А сколько пассажирских поездов отменено?!!! В том числе с нового года, и многие - НАВСЕГДА! Когда Президент РОССИИ обратит на это внимание, а руководители железнодорожной отрасли озадачатся решением этого вопроса?!Похоже, Президент РФ осознал, насколько сильно в ближайшее время может подорвать его рейтинг деятельность ОАО "РЖД"
Путин потребовал немедленно вернуть пригородные электрички
Президент РФ Владимир Путин потребовал от правительства немедленно восстановить пригородное сообщение, а уже потом заняться вопросами, связанными с поиском дополнительных средств.
...
Таким образом Президент РФ публично признал Правительство РФ и Минтранс РФ бездельниками
События, новости Российских железных дорог
#481
Отправлено 06 февраля 2015 - 05:06
#482
Отправлено 07 февраля 2015 - 10:05
«ПОЕЗД БУДУЩЕГО» ЯКУНИНА В ЧУВАШИИ ГОТОВЯТСЯ ВСТРЕТИТЬ ПРОТЕСТАМИ
Глава железнодорожной монополии подвергается в республике критике непосредственно перед визитом
Власти Чувашии весьма своеобразно готовятся к первому за долгое время визиту в республику президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина. Железнодорожная монополия – ключевой партнер республиканских предприятий и драйвер экономики региона. Конференцию Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) впервые за 4 года удалось заманить в Чебоксары, в РЖД даже собирались открыть в Чебоксарах информационный центр по будущей высокоскоростной магистрали Москва-Казань. Но вместо радушного приема аккурат перед визитом Якунина глава Чувашии Михаил Игнатьев публично выражает сомнение в целесообразности пригородных поездов, а в государственных СМИ с подачи органов власти муссируется информация о якобы закрытии в республике компанией Якунина 600 рабочих мест – хотя при детальном изучении ситуации выясняется, что это не так. Источники, близкие к руководству РЖД, уже выражают недоумение подобной артподготовкой властей Чувашии к мероприятию.
Владимир Якунин подтвердил приезд в Чувашию 11-12 февраля на IX региональную конференцию ОПЖТ. Участники конференции – крупнейшие промышленные партнеры РЖД – обсудят итоги сотрудничества в 2014 году и планы на будущее. 11 февраля Якунин планирует посетить ОАО «ЭЛАРА», на 12 февраля запланированы визиты на ЗАО «Промтрактор-Вагон» в Канаше и на предприятие «Сеспель» в Моргаушском районе. Важное место в визите занимает и подготовка Чувашии к проекту ВСМ-2. Отдельного мероприятия по этому поводу не планируется, но тема будет обсуждаться, заявил «Правде ПФО» источник, близкий к руководству РЖД.
Несмотря на скепсис ряда экспертов, кризисные явления в экономике России никак не влияют на процесс строительства ВСМ-2: в декабре 2014 года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев на совещании с вице-премьерами объявил о выделении в 2015 году государственных средств на финансирование проектных работ по магистрали. Конкурс на проектирование будет объявлен до конца 1 квартала 2015 года. Чебоксары – важный транспортный узел на пути ВСМ-2, и железнодорожная монополия собирается открыть на чебоксарском вокзале информационный центр магистрали.
Но, как сообщил «Правде ПФО» источник, близкий к руководству РЖД, здесь есть определенные вопросы к принимающей стороне, которые ожидают своего решения. Зато простых чебоксарцев призван порадовать выставочный «поезд будущего», который прибудет на вокзал в эти дни.
На случай, если будущий поезд до Чебоксар не доберется
Очевидно, что проведение конференции ОПЖТ в Чебоксарах в окружении Михаила Игнатьева попытаются представить как личную лоббистскую победу главы республики и будут использовать в предвыборном контексте. А зря. Сам формат региональной конференции ОПЖТ – заслуга первого президента Чувашии Николая Федорова, чьими стараниями такое мероприятие впервые было проведено именно в Чебоксарах 25 марта 2010 года. Заключенное тогда же министром промышленности Юрием Волошиным соглашение с ОПЖТ позволило предприятиям республики за следующие 4 года поставить продукцию структурам РЖД почти на 90 млрд рублей. Конечно, о том, кому регион обязан тесным взаимодействием с железнодорожниками, власти не сообщают: Михаилу Игнатьеву не впервой пользоваться базисом предшественника, вот и через несколько дней после Якунина он будет принимать Дмитрия Медведева на предприятии «Хевел», инвестиционное соглашение по строительству которого было заключено вовсе не при Игнатьеве.
Начало истории региональных конференций...
...и сотрудничества Чувашии с РЖД
Но со стороны может показаться немыслимое: что глава республики всеми силами пытается расстроить визит крайне несвоевременными заявлениями и необдуманными поступками. Еще 30 декабря на селекторе у федерального министра транспорта Максима Соколова Игнатьев клялся сохранить пригородные поезда в Чувашии и погасить задолженность перед «дочкой» РЖД, ОАО «Содружество». «Надеюсь, те вопросы, которые пока ставит РЖД перед субъектом в части дополнительной компенсации, тоже со временем будут решены», – сказал тогда Соколов Игнатьеву.
И вдруг 2 февраля глава дает поручение министру транспорта Владимиру Филиппову рассмотреть вопрос о целесообразности сохранения в республике пригородного железнодорожного сообщения. «Если республика без пригородных поездов сможет в дальнейшем реализовывать перевозку пассажиров, то эти маршруты можно упразднить», – цитирует Игнатьева его пресс-служба.
Слова главы вступили в весьма красноречивый диссонанс с выступлением Дмитрия Медведева по этому поводу на заседании правительства 22 января. «Мы не можем игнорировать ситуацию, которая сложилась в регионах [с пригородным железнодорожным сообщением]. Какие бы трудности ни испытывала экономика, важнейший приоритет деятельности правительства и государства в целом – это исполнение социальных обязательств», – подчеркнул тогда председатель правительства. Еще жестче по поводу «инициатив», подобных игнатьевской, высказался президент России 4 февраля. «Что происходит? Мы понимаем, насколько это серьезно, это же не один автобусный маршрут отменили, а перестали ходить электрички в регионы. Вы что, с ума сошли, что ли? Это несерьезный подход, это же касается тысяч людей», — заявил Владимир Путин.
Медведев обещал направить электрички в регионы
Смысл слов Игнатьева наблюдателям непонятен. Пригородные перевозки в Чувашии уже стали однажды предметом скандала: в 2012 году республика накопила долг перед перевозчиком ОАО «Содружество», и в результате компания снизила количество вагонов в пригородной электричке до Канаша. Возмущенные дачники вышли на рельсы и заблокировали путь. Разбираться пришлось на уровне председателя чувашского правительства Ивана Моторина. Видимо, тот опыт властями забыт, что очень «кстати» в предвыборный год.
Тем не менее, выпада по поводу электричек оказалось мало. 3 февраля медиапространство республики взорвала страшилка о том, что ОАО «РЖД» закрывает чебоксарский пункт оборота поездов и якобы собирается лишить республику 600 рабочих мест. Непосредственным поводом послужило письмо работников пункта, инспирированное собственным руководством. Обычно власти Чувашии весьма вяло реагируют на подобные инициативы. «Правда ПФО» уже рассказывала, как письмо управляющих компаний по поводу возникшей из-за неправовой позиции республиканского правительства задолженности перед ресурсниками было попросту проигнорировано.
Но тут пропагандистский залп по Якунину был нанесен непривычно быстро, если не сказать молниеносно. Непосредственно в день обращения спикер Госсовета Юрий Попов публично заявил, что «ситуация требует вмешательства» и «600 рабочих мест для республики – это серьезная цифра». Затем письмо под телекамеры прокомментировал министр транспорта Владимир Филиппов. «Подобная ситуация для нас неприемлема, и данный вопрос будет обсуждаться на самом высоком уровне, в том числе с руководством ОАО «РЖД», – заявил министр. Вечером дополнительную публичность теме придали грозные к РЖД выпуски местных теленовостей.
Основной подписи – руководителя оборотного пункта – не хватает
Наигранность пафоса уже отметили некоторые эксперты отрасли. «Закрытие чебоксарского пункта формирования поездов и перевод его в статус пункта оборота в первую очередь грозит массовым переоформлением персонала. Пострадает только руководство пункта формирования в связи с утратой руководящих привилегий и необходимостью перехода на менее статусные должности. Да и цифра в 600 человек вызывает сомнение, скорее всего фактических работников существенно меньше. В Чебоксарах обслуживание и необходимый ремонт вагонов производится под открытым небом, отсутствует вагонный стационарный моечный комплекс, что крайне недопустимо для предприятия, желающего формировать не только фирменные, но и обычные поезда. В связи с этим, для того, чтобы серьёзно рассматривать вопрос о сохранении чебоксарского пункта формирования, в первую очередь необходимо построить хотя бы один цех для вагонов и стационарный моечный комплекс. Но местное руководство избрало другой путь: поднятие паники среди подчинённых и жителей Чувашской Республики. За всё время существования данного предприятия его руководство не выдвинуло ни одной инициативы, направленной на развитие пассажирского железнодорожного сообщения Чебоксар с другими регионами, появление новых маршрутов воспринималось враждебно, факты незаконных ограничений продаж билетов на чебоксарские поезда откровенно игнорировались и даже оправдывались», – считает транспортный обозреватель портала glavpoezdrus.ru Иван Васильев
Перегону Чебоксары-Канаш приказали долго жить
Руководитель оборотного пункта Николай Иванов подтвердил «Правде ПФО», что является инициатором составления письма, и признал, что лично он совсем не уверен, что работы лишатся сразу 600 его сотрудников. «Пока есть только факсограмма о закрытии оборотного пункта, в каком формате это будет проходить – решения нет, мы ожидаем его в течение следующей недели». Тем не менее, президента РЖД Иванов намерен встретить во всеоружии. «У Якунина запланирована встреча с коллективом железнодорожного узла «Чебоксары», мы вчера как раз готовили перечень вопросов и обязательно поднимем эту проблему», – пообещал Иванов «Правде ПФО».
Такие телодвижения и сопровождают знаковый для республики визит президента железнодорожной монополии в регион. Источник «Правды ПФО» в руководстве ОАО «РЖД» выразил недоумение происходящим и заверил, что ни о каких сокращениях 600 рабочих мест и речи не идет, а неуместным и несвоевременным высказываниям принимающей стороны будет дана соответствующая оценка в ходе визита.
«Отменять конференцию уже поздно, да и в любом случае РЖД в регионе работает с предприятиями-партнерами, а вовсе не с властями региона, не всегда понимающими, когда нужно говорить, а когда и хоть немного помолчать», – заявляет источник. В конце концов, в РЖД к семи пятницам на неделе у чувашских властей уже привыкли.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Автор: Андрей Иванов
Источник
Добавлю, что на обучении в Чебоксарах и поставке аутсорсинговым фирмам готовых к трудоустройству проводников пассажирских вагонов, руководство пункта формирования, вместе с госструктурой Чувашской Республики, курирующей подготовку проводников пассажирских вагонов, зарабатывает до 3 млн. руб. в год. И это только один из источников доходов, формирующийся за счёт аутсорсинговых фирм при чебоксарском пункте формирования.
Судя по тому, что начальник чебоксарского пункта формирования поездов возглавил протестное движение в адрес Президента ОАО "РЖД", можно сделать вывод, что он намерен получить должность в Правительстве Чувашской Республики, или, как минимум, стать местным депутатом
#483
Отправлено 10 февраля 2015 - 00:51
Благодаря уходу "Аэроэкспресса" из Владивостока будет снижен тариф на проезд между жд вокзалом и аэропортом города
С 1 марта «Экспресс Приморья» начнет перевозки пассажиров по маршруту «Аэроэкспресса»
С 1 марта ОАО «Экспресс Приморья» начнет перевозки пассажиров по маршруту, на котором раньше работала компания «Аэроэкспресс». Маршрут останется прежним: «Владивосток – аэропорт Кневичи» с остановками на железнодорожном вокзале Владивостока, Второй речке, на Угольной, в Артеме и в аэропорту.
На маршруте будут работать пять пар поездов – те же, что и раньше: комфортные скоростные вагоны. Три из них по времени привязаны к московским рейсам и два, как самые востребованные у пассажиров, предназначены для перевозки приморцев на работу из Артема во Владивосток и пригород и обратно.
Стоимость десяти пассажирокилометров на маршруте «Аэроэкспресса» составит 22 рубля. Таким образом, цена поездки от Владивостока до Артема составит 80 рублей.
Аэроэкспресс, соединяющий аэропорт с городом, появился в Приморье в июле 2012 года. Для его запуска железнодорожники построили более 4 километров нового электрифицированного пути к терминалу, возвели пять вокзальных комплексов, которые находятся в аэропорту, на станциях Артем, Угольная, Вторая Речка и Владивосток. На все это было потрачено более 8 миллиардов рублей. Компания «Аэроэкспресс» вложила в открытие маршрута «Владивосток — Аэропорт «Кневичи» — 170 миллионов рублей.
Руководство «Аэроэкспресса» неоднократно заявляло, что перевозки по маршруту «Владивосток — Аэропорт «Кневичи» являются убыточными для компании. Перевозчик рассчитывал получить дотацию из бюджета Приморья, чтобы минимизировать расходы граждан на проезд в скоростной электричке и вернуть вложенные в проект средства.
Источник
#484
Отправлено 10 февраля 2015 - 12:52
Вернёт ли "Аэроэкспресс" 1,5 млрд. руб. незаконно полученных субсидий?
Секрет бизнеса с РЖД. Как Аэроэкспресс притворился пригородной электричкой
Чуть менее недели назад Путин сделал выговор правительству и велел немедленно вернуть электрички. В этот же день на сайте Счетной Палаты появился вот такой прекрасный пресс-релиз, оставшийся на фоне выговора Путина незамеченным.
Мы в Фонде борьбы с коррупцией, конечно же, не могли пройти мимо такой проверки, очень хотели раздобыть результаты и смогли это сделать с помощью Дмитрия Гудкова, за что ему большое спасибо. Там много чего интересного, о чем мы обязательно напишем. А пока расскажу о довольно сенсационной находке.
Помните в ликбезе по электричкам я писал про льготный коэффициент 0,01 на аренду инфраструктуры у РЖД? Пригородные пассажирские компании до 2015 года платили только 1%, а 99% компенсировалось из федерального бюджета.
Вот еще раз постановление правительства:
Обратите внимание на "шапку" этого постановления. Этот исключительный тариф, скидка 99%, применяется только к тем компаниям, цены которых регулируются государством.
Компенсация предусмотрена как раз на те самые "выпадающие доходы" - разницу между экономически обоснованной ценой и той ценой, которую за билет заплатил пассажир. Государство тем самым устанавливает цену на приемлемом в их понимании уровне для населения, а разницу возмещает.
Государственному регулированию подлежит определенный перечень услуг, в том числе и перевозки пассажиров на пригородных электричках. Конкретные компании, попадающие под государственное регулирование, можно найти на сайте Федеральной службы по тарифам, в перечне по регионам. Вот, например, тарифы каких перевозчиков регулируются в Москве:
Возвращаясь к проверке Счетной палаты, вот какую замечательную сводную таблицу они предлагают. По каждой пригородной компании становится видно, сколько они потратили на аренду инфраструктуры у РЖД и сколько им возместили из федерального бюджета.
Кого же мы там видим в самой последней строчке? Какая неожиданная встреча! Аэроэкспресс! Компания, контролируемая бывшей женой главы Дептранса Ликсутова, его другом и бывшим деловым партнерам по ТМХ.
Аэроэкспресс НЕ входит в перечень естественных монополий, его тарифы НЕ регулируются никем, кроме гражданки Эстонии Татьяны Ликсутовой и другими акционерами. Никаких компенсаций из федерального бюджета для Аэроэкспресса по определению быть не может. Это абсолютно незаконно.
Аэроэкспресс - это полностью коммерческая история, с частными владельцами и тарифом на проезд 400-450 рублей в одну сторону. Легко и показательно можно сравнить цены Аэроэкспресса с ценами регулируемой ППК.
А вот сравнение с электричкой до аэропорта Домодедово и аэроэкпрессом. Там даже платформы отправления-прибытия одни и те же.
Почти в 5 раз тариф Аэроэкспресса превышает тариф обычной электрички, которая едет в то же самое место и цена на которую регулируется на государственном уровне.
За 2 года и три месяца Аэроэкспрессу, компании, неразрывно связанной с заммэра Москвы Максимом Ликсутовым, незаконно компенсировали инфраструктурные затраты на 1.5 млрд руб.
*цифры РЖД не точно совпадают с цифрами РЖД из таблицы выше
Освежим схему владения Аэроэкспрессом. До 20 июня 2013 года Ликсутову принадлежало около 25% этой компании. Потом эта доля была переписана на его жену, с которой 6 дней спустя он развелся.
Давайте теперь посмотрим, как обстоят дела у самого Аэроэкспресса: может быть, действительно еле-еле концы с концами сводят.
Компания не только работает с серьезной чистой прибылью, так еще и выплачивает дивиденды акционерам. Вот свели все цифры в одно место для наглядности:
Таким образом, все предпринимательство сводится на нет. Сумма компенсированных потерь по аренде инфраструктуры почти точно совпадает с чистой выручкой этой компании.
#485
Отправлено 10 февраля 2015 - 12:52
Долгие годы разного вида ликсутофаны рассказывали всем про замечательную эффективность и бизнес-таланты Ликсутова, который "построил прибыльный бизнес". Как это всегда и бывает с "окологосударственными" предпринимателями, все эта эффективность держалась на тайной государственной дотации.
Спешу огорчить всех, кто читает этот пост не из Москвы или области и Аэроэкспресса этого в жизни не видел, а на электричках не ездит. Субсидия выплачивается из федерального бюджета - дивиденды акционерам Аэроэкспресса выплачивают все налогоплательщики.
Что до самого Ликсутова, для него тема субсидирования Аэроэкспресса очевидно является чувствительной. Во время буквально 2х минутного фрагмента интервью Ликсутова на Эхе, он 5 раз (!) сказал, что "ни копейки средств из городского бюджета" Аэроэкспресс не получал.
Фрагмент стенограммы Эха Москвы
Фрагмент стенограммы Эха Москвы
Искусство формулировки. Действительно, городских средств Аэроэкспресс не получал, зато получал 1.5 миллиарда федеральных средств.
Счетная палата наши претензии к субсидированию Аэроэкспресса из федерального бюджета разделяет.
Выдержка из отчета Счетной палаты, стр 13
Из этой неприятной ситуации есть два выхода:
1. Аэроэкспресс возмещает сумму субсидии и проценты за пользование средствами в федеральный бюджет и перестает получать льготу немедленно
2. Аэроэкспресс возмещает сумму субсидии и проценты за пользование средствами в федеральный бюджет, признает себя объектом госрегулирования, подписывается на льготу и мы все начинаем кататься в аэропорт за 95 рублей вместо 450.
Необходимость компенсации полутора миллиардов незаконно уплаченной субсидии вне сомнений, о чем мы и уведомили президента Путина и Генпрокуратуру.
Полутора миллиардов будет достаточно, чтобы полностью закрыть "долги" нескольких регионов перед ППК и запустить пригородные электрички безотлагательно. Антикризисное решение от ФБК.
Мы считаем, что доклад Счетной палаты об РЖД имеет большое значение для всей общественности, поэтому выкладываем его в общий доступ. Скачивайте, смотрите. Особое внимание журналистам, там много чего интересного.
Источник
#486
Отправлено 11 февраля 2015 - 09:36
Уволенный после ЧП экс-глава московского метро вернулся в РЖД
Иван Беседин, уволенный с поста начальника Московского метрополитена после июльской аварии на Арбатско-Покровской линии, вернулся в РЖД, сообщило корпоративное издание перевозчика «Гудок» в среду, 11 февраля.
Беседин назначен начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком, сообщается в издании. Других деталей, кроме биографии экс-начальника метро, в сообщении не приводится.
Иван Беседин с 2003 по 2006 год был директором Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, затем пять лет руководил Калининградской железной дорогой. В 2011 году он был назначен начальником ГУП «Московский метрополитен».
С этой должности его уволил мэр Москвы Сергей Собянин 22 июля 2014 года, спустя неделю после крушения поезда на Арбатско-Покровской линии. В день аварии Беседин находился в отпуске, но из-за ЧП досрочно вернулся к работе. «То, что произошло на Арбатско-Покровской линии, эта трагедия, которая произошла, перечеркнула ту огромную работу, которая проводилась в метро последние годы», — заявлял Собянин. В метро заявляли, что Беседин ушел в отставку добровольно, «глубоко переживая трагедию».
Беседина на посту начальника московского метро заменил Дмитрий Пегов, который ранее работал гендиректором Дирекции скоростного сообщения, филиала «РЖД».
Авария на синей ветке стала крупнейшей по числу жертв катастрофой в московском метро. В утренний час пик 15 июля в тоннеле между станциями «Парк Победы» и «Славянским бульваром» сошли с рельсов три вагона поезда. Погибли более 20 человек, более 200 пострадали. Следственный комитет России возбудил по факту ЧП уголовное дело по статье «нарушение требований в области транспортной безопасности». По этому делу обвинение предъявлено директору по производству субподрядной организации ООО «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову, замначальника дистанции капитального ремонта службы пути московского метро Алексею Трофимову, старшему дорожному мастеру службы Валерию Башкатову и помощнику дорожного мастера пути Юрию Гордову.
Источник
Таким образом, бывший начальник московского метро не только избежал наказания за содеянное, остался неприкосновенным для Следственного комитета, но и получил очень хорошую должность в госкорпорации.
#487
Отправлено 11 февраля 2015 - 10:10
27000 рублей за 6 минут пути с каждого пассажира
Или, на один украденный рубль приходится пять... потраченных неэффективно
Короткая и поучительная история про то, как мы выбросили на ветер 10 млрд рублей.
К Олимпиаде РЖД построили отдельную ж/д ветку, соединяющую аэропорт с Адлером, а далее и с Сочи, и с олимпийским парком.
Стрелкой отмечен новый участок железной дороги
Это было не какое-то там временное решение, а серьезный инфраструктурный проект. Почти 3 км путей, 2 тоннеля и 3 эстакады.
Пассажирский терминал отделан мрамором, стеклом и хромом, оборудован лифтами. Автоматические билетные кассы, установлены не только в холле, но для забывчивых пассажиров - еще и на перроне. Чтобы защитить людей от непогоды, между аэропортом и железнодорожным павильоном смонтирован крытый переход.
Как и в случае остальных инфраструктурных инвестиций, предполагалось, что Игры пройдут, а поезда продолжат мчать сочинцев и туристов до аэропорта за 6 минут.
Вчера на БлогСочи была опубликована прекрасная подборка фотографий этой ветки и станции на ней. На данный момент по этой ветке не ездит ни одна электричка. Все отменены. До аэропорта можно добраться только на такси или автобусе. Ж/д станция Аэропорт - находится в режиме "консервации".
Мрамор, стекло, хром, автоматические кассы, тоннели и эстакады - все теперь выглядит вот так:
Это удовольствие обошлось нам в 10.8 млрд рублей бюджетных средств.
4 года строительства, две недели перевозок пассажиров. Во сколько обошлась эта ветка в пересчете на пассажира - страшно даже представить. Если предположить, что каждый (!) гость Олимпиады воспользовался дорогой хоть раз (что абсурд), то получается, что стоимость перевозки 1 пассажира составила около 27 000 рублей. За 6 минут пути.
Перспективы ради, сумма задолженности ВСЕХ пригородных пассажирских компаний перед РЖД за 2014 год - 6.4 млрд руб. Логика принятия решений РЖД читается с трудом. Почему-то выбросить на ветер 10.8 млрд в случае Сочи позволительно, в то время как из-за некомпенсированной задолженности по пригородным перевозкам по всей стране начали отменять электрички.
Источник 1 Источник 2
#488
Отправлено 19 февраля 2015 - 09:12
Москва. 18 февраля. Источник: INTERFAX.RU - Президент РФ Владимир Путин поручил главе министерства транспорта РФ Максиму Соколову проверить целесообразность закупки подвижного состава для ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в Испании.
"В современных условиях так важно закупать подвижной состав за границей, не обеспечив полноценный заказ для своих собственных предприятий? Вы понимаете, что я имею в виду: 140 вагонов в Испании закупили. Зачем именно сейчас надо это сделать?", - спросил глава государства Соколова на совещании с членами правительства в среду.
Тот ответил, что речь идет о контракте с испанской компанией, который был заключен в 2011 году (было заказано семь 20-вагонных поездов Talgo), и сейчас уже 80% оплат по этому контракту осуществлено. "120 из 240 вагонов уже поставлено, контракт находится в стадии завершения, новых контрактов по приобретению импортного подвижного состава в инвестиционной программе РЖД или ее дочерних нет", - добавил Соколов. "А вы проверьте", - сказал в ответ Путин.
Представитель РЖД в этой связи заявил "Интерфаксу", что "поезда являются инновационными, не имеющими аналогов в России, из-за наличия механизма автоматического изменения ширины колеи с 1520 мм на 1435 мм, а также системы наклона кузова, что позволяет экономить до 30% времени в пути на европейских маршрутах".
[color=#0000ff;][font="georgia, serif;"]PS: Ха, [/color][/font][font="georgia, serif;color:rgb(0,0,255);font-size:14px;"] [/font][font="georgia, serif;color:rgb(0,0,255);font-size:14px;"] за матушкой РЖД тянется ее «дочка» - АО «ФПК»: во всех вагонах поезда «РОССИЯ» в туалетах навесили суперсовременные коробки в количестве 5 штук известной фирмы Kimberly-clark - лидера по производству бумажно-гигиенической продукции, причем назначение многих из них никому не известно, да и развернуться в узких туалетах теперь стало еще проблематичней. Ни бумаг и жидкостей и прочего к ним не выдавалось, да и скорее всего выдаваться не будет. Удовольствие пользоваться такой бумажно-гигиенической продукцией не из дешевых. «Деньги правильно вложили», теперь будем ждать пока эти коробки сломают и оторвут пассажиры, а после их благополучно спишут. Обычной то бумаг дают чуть больше половины нормы. Проводники не знают, как бумагу сэкономить, чтобы не покупать самим. [/font][color=rgb(0,0,255);font-family:georgia, serif;font-size:14px;] [/color][color=rgb(0,0,255);font-family:georgia, serif;font-size:14px;] [/color]
#489
Отправлено 10 марта 2015 - 14:26
АО «ФПК» анонсировало скидку на верхние места в купейных вагонах.
С 11 по 17 марта 2015 года пассажиры могут приобрести билеты на верхние места купейных вагонов поездов формирования АО «ФПК», которые курсируют во внутригосударственном сообщении, со скидкой до 45% стоимости билетов. Данная акция распространяется на поезда отправлением с 12 марта по 23 апреля 2015 года.
Приобрести билеты по специальному предложению можно также на верхние полки купе поездов, включенных в систему «Динамическое ценообразование».
Скидка по акции не действует при оформлении проездных документов для организованных групп пассажиров, а также по детскому тарифу; данное специальное предложение не применяется одновременно с другими маркетинговыми акциями. Подробности в кассах вокзалов и на сайте ОАО «РЖД».
#490
Отправлено 16 марта 2015 - 05:15
АО «ФПК» анонсировало скидку на верхние места в купейных вагонах.
С 11 по 17 марта 2015 года пассажиры могут приобрести билеты на верхние места купейных вагонов поездов формирования АО «ФПК», которые курсируют во внутригосударственном сообщении, со скидкой до 45% стоимости билетов. Данная акция распространяется на поезда отправлением с 12 марта по 23 апреля 2015 года.
Приобрести билеты по специальному предложению можно также на верхние полки купе поездов, включенных в систему «Динамическое ценообразование».
Скидка по акции не действует при оформлении проездных документов для организованных групп пассажиров, а также по детскому тарифу; данное специальное предложение не применяется одновременно с другими маркетинговыми акциями. Подробности в кассах вокзалов и на сайте ОАО «РЖД».
ugolnaya-moscow.jpg 138,23К 1 Количество загрузок: vladivostok-nizniy.jpg 204,98К 1 Количество загрузок:
В подтверждение существенных скидок на проезд на верхних полках купейных вагонов формирования АО «ФПК» приводим 2 билета от Владивостока до Москвы (конкретно Угольная – Москва и Владивосток – Нижний Новгород).В подтверждение существенных скидок на проезд на верхних полках купейных вагонов формирования АО «ФПК» приводим 2 билета от Владивостока до Москвы (конкретно Угольная – Москва и Владивосток – Нижний Новгород).В подтверждение существенных скидок на проезд на верхних полках купейных вагонов формирования АО «ФПК» приводим 2 билета от Владивостока до Москвы (конкретно Угольная – Москва и Владивосток – Нижний Новгород).В подтверждение существенных скидок на проезд на верхних полках купейных вагонов формирования АО «ФПК» приводим 2 билета от Владивостока до Москвы (конкретно Угольная – Москва и Владивосток – Нижний Новгород).
#491
Отправлено 02 апреля 2015 - 19:14
#492
Отправлено 06 мая 2015 - 09:50
http://news.rambler.ru/30149038/
Российские железные дороги (РЖД) рассчитали господдержку, которая потребуется инфраструктурной монополии в 2016 году, оценив ее в сумму до 70-75 миллиардов рублей. Об этом пишет газета «Коммерсантъ».
По данным издания, эта сумма определена госкомпанией без учета ежегодных субсидий на электрички и поезда дальнего следования. Дефицит бюджета РЖД может быть связан с ожидающимся падением погрузки и ростом тарифов ниже уровня инфляции.
Источники издания утверждают, что официального обращения в кабинет министров от компании еще не поступало, а расчеты возможного дефицита носят предварительный характер, и 70 миллиардов рублей — худший сценарий. Но один из собеседников говорит, что президент РЖД Владимир Якунин уже затрагивал эту тему в разговоре с одним из первых лиц государства. Другой считает, что российское правительство традиционно войдет в положение РЖД, но не исключает, что могут быть сложности с советом потребителей при правительственной комиссии по транспорту.
В 2014 году Якунин просил президента России Владимира Путина помочь РЖД, которой грозили убытки по итогам года в 100 миллиардов рублей. Речь шла об индексации железнодорожного тарифа на перевозку выше уровня инфляции (на 10 процентов вместо шести) и выделении еще 45 миллиардов рублей из бюджета. В результате правительство пошло навстречу РЖД: компания добилась дополнительного повышения тарифов и 30 миллиардов рублей господдержки.
#493
Отправлено 29 мая 2015 - 18:39
В отношении Натальи Т. возбуждено уголовно дело за мошенничество.
Начальник поезда вагонного участка «Ростов», который входит в состав компании АО «ФПК», являющейся филиалом РЖД, регулярно брала деньги с начальников поездов дальнего следования. Суммы варьировались от 30 тысяч до 140 тысяч рублей.
В дальнейшем собранные средства передавались вышестоящему руководство, а также ревизорам из своей же компании. Благодаря «денежным вливаниям» начальники поездов всегда успешно проходили внутренние проверки. Как правило, ревизоры номинально осматривали вагоны, не изучая содержимое пассажирских грузов.
Оперативникам удалось зафиксировать момент передачи денег. На видео отчетливо видно, как Наталья Т. получает от знакомой пачку купюр, при этом упоминая вышестоящее руководство. Женщина тщательно пересчитывает деньги, а затем заботливо кладет их в сумку.
- Следствие установило, что подозреваемая получила от проводника 40500 рублей. Они предназначались заместителю начальника участка-начальнику резерва проводников вагонного участка «Ростов» структурного подразделения Северо-Кавказского филиала АО «ФПК». Также ростовчанка получила 140 тысяч рублей для дальнейшей передачи начальнику отдела ревизии пассажирских поездов Центра внутреннего контроля и аудита АО «Федеральная пассажирская компания»,- сообщил источник в правоохранительных органах региона. - В отношении женщины возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 159 УК РФ. В отношении лиц, которым предназначались деньги, процессуальное решение пока не принято.
Несмотря на то, что Наталья Т. после задержания дала признательные показания, она продолжает занимать должность и исполнять свои служебные обязанности. Сейчас подозреваемая отказывается сотрудничать со следствием, ссылаясь на ст. 51 Конституции РФ.
Источник «Блокнота Ростова» отметил, что в связи с нестабильной социально-политической обстановкой в Юго-Восточных регионах Республики Украины и подготовкой к проведению в Ростовской области Чемпионата мира по футболу 2018 года на особом контроле стоит повышение эффективности принимаемых мер транспортной безопасности и укрепление антитеррористической и противодиверсионной устойчивости объектов железнодорожного транспорта.
Источник: http://bloknot-rosto...zhd-popa-595415
Наглядно и подробно Так работают во всех филиалах АО "ФПК"
#494
Отправлено 30 мая 2015 - 09:10
Мужчина брал деньги с начальников поездов, желающих ездить по прибыльным маршрутам.
Московский суд города Казани посадил под домашний арест до 15 мая заместителя начальника вагонного участка «Федеральной пассажирской компании» Артёма Дмитриева. Кроме того, приволжским СУ на транспорте СКР возбуждено уголовное дело, мужчина подозревается в том, что собирал деньги с начальников поездов за их назначение на желаемые, а точнее прибыльные, маршруты.
Преступную схему, с помощью которой железнодорожники, от которых зависело распределение направлений между бригадами поездов, незаконно обогащались, раскрыли следователи.
— Следствием установлено, что подозреваемый организовал работу подчиненных таким образом, что для получения желаемого маршрута начальники поездных бригад должны были заплатить ему деньги, — прокомментировал LifeNewsстарший помощник руководителя Приволжского СУ на транспорте Дмитрий Захаров. — Так, к примеру, в марте 2015 года за общее покровительство и постановку на лучшие маршруты Дмитриев получил от одного из начальников поезда 2000 рублей. Всего начальников поездных бригад было около пятнадцатичеловек. Преступная схема существовала около четырех лет. С учетом того, что суммы достигали 5 000 рублей и схема действовала продолжительное время, объем средств, который подозреваемый получил, может оцениваться в сумму свыше 10 000 000 рублей.
На кадрах видеонаблюдения видно, как начальник поезда, вернувшийся из очередной дальней поездки, отдает деньги Дмитриеву. Тот спешно убирает их в стол. Это тот процент с «выручки», которая положена за маршрут.
По информации Lifenews, схожая схема на железной дороге существует во всех регионах России. Как рассказал бывший начальник поездной бригады Куйбышевской ЖД Василий Соболев (имя изменено. — Прим. ред.), очень часто начальники путей берут мзду за то, чтобы поездные бригады пробивались на «блатные» маршруты.
По словам собеседника, прибыльных маршрутов существует несколько видов. Например, вахтовые — маршруты, на которых рабочие возвращаются с вахты. В данном случае поездная бригада может обогатиться на продаже спиртного.
Второй вариант — это «махровые» маршруты — в ближнее зарубежье. Они пользуются спросом у челноков, которые, как правило, также как и вахтовики, при деньгах. Но самое главное, что поездным бригадам после пересечения границы платят отдельные командировочные в долларах.
Третьим прибыльным маршрутом можно назвать длинные рейсы. В этом случае поезд едет через всю страну, и одним маршрутом можно закрыть весь месячный график.
Логично предполагать, что есть и неудобные маршруты — это рейсы между любыми крупными городами. На них, как правило, проводятся постоянные проверки. И, конечно же, чтобы избежать отправку в крупный город, приходится так же платить взятку.
— Еще практика есть — на дальних рейсах проводники делают деньги, переводя пассажиров из плацкартов в купе, — говорит Соболев. — Это очень простая схема, когда есть пустые купе, проводники просто переводят пассажиров в них. Всегда найдутся обеспеченные пассажиры с деньгами, которые с радостью согласятся, и им все равно, что это незаконно.
В результате всех финансовых махинаций деньги распределяются следующим образом: на конечной станции проводники собирают все деньги в общий котел. Из них 50 % идет начальнику поезда, а остальное делят между собой проводники. Начальник поезда, в свою очередь, из своей доли половину отдает инструктору(зам. начальника вагонного участка. — Прим. ред.), который делится с начальником резерва (начальник вагонного участка. — Прим. ред.).
В Федеральной пассажирской компании сообщили, что по данному факту начальником компании организована комиссия, которая проведет полную проверку всего вагонного участка.
— По результатам проверки будет принято решение либо о новых назначениях руководящего состава участка, либо о других кадровых перестановках, — сообщил руководитель пресс-службы Нижегородского филиала Федеральной пассажирской компании (НФ ФПК) Александр Колчанов.
#495
Отправлено 30 мая 2015 - 11:38
Автор анонимных писем с угрозами пассажирам - Верховых Максим Владимирович, получил новые назначения
Верховых Максим Владимирович, бывший заместитель начальника управления организации перевозок ОАО "ФПК", бывший начальник пассажирской службы Свердловской железной дороги, получил новые назначения. Теперь он член совета директоров Свердловской пригородной компании и начальник Свердловской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре.
Верховых М.В. знаменит своими радикальными высказываниями в адрес пассажиров, анонимными письмами с угрозами в адрес пассажиров, мистическими склонностями, проявляющимися в его заявлениях об изгнании духов и пассажиров с железнодорожных вокзалов, публикациями угроз на интернет-ресурсах об отмене пассажирских поездов и классификации пассажиров железнодорожного транспорта как "нищебродов".
Всё вышеизложенное характеризует компанию ОАО "РЖД" как очень неординарную, скрупулезно подходящую к вопросу подбора руководителей из самых ярких представителей персонала
#496
Отправлено 07 июля 2015 - 17:57
Российский триколор и слово "Россия" противоречат брендовой политике ОАО "РЖД"
Закрашивание российского триколора на вагонах Главного поезда страны "Россия" № 002/001 Москва-Владивосток-Москва почти полностью завершено. Теперь внешне вагоны Главного поезда страны ничем не отличаются по цветовой гамме от других поездов АО "ФПК", будь то поезд № 009 Самара-Москва, или же какой-нибудь дополнительный поезд. Также из внутреннего оформления поезда исключено само слово "Россия", ну а шторы, с вышитыми видами городов России, как и государственная символика, уже давно ушли в прошлое. Свой 50-летний юбилей Главный поезд страны, к большому сожалению, встретит в обезличенном виде.
Минтранс, в свою очередь, считает в данном вопросе действия ОАО "РЖД" абсолютно законными.
mintr1.jpg 170,54К 0 Количество загрузок:
mintr2.jpg 57,67К 0 Количество загрузок:
#497
Отправлено 20 августа 2015 - 16:44
Владимир Якунин уже написал заявление об отставке, от комментариев он отказался со словами: «Идите к черту, у меня глубокая ночь!»
Вот он, первоисточник хамства в РЖД.
#498
Отправлено 24 августа 2015 - 08:37
#499
Отправлено 24 августа 2015 - 10:50
ФБК вёл, ведёт и продолжит вести священную войну с (пока ещё) главой РЖД Владимиром Якуниным, ставшим олицетворением коррупции в России, в том числе, благодаря нашим расследованиям.
Сейчас, когда к нашему любимцу приковано всеобщее внимание, мы решили напомнить вам вехи славной биографии.
Всё, что вам надо знать об образцовом путинском госбизнесмене.
Коррупционное портфолио будущего сенатора. Прочитал сам - передай другому.
1. Владимир Якунин является владельцем невероятно роскошной дачи в Подмосковье. Несмотря на тщательные попытки скрыть факт собственности (переоформление на кипрский офшор и т.д.), во всей усадьбе прослеживается фирменный державный стиль Владимира Ивановича - здесь и молельная комната в золоте, и бокс для Майбаха, ну и, конечно, легендарное шубохранилище. Недавно список построек на участке пополнился "домом для привратников".
2. Естественно, это не просто какой-то дачный участок в Акулинино, а еще и незаконно захваченный дачный участок. Якунин даже перегородил речку, чтобы враг не смог пробраться в его поместье по воде. Неизвестные люди в форме и с собаками охраняют владения даже со стороны леса.
3. Глава (скоро бывший) РЖД не пренебрегает и другими предметами роскоши. Якунин читает лекции и выпускает книжки про то, что консьюмеризм и культура потребления - это главная проблема общества, навязываемая нам с Запада. Проклятый Запад же вынудил Владимира Ивановича потребить часы за 11 миллионов рублей.
#500
Отправлено 24 августа 2015 - 10:50
4. Переходим к семье - старший сын Якунина, Андрей, долларовый миллионер. Как он сам говорит в интервью, он всего добился сам, однако отмечает, что его фамилия - это " в каком-от смысле бренд". Тем не менее большинство его "успешного бизнеса" неразрывно связано с Российскими железными дорогами. Свои миллионы Андрей Якунин тратит, например, на покупку особняка стоимостью 4.5 миллионов фунтов в Лондоне.
5. Как Якунин-младший заработал свои миллионы? Да конечно же "честный бизнес" - например, сеть гостиниц РГС - большинство из которых находятся на привокзальных территориях. Земли выделялись через структуры РЖД, а финансирование обеспечил пенсионный фонд Благосостояние, в котором в добровольно-принудительном порядке хранят деньги 3 миллиона сотрудников РЖД.
6. Другой бизнес Якунина тоже заслуживает внимание - он девелопер. Именно его фирме "Тристар инвестмент" указом Матвиенко был выделен для реставрации знаменитый "дом со львами" в Петербурге. Из дома Якунин-младший сделал гостиницу Four Seasons и долго притворялся, что это его чисто-коммерческий проект. А совсем недавно из гос. бюджета ему были возмещены все затраты на реставрацию - 250 миллионов долларов.
7. Кроме всего прочего, кипрская фирма VIY, на которую записаны большинство активов Якунина и которая напрямую аффилирована с Андреем Якуниным, также является владельцем бизнеса по продаже железнодорожных билетов с наценкой. Этому офшору принадлежит российская фирма УФС - эксклюзивный посредник, услугами которого пользуются все сайты, продающие билеты. Наценка/"сервисный сбор" с каждого билета оседает на этом самом кипрском офшоре.
Еще раз. Кипрская компания сына главы РЖД является эксклюзивным продавцом электронных ж/д билетов. До сих пор.
8. Теперь УФС пошел еще дальше и управляет системой бронирования отелей через сайт РЖД. Наценка сохраняется. Якунин, даже уйдя с должности главы РЖД, продолжит навариваться и на продаже электронных билетов, и на бронировании гостиниц через сайт.
9. И даже это еще не все - Фонд борьбы с коррупцией публиковал расследование о том, что все тот же кипрский офшор VIY, занимается поставкой георешеток, используемых для укрепления склонов и путей. Естественно, на эксклюзивных условиях. Общий объем выигранных конкурсов - миллиард рублей. Более банального и яркого примера коррупции, злоупотребления служебным положением представить просто трудно. Компания сына главы РЖД поставляет для РЖД материалы для строительства ж/д путей.
9. В возрасте 7 лет внук Якунина стал собственником четырехкомнатной квартиры 157 м2 в ведомственном доме на Рочдельской, 12. Получил он ее в собственность напрямую от Управделами Президента. Ранее эта квартира была дана во временное пользование его дедушке. Видимо, прикипел к месту.
10. Все это время Якунин напрочь отказывается публиковать свою декларацию. Ему настолько важно, чтобы никто не узнал, чем он на самом деле владеет, что он даже угрожал уйти из РЖД, если его заставят отчитываться о доходах и имуществе.
Пожалуй, это единственный положительный момент назначения Якунина сенатором. Теперь ему точно не отвертеться от ежегодной публикации своей декларации. Можете себе представить, как сейчас кипит работа в кипрском офисе юристки Веры Лиссиотис, номинальной владелицы "империи РЖД", судорожно переоформляющей активы Якунина на вновь созданные офшоры. Почти уверен, что к моменту публикации деклараций за 2015 год, Владимир Якунин окажется одним из самых бедных членов Совета Федерации.
Повторю очевидное. Каждый из перечисленных выше эпизодов достаточен для немедленной отставки и возбуждения уголовного дела.
В этот список не вошло еще очень много опубликованных нами расследований - про швейцарскую квартиру другого сына Якунина, про бесконечное количество благотворительных фондов по всей Европе, не ведущих никакой деятельности, про строительство жилого комплекса на бывшей территории ж/д станции в Питере, про морской порт Усть-Луга и много чего еще. Кроме того, у нас остался целый архив неопубликованных расследований о Якунине, которые обязательно увидят свет рано или поздно.
старший сын Якунина, Андрей, долларовый миллионер. Как он сам говорит в интервью, он всего добился сам, однако отмечает, что его фамилия - это " в каком-от смысле бренд".
Бренд коррупции и вседозволенности