользования тоже, убирались два раза в сутки, раз в сутки с пылесосом. Места общего пользования в идеальном состоянии, хотя туалеты в поезде обычные.
Кондиционер работал хорошо, но включали его сразу по отправлению из Москвы и днём на следующий день, но не надолго. Второй ночью после Сосногорска включили отопление, успел слегка замёрзнуть и натянул одеяло, через полчаса всё пришло в норму.
Очень благодарен девчонкам за предоставленный ночлег в вагоне в Лабытнангах.
Кормили два раза в сутки очень вкусно но маловато, как по мне.
Сначала приносили воду и сухой паёк (чай, кофе, сахар специи, хлеб и пластмассовые принадлежности.) в давно забытых пакетах из обёрточной бумаги светло-коричневого цвета, в какие в СССР накладывали сыпучие продукты. Потом разогретые тройной бокс, в котором было основное блюдо с гарниром, салат и отдельно соус.
Первый раз была очень вкусная рыба с рисом

Изображение

Мне показалось, что это был палтус, на следующий день была гречка с куриной отбивной.
До Ярославля ехали вдвоем с парнишкой из Лабытнанг работающим стропальщиком в ГазПроме, в Ярославле к нам подсоединились два специалиста по связи, работающих на СЖД и ехали они до Ухты, я с ужасом смотрел как они там выходили в шортах и рубашках с коротким рукавом при + 8 градусах. Парнишка вышел в Харпе, вообще там все выходят так как ехать на машине в 4 раза быстрее чем на поезде, всех встречали. Контингент на удивление спокойный, заполняемость поезда до Ухты процентов 80, далее чуть меньше.

Оценка поезду 10 из 10-ти

Пыс, пыс: Спасибо NikOl за встречу в Москве, надеюсь понравилось пить коньяк на постаменте памятника Ленину.

#15 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 295 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 01 Октябрь 2011 - 21:38

Дата поездки 15 августа 2011 года.
Вагон № 6 купейный с услугами, место 21.
Маршрут Москва – Лабытнанги.
Почти все вагоны в фирменной раскраске «Полярной Стрелы»
Мой тоже, вот он в Москве...
Оценка поезду 10 из 10-ти

Спасибо, ну просто отличный обстоятельный отчет о поездке на поезде "Полярная стрела".
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#16 garik7777

garik7777

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 103 сообщений

Отправлено 03 Октябрь 2011 - 09:17

Не часто можно услышать похвальные слова относительно поездной бригады.

#17 Альберт К

Альберт К

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 48 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Ростов Новгород на Дону

Отправлено 04 Октябрь 2011 - 11:11

Вот ссылка на иллюстрированный отчёт о всей поездке по маршруту: Ростов-на-Дону - Волгоград - Москва - Нижний Новгород (Городец, Заволжье, Павлово) - Москва - Лабытнанги - Салехард - Лабытнанги - Воркута - Ростов-на-Дону.
Отчёт ещё не закончен

http://www.mza.ru/fo...hp?f=14&t=10841

#18 Asteroid

Asteroid

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 13 сообщений
  • Пол:Мужчина

Отправлено 29 Октябрь 2011 - 00:44

Вполне нормальный поезд. Я не особо придирчив и меня все устроило.)) Доехал же)))

#19 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 295 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 09 Февраль 2012 - 22:51

Вполне нормальный поезд. Я не особо придирчив и меня все устроило.)) Доехал же)))

Более 5-ти лет не ездил "Полярной стрелой" и вот посчастливилось, вышел из отпуска и поехал плацкартным вагоном на поезде №022/021, порядковый номер 04 (заводской 017 21422) и в рейсе проявилась "вся прелесть" структурного и прочего реформирования вагонного хозяйства Российских железных дорог.
Согласно зимнего графика движения поездов, поезд № 022/021 курсирует два раза в неделю отправлением из Москвы по вторникам и пятницам, прибытием в Лабытнанги по четвергам и воскресеньям, отправлением из Лабытнанги по пятницам и понедельникам, прибытием в Москву по воскресеньям и средам. Прибыв в Москву в воскресенье, состав (вагоны) стоят до вторника и все это время находятся под охраной, которую осуществляют работники аутсорсинговой компании (не нашего вагонного участка). Даже зимой количество вагонов, которые они охраняют и топят не менее 5, причем не только находящиеся в сцепе (одном составе), но и могут быть разбросаны в разных парках Москвы-3. Напомню, согласно схемы поезда № 022/021 все вагоны оборудованы ЭЧТК (экологически чистыми туалетными комплексами, проще - биотуалетами). Содержимое подвагонного бака ЭЧТК должно при наружной температуре менее +3 градуса постоянно подогреваться (По прибытию поезда в Москву происходит откачка ЭЧТК, но бак совсем не пустой) хотя бы тосольным подогревом (электронасос качает тосол, который подогревается от системы отопления). За три дня перестоя при хорошем морозе аккумуляторная батарея садится быстро, насос перестает работать и содержимое подвагонного бака ЭЧТК напрочь замерзает и не факт, что потом оно при добавлении все оттаивает. Вот так и гробится система ЭЧТК. А кто виноват?! Да никто, охрана сдает вагон в теплом состоянии, а работают или перестали работать туалеты, это не их зона ответственности. Весь ремонт и обслуживание в пункте формирования в Москве осуществляет ЛВЧД-7 или часть работ осуществляют работники ТВЗ, если вагон находится на гарантии. Вот и получается, охраняют одни, ремонтируют другие, экипируют третьи ("Мастерклининг"), эксплуатируем мы. И каждый старается уменьшить свою ответственность - состовляя акты, докладные, делая отметки в книге ремонта ВУ-8. Страдают вагоны, страдает дело!
Так вот конкретно, пришел принимать вагон, напряжение на АБ - 60 В, должно быть не менее 110 В. Соответственно, проверить все ли работает ничего нельзя. Комиссия приказала поставить на подзарядку. Поставили, НО соседний вагон. А мы поехали на посадку без света! :D Слава богу, пассажиры попались с пониманием. Все обошлось без скандалов. Поехали, включился генератор, появился свет и все заработало, за исключением калорифера. Еще при приемке выяснилось, что калорифер разморожен ( и не только в моем вагоне). Вагон постройки 03 2011! Так что вентилировать пришлось в ручном режиме - кратковременно включая вентиляцию до тех пор пока температура приточного воздуха не опускалась почти до 0. Почти подъезжая к Лабытнангам перестал работать один из туалетов, либо бросили что-то, либо отказала автоматика. Поездной электромеханик ничего сделать не смог. Так что далее и до Москвы поехали с одним туалетом. А так, все хорошо, все хорошо! В вагонах тепло, светло и чисто!
Да еще один момент, на всем протяжении пути (4,5 суток) от Москвы до Лабытнанги и обратно ни на одной станции не осуществляется откачка ЭЧТК. А если в плацкартном вагоне едут туда и обратно по 52 человека?! Вполне возможно полное заполнение баков ЭЧТК.

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#20 NikOl

NikOl

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 234 сообщений
  • Город:Москва

Отправлено 05 Март 2012 - 10:02

Интересно, какова дальнейшая судьба этого поезда? Не переведут ли его в обычные, как это было с поездом № 35/36 "Алтай" Москва-Барнаул, который в прошлом году переномеровали в 135/136? А предпосылки к этому уже есть: так, например, поезд № 23/24 Москва-Сыктывкар уже ходит только по праздникам: в марте только 8 и 11 числа. Да и вспоминая, как во время моей летней поездки в 2009 г. в купейном вагоне без услуг этого поезда больше половины мест было свободно при том, что в идущем через 3 часа нефирменном поезде № 33 Сосногорск-Москва с местами были проблемы, да и нефирменный аналог "Полярной стрелы" № 209/210 тоже не пустовал (пусть он и летний), встает вопрос о целесообразности данного поезда.




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Rambler's Top100 Яндекс найдётся всё!