Будущее поезда "Россия"
#1
Отправлено 17 ноября 2009 - 06:38
#2
Отправлено 17 ноября 2009 - 20:27
Будущее поезда "РОССИЯ" покрыто туманом.Какое будущее ожидает поезд "Россия" при упорно намечаемой отмене нынешнего разделения поездов дальнего следования ("попугаи" остаются в стороне, здесь в виду не имеются) на фирменные и нефирменные, на дальние и местные, на скоростные, "бешеные", скорые, и пассажирские и введении новой классификации поездов дальнего следования на классы "Премиум" (соответствует нынешним первостепенным поездам- фирменным и скорым круглогодичного обращения уровня 49/ 50 Санкт-Петербург- Кисловодск), "Универсал" (соответствует нынешним непервостепенным поездам круглогодичного обращения) и "Эконом" (соответствует нынешним поездам сезонного обращения и разового назначения ("пятьсот- веселым"))? "Россия" при такой категоризации, безусловно, подлежит высшему классу "Премиум"- но не повлечет ли это за собой изменение окраса вагонов на новый стандартизированный "PID- овский" серебристо- серый окрас и утрату названия "Россия"?!!
Сегодня схема формирования поезда "РОССИЯ" подогнана под схему поездов премиум-класса. Да и вагоны, находящиеся сегодня в обращении в составах поезда такой же новой модели 61-4440 производства ТВЗ. Унифицированность составов позволяет руководству эффективно манипулировать вагонным парком, ставя вагон то в один состав, то в другой. Из достоверных источников известно, что вагоны поезда "РОССИЯ" пока останутся в триколоровой раскраске, предположительно до 2015 года. К тому времени закончится окончательная утряска дележа в пассажирском хозяйстве РЖД.
#3
Отправлено 23 апреля 2010 - 14:33
Какое будущее ожидает поезд "Россия" при упорно намечаемой отмене нынешнего разделения поездов дальнего следования ("попугаи" остаются в стороне, здесь в виду не имеются) на фирменные и нефирменные, на дальние и местные, на скоростные, "бешеные", скорые, и пассажирские и введении новой классификации поездов дальнего следования на классы "Премиум" (соответствует нынешним первостепенным поездам- фирменным и скорым круглогодичного обращения уровня 49/ 50 Санкт-Петербург- Кисловодск), "Универсал" (соответствует нынешним непервостепенным поездам круглогодичного обращения) и "Эконом" (соответствует нынешним поездам сезонного обращения и разового назначения ("пятьсот- веселым"))?
Я бы лично предложил дополнительно следующие брендовые названия классов для пригородных, грузопассажирских и местных поездов :
- электрички- "Электричка"
- "семитысячники"- "Спутник"
- дизель- поезда- "Дизель"
- рельсовые автобусы- "Рельсобус"
- пригородные поезда из ЦМВ на локомотивной тяге- "Паровоз"
- грузопассажирские поезда- "Мешанина" (когда- то грузопассажирские поезда носили название "смешанных")
- поезда местного сообщения, которые (в основном) состоят из сидячих- так называемых "межобластных"- вагонов- а также скоростные поезда, состоящие из аналогичных вагонов- "Садитесь"
- "попугаи"- "Экспресс"
Итак, подведем итоги... Мы получаем следующую новую классификацию пассажирских поездов- "Премиум", "Универсал", "Эконом", "Садитесь", "Экспресс", "Мешанина", "Спутник", "Электричка", "Дизель", "Рельсобус" и "Паровоз"
#4
Отправлено 23 апреля 2010 - 20:21
#5
Отправлено 24 апреля 2010 - 05:58
Оригинально)))
Добавлю: скоростные поезда отнести к категории "Эх, прокачу!"
Тогда уж не скоростные поезда- а конкретно суперэкспрессы "Сапсан".
#6
Отправлено 04 мая 2010 - 02:23
Оригинально)))
Добавлю: скоростные поезда отнести к категории "Эх, прокачу!"
К категории "Русская тройка"
#7
Отправлено 05 мая 2010 - 06:27
#8
Отправлено 15 сентября 2010 - 07:24
#9
Отправлено 15 сентября 2010 - 07:29
Есть ли перспективы появления этих вагонов в "России"?
На данный момент, насколько известно мне, ни в одном составе ЛВЧД-7 МСК нет в вагонов с проводниками "ТКС". Работает только "местный аутсорсинг", от которого есть "местная прибыль". При этом нет гарантии, что вагоны с обслуживанием "ТКС" не появятся в составах ЛВЧД-7 (Москва-3, где формируется "Россия").
#10
Отправлено 03 ноября 2010 - 08:04
По слухам РЖД решило увеличить рентабельность этого поезда за счет сокращения издержек, а именно высвободив состав с маршрута путем его значительного ускорения. Идея заключается в том, чтобы оставив существующее время отправления из Москвы приехать во Владивосток на 10 часов раньше, и далее часа через 3-4 отправиться обратно. Соответственно, на обратном пути нагоняются еще 10 часов, что совместно с сокращением стоянки во Владивостока дает необходимую экономию свыше суток, которая позволит один состав высвободить с маршрута.
Это пока только планы. Дорогам дано указание график проложить, чем еще никто толком не занимался, потому что первоначальная идея ускорения поезда была не столь амбициозной.
Кто-нибудь что-нибудь слышал по этому поводу? (вопрос прежде всего к Сергею).
Ускорения на 10 часов может и удастся добиться (где-то ускорить, где-то стоянки сократить, где-то отменить мелкие остановки), но достаточно ли 3-4 часов, чтобы состав к обратному рейсу подготовить? 4 еще может куда не шло, но 3 - думается что недостаточно.
#11
Отправлено 03 ноября 2010 - 17:45
Пока по этому поводу мне ничего неизвестно. Но, стоянку во Владивостоке менее 5 часов, думаю не сделают. А вдруг смена нескольких колесных пар в составе или другой объемный ремонт. Если, конечно, не будут действовать по принципу: выполним приказ любой ценой, а там, куда вывезет.Кто-нибудь что-нибудь слышал по этому поводу? (вопрос прежде всего к Сергею).
Ускорения на 10 часов может и удастся добиться (где-то ускорить, где-то стоянки сократить, где-то отменить мелкие остановки), но достаточно ли 3-4 часов, чтобы состав к обратному рейсу подготовить? 4 еще может куда не шло, но 3 - думается что недостаточно.
#12
Отправлено 05 ноября 2010 - 05:56
4 еще может куда не шло, но 3 - думается что недостаточно.
Четыре часа на подготовку состава в пункте оборота - это то же самое, что и три: состав без подготовки. По нормам, состав ПДСа в пункте оборота должен находиться не менее 8 часов. Впрочем, объяснить это руководству, специализирующемуся на денежных поборах с вагонных депо и очень смутно представляющему настоящую работу проводников и поездных бригад, невозможно. Надо полагать, вопрос о переводе "России" в статус ежедневного круглогодичного даже не поднимался.
Что же касается 10-часового ускорения в чётном и нечётном направлении: цифры графисты может и нарисуют, вот только лично я сомневаюсь в возможности исполнения такого графика движения, если существующий не всегда выдерживается.
#13
Отправлено 08 ноября 2010 - 03:30
#14
Отправлено 08 ноября 2010 - 07:43
когда поускоряли некоторые поезда на 8-9 часов, но график в итоге не выполнялся и опоздания составляли эти же 8 часов...
Собственно, что сейчас нередко происходит с премиумами поездами: из-за частых опозданий нет времени на их подготовку к рейсу.
#15
Отправлено 01 января 2011 - 19:37
#16
Отправлено 01 января 2011 - 20:58
Конечно очень интересная тема, а не получится ли еще одна структура которую придется кормить за счет тех же проводников. Как они надоели эти ДАРМОЕДЫ.Спецподразделение, которое будет заниматься формированием и обслуживанием составов данного поезда, сформировать из профессионалов, а не из баранов,
#17
Отправлено 01 января 2011 - 22:14
а не получится ли еще одна структура которую придется кормить за счет тех же проводников. Как они надоели эти ДАРМОЕДЫ.
Прежде всего, учитывая нынешнюю политику верхушки ОАО "РЖД", такой вариант вряд-ли вообще будет реализован. Это же не желание господина Путина, которого возят тремя тепловозами + тепловоз прикрытия впереди состава, а тем, кто за него когда то голосовал, подают зимой составы из под забора без осмотра, с минусовой температурой, без белья и с неукомплектованными поездными бригадами (в чём, в итоге, остаются виноватыми сами поездные бригады, а не Акулов или Якунин, к примеру*).
Но, если предположить, что такое спецподразделение для Главного поезда страны действительно организуют, то всё будет зависеть от того, кто будет возглавлять эту структуру. Если это будут люди, душой болеющие за поезд - тогда будет толк. А если бараны деньгогрёбы - то всё будет как всегда.
* Кстати, когда я слышу в вагоне "скажите вашему Якунину", так и хочется сказать: "Скажите вашему Путину!"
#18
Отправлено 02 января 2011 - 15:34
И все-таки, наилучший вариант для поезда: продать его со всей инфраструктурой на открытых международных торгах. Потому, как ОАО "РЖД" не способна, а в большей степени не хочет ни поддерживать поезд в надлежащем состоянии, ни заниматься его прибыльностью.Видится мне, для нормальной работы составов Главного поезда страны №002/001 Москва-Владивосток-Москва необходимо создание отдельной спецструктуры в ОАО "РЖД", которая будет заниматься исключительно данным поездом. Поезд сделать ежедневным. Поезд, несущий на своём борту название "РОССИЯ" должен иметь специальную базу формирования, которая сможет обеспечить надлежащее техническое содержание составов и их своевременное обновление. Спецподразделение, которое будет заниматься формированием и обслуживанием составов данного поезда, сформировать из профессионалов, а не из баранов, которые только набивают свои карманы за счёт проводников в частности и железнодорожного транспорта в целом, шлют в нижестоящие подразделения идиотские телеграммы, пропитанные маразмом и противоречием действующим инструкциям, что в итоге дестабилизирует, бюрократизирует работу пассажирского комплекса ОАО "РЖД", и способствует постоянному снижению качества работы.
#19
Отправлено 02 января 2011 - 16:58
И все-таки, наилучший вариант для поезда: продать его со всей инфраструктурой на открытых международных торгах. Потому, как ОАО "РЖД" не способна, а в большей степени не хочет ни поддерживать поезд в надлежащем состоянии, ни заниматься его прибыльностью.
Если поезд "Россия" станет частным, то РЖД тем более будет ставить как можно больше препятствий для его работы. Вспомним ООО "Тверской Экспресс". Хоть и понабрали туда кучу жулья с ВЧД-1 Октябрьской, включая одного из ключевых бандитов, работающего там на руководящей должности по сей день, но компания пыталась выйти на направления ГЖД и КБШ ЖД. Ответ руководству "Тверского Экспресса" от р/д был простой: в Казань и Самару проехать нельзя, туда поезда постоянно идут поезда, а в Чебоксары ниток графика нет вообще.
На счёт способностей. Если для главных лиц страны вагоны всегда содержатся в надлежащем техническом порядке, то почему бы не содержать в порядке составы Главного поезда страны?
#20
Отправлено 05 марта 2011 - 11:15