Перейти к содержимому


Фотография

События, новости Российских железных дорог


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 527

#521 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 443 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 17 марта 2016 - 08:50

О современной работе машиниста локомотива

и коррупции в локомотивных депо

 

Письмо от машиниста ТЧЭ-5 В-СИБ ЖД

 

Мне в личные сообщения скинули текст этого письма. Немного отформатировав, делюсь. Стиль автора сохранен.

 

Машинист – это звучит гордо?

Приветствую всех, кто сейчас читает мое письмо, речь в нем пойдет о профессии машинист! С детства мечтал стать машинистом и когда повзрослел вопрос о выборе профессии не стоял. Теперь хочу поделиться впечатлениями с теми, кто тоже думает стать машинистом. Пришел я в эту профессию сравнительно недавно. Но после того, как устроился на работу, понял, что мечтал не о таком!

 

Начну с зарплаты, ведь уже не ребенок и жить на что то нужно. Итак помощник машиниста 25-30 тыс., машинист 35-40тыс., машинист работающий без помощника 40-45тыс. конечно же рублей. Это, кстати, очень интересный факт: машинист, работающий в маневровом движении без помощника получает надбавку к зарплате всего 30%, хотя должна быть 45%, но недоплату связывают с тем, что у локомотивов маленькая нагрузка. Один раз в депо собиралась группа которая доказала, что загрузка в норме и даже выше. И машинистам стали платить вновь 45%, но спустя три месяца вернулись к 30, а по деньгам это 5 тыс.( т.к голый тариф это 17-22тыс.) и это за совмещение профессий, получается что Р.Ж.Д. на таких машинистах экономит от 20тыс. Вот так дела обстоят с зарплатой, мало того, что она не так уж и велика, так еще периодически приходится ходить в расчетную группу и разбираться, почему за то или иное не заплатили. Каждый месяц сотрудники собираются подать на перерасчет заработной платы, но руководство депо каждый раз переубеждает сотрудников прибегать к этим спорам. Многие скажут что и эта зарплата весьма велика, я и сам так раньше думал, но поверьте, она не соответствует требованиям которые выдвигаются к сотрудникам.

Следующее это то, что с этой работой про отдых и личные дела можно забыть т.к. помимо работы необходимо посетить в месяц три занятия, одно планерное совещание , раз в квартал тесты на компьютере периодически посещать психологов, раз в год экзамен по технике безопасности и медкомиссия, весной и осенью комиссионные осмотры локомотивов и субботники, а если вам позвонят во время отдыха то вы должны быть готовы к работе.

 

О чем хотелось бы еще рассказать - это премиальные оплаты, их несколько, расскажу о каждой. Ежемесячная - она как бы на бумаге есть, но по факту ее никто не видит. Поясню, лишить этой премии может каждый кто пожелает из руководящего состава без каких либо объяснений и не доводя до вашего сведения, это может быть вы не назвали чью то фамилию по радиосвязи, не застегнули сигнальный жилет, не махнули рукой проходящему поезду и т.д. и т.п. Дошло до того, что каждый из руководителей при выполнении внезапной проверки сотрудников должен выполнить план по лишению премии и талонов по безопасности движения, иначе не будет видна работа. Премия за внутренние соревнования по колоннам, т.е. если принимаешь активное участие в жизни своего коллектива и по итогам месяца в вашем коллективе нет нарушений то на колонну перечисляются премия которая делится на сотрудников. Но и тут не все просто, часть из этой суммы ты обязан (негласное правило) вернуть руководителю колонны, иначе больше тебе ее начислять не будут! Премия годовая за безаварийную работу в течение года - но и тут подводные камни: каждый год по непонятной причине в депо перечисляется мало денег (со слов руководства), соответственно денег на всех не хватает и эту премию в итоге получают человек 10 из 50 в каждой колонне, ну и само собой часть из нее нужно вернуть руководителю, иначе в следующем году тебе не начислят.

 

Далее, это забота руководства Р.Ж.Д. о машинистах и помощниках.

Первое - это реабилитация в которую входит посещение санатория-профилактория в обязательном порядке во время отпуска, но почему то за свой счет (около 6 тыс. -12 дней) т.е. в свой ежегодный отпуск я должен оставить семью и на 12 дней уехать отдыхать за свой счет, не правда ли глупо? А если вы пожелаете куда-нибудь съездить отдохнуть всей семьей, то бесплатный проезд только на тех членов семьи кто у Вас на иждивении, т.е. если супруга работает –  едет за свой счет!

 

Еще в Р.Ж.Д. беспокоятся о том чтобы сотрудники были начитанными и знали что происходит в мире, для этого каждый должен, даже обязан выписывать газету «Гудок» либо «Восточно-Сибирский путь» совместно с журналом «Локомотив», стоят около 5 тыс. в год. Далее это обучение, т.к. машинистов и помощников острая нехватка, уйти на сессию - это большая проблема. Приходится ходить за каждым начальником для подписи и каждый раз слышать в ответ - ищи другую работу! Наняться на работу с отпуска, с сессии, либо с больничного листа целая проблема, необходимо подписать обходной лист у всего депо, затем прождать весь день, когда тебя примет начальник и сдать ему экзамен по телеграммам за весь год. Не так давно в одной из газет было опубликовано письмо машиниста о потере престижа профессии, оно вызвало резонанс и с машинистами провели беседы что бы они изменили свое мнение. Но как всегда дело дальше разговоров не дошло, лишь пришлось очередной выходной уделить походу в депо.

 

А еще на ж.д. есть профсоюз, который в полном подчинении руководителей Р.Ж.Д. и в случае спорной ситуации встает на сторону руководства депо вместо защиты интересов работников, а работники все равно продолжают ему каждый месяц перечислять от 300 до 800 руб. С надеждой на лучшее.

 

Лично мне не понятно, почему профсоюз боится работодателя, может это потому, что он и сам раньше был машинистом (писал о ТЧЭ-5 ВСЖД)? Возможно в других депо дела обстоят по-другому. Тогда для чего он вообще нужен, если в спорной ситуации на накопленные деньги можно нанять адвоката. Так что прежде, чем выбрать эту профессию, сто раз подумайте, она в былые времена была престижна и высокооплачиваема, а сейчас лишь одна из многих. Помимо этого согласно статистики средняя продолжительность жизни машинистов и их помощников 58-63 года! В завершении письма хотел бы обратится к руководству (на случай если и до них письмо дойдет) и написать о безопасности движения на ж.д., которая по моему мнению, весьма плачевна, сейчас никто не дорожит этой работой в итоге результат на лицо - уход поезда по станции Иркутск – Сортировочный, отправление без тормозов грузового поезда №2707 Ерал-Симская , боковое столкновение с пассажирским поездом №346 на станции Каменск –Уральский и таких случаев не мало, а ведь это только те, что получили огласку, не меньше и скрытых, ж.д. транспорт становится не безопаснее авто и авиа! Хочется спросить у руководства Р.Ж.Д.: не кажется ли вам, что постоянное ужесточение контроля, унижение и неуважительное отношение к машинистам плохо сказывается на безопасности движения?

 

Многие машинисты в последнее время в поиске дополнительных заработков попадаются на хищении топлива, металла и т.д., а те, кто не воруют, подрабатывают в такси , ИП и т.д. и это отнюдь не от достойной машиниста зарплаты, учитывая, как я уже писал, то что времени и так на отдых нет. Получается, что перед работой никто не отдыхает! О какой же безопасности движения может идти речь?

 

Просьба всем кто может разместить это письмо в интернет ресурсах и газетах, хотелось бы чтобы его прочли многие, включая руководство Р.Ж.Д. Принимая во внимания преследование руководством, своих данных писать не стану, ведь правду никто не любит, особенно в Локомотивном депо ТЧЭ-5 )) С уважением и наилучшими пожеланиями …!



#522 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 443 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 17 марта 2016 - 10:45

Что делать, если вам на жд сказали: «Не нравится работа – увольняйся»

 

Ни для кого не секрет, что сотрудники железнодорожного транспорта имеют узкую специализацию. Чтобы достичь хорошего уровня навыков в ней, требуется немалое время, иногда до 10 лет (обучение, получение практических навыков и опыта, затем повышение квалификации).

 

Выбрав для своей трудовой деятельности железнодорожный транспорт и поступив на учёбу в этой сфере, человек автоматически снижает до минимума выбор своего будущего работодателя – в абсолютном большинстве случаев это будет РЖД или дочерние и прочие структуры РЖД, где условия труда, требования к сотрудникам приблизительно одни и те же. Соответственно, пожелав уйти из этой системы, железнодорожник в большинстве случаев сможет выбрать только такую же работу с такими же условиями, какие у него были до этого, но только в другой географической точке. Т.е., выбрать какое-либо предприятие, работа которого не связана с РЖД, в большинстве случаев невозможно, и железнодорожник становится заложником этой системы, от которой ему в силу полученных знаний и опыта узкой специализации, уйти невозможно.

Любой руководитель на железнодорожном транспорте это понимает, и, в свою очередь, активно этим пользуется.

 

Но, если вам предложили искать другую работу, не стоит расстраиваться. Найдите профессию по душе, узнайте, какое образование вам потребуется для работы по этой профессии, оцените общую стоимость затрат (обучение, содержание вашей семьи на время обучения, получение практических навыков по новой специальности, возможный переезд на новое место жительства), и, смело выставляйте счёт руководителю, предлагающему вам найти другую работу.

 

Не нравится работа – увольняться? Не вопрос. Полностью оплатите все расходы, связанные со сменой профессии. Вот это конструктивный разговор.



#523 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 443 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 21 марта 2016 - 14:58

Спасибо партии "Единая Россия" и лично Владимиру Путину за то, что помог семье Владимира Якунина стать состоятельными людьми в Великобритании за счёт рядовых железнодорожников и пассажиров железнодорожного транспорта

 

Если вы волновались за Якунина, то не надо - у него всё хорошо

 

Sunday Times опубликовали занимательную заметку о том, что у Якунина-младшего в Лондоне обнаружился еще один особняк. И не просто особняк, а огромный дом с 8-ю спальнями, бассейном и прислугой.

 

Вскоре после публикации представители Андрея Якунина подтвердили РБК, что дом действительно его. Был куплен в качестве «инвестиции в недвижимость» и оценивается в 35 миллионов фунтов.

b661e5efacc2a0896fc1e4115d746965.jpg

Мы же все помним, что Якунин младший знатный инвестор. Он «инвестирует» в привокзальные гостиницы. «Инвестирует» в продажу электронных билетов на поезда, «инвестирует» в поставку георешеток для РЖД, «инвестирует» в организацию конференций РЖД и даже журналы, распространяемые в поездах.

Эту свою инвестицию Андрей Якунин знатно припрятал. Несмотря на статус инвестора, особняк оформил не на собственное имя и даже не собственную фирму VIY, а на очередной бесхозный офшор с Британских Виргинских Островов.

Заметка Sunday Times достаточно краткая, нам, конечно, стало очень интересно разобраться поподробнее, что это за особняк за £35 млн (это 3,5 миллиарда рублей). В статье упомянуто название этого офшора — Terphos Financial Corporation. А также тот факт, что Land Registry, местное кадастровое ведомство, раскрывает список офшорных владельцев британской недвижимости.

Этот список есть у нас в ФБК достаточно давно, мы им часто и с удовольствием пользуемся.

В нем без труда находится якунинский офшор Terphos, а далее уже совсем несложно по кадастровому номеру определить точное местоположение нового особняка Андрея Якунина.

Вот он. Дом 15, Acacia Road.

fc7393cd29d440078d1c48a5d5f632b0.jpg
091bfa75277f4bc6bd5f0b48f8d50fbb.jpg
aa459d4c23fa4ced88c7c350bd74fad7.jpg

Согласно официальной кадастровой выписке на этот адрес, особняк был куплен фирмой Якунина 28 марта 2013 года за £23.3 миллиона фунтов.

Деньги на покупку поступили полной суммой, без заемов или ипотеки, вот так просто раз и купил сын действующего госчиновника дом в Лондоне за более чем миллиард рублей по старому курсу. И купил даже не чтобы жить (живет он в соседнем Хэмпстеде), а просто чтобы вложить деньги.

Представитель папы Андрея, Владимира Якунина, заявил, что Якунин-старший не при чем и в приобретении дома не участвовал.

078d10f2f02c4c63b6b08347efbdfddc.jpg
 

Разумеется, Владимир Иванович в покупке этого особняка не участвовал. Зато в этой покупке участвовали все мы — те, кто покупает электронные билеты, те, кто останавливается в гостиницах около вокзалов, и все, кто ездит на поездах и электричках железнодорожной компании РЖД. Правительство РФ, стопроцентный собственник РЖД, тоже от нашего лица в покупке особняка поучаствовало путем отчисления бесконечных субсидий монополии, за счет которой семья Якуниных стала миллиардерами.

 

Источник



#524 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 443 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 26 марта 2016 - 07:29

Ненадолго отвлечёмся от официальных новостей :)

 

Возвращается работник РЖД домой

Редактировать не стал, чтобы не менять авторскую атмосферу повествования :)

 

Возвращается работник РЖД домой, а у него отец спрашивает, расскажи, как там в РЖД то ?А то мы еще в старые времена работали. Сын отвечает: - Да полнейший долбоебизм. Рассказывать нечего. - отвечает сын. Отец со старшим братом спрашивают: - Ну, Ну расскажи. - Да что рассказывать, хотите, я вам лучше покажу. Вечером собираемся за столом, будем проводить совещание, распорядок дня на завтра. Собираются вечером за столом. Сын: - Так, значит завтра: в 6 утра подъем, в 8 завтрак, в 10 выезжаем за дровами. Отец назначается ответственным за транспорт - запряжешь лошадь, а старший брат назначается ответственным за инвентарь - 3 топора, 3 пилы, 3 веревки. Отец со старшим братом возмущаются: - На хуя вставать так рано? Давай в 9 встанем, в 9:30 позавтракаем, в 10 выедем. Сын: Не ебёт, в 6 подъем, в 8 завтрак, в 10 выезжаем за дровами. Ну, встали в 6, за 5 минут запрягли лошадь, собрали инвентарь, до 8-ми из угла в угол походили, позавтракали, до 10-ти ходили из угла в угол, наконец 10 часов. Смотр инвентаря. - 3 топора, 3 пилы, все на месте. Грузим инвентарь, выезжаем. Сели, поехали. Проезжают 100 метров, сын: - Стой! Проверка инвентаря. Отец с братом: - Какая проверка? Только проверяли. Сын: - Не ебёт. При последней проверке могли что-нибудь проебать. Остановились. Выложили 3 топора, 3 пилы, все на месте. Грузим инвентарь, едем дальше. И так через каждые 100 метров. Подъезжают к реке. Сын: - Так, здесь мы ебанем вброд. Отец: - Зачем? 300 метров в стороне мост, поехали через мост. Сын: - Не ебёт! Итак с вами много времени потеряли. Я сказал вброд, значит вброд. Ебанули вброд. Утопили телегу. Еле вытащили. Ближе к вечеру добрались до леса. Нарубили, напилили. Сын: - Грузим инвентарь, грузим дрова. Загрузили, поехали. Через 100 метров: - Стой! Проверка инвентаря. Отец с братом: - На хуя, он же под дровами. Сын: - Не ебёт, разгружаем. Разгрузили, проверили: 3 топора, 3 пилы, все на месте. Грузим инвентарь, грузим дрова. И так через каждые 100 метров. Подъезжают к реке. Сын: - Так, здесь мы ебанем вброд. Отец с братом: - На хуя? Поехали через мост. Сын: - Не ебёт! Вброд. Ну, ебанули. Телегу утопили, еле вытащили. Дрова по течению ушли. Кое-как добрались домой. Сын: - Так, никому не расходиться, через час совещание: подведение итогов за сегодня и уточнение задач на завтра. Собрались. Сын: - Итак, что мы сегодня за день сделали и какой результат? Отец: - Целый день проебались, результата никакого. Сын: - Правильно! Значит завтра: в 6 подъем, в 8 завтрак, в 10 выезжаем за дровами.



#525 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 253 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 26 ноября 2016 - 14:53

Сегодня президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе его рабочего визита на Восточно-Сибирскую железную дорогу встретился с работниками поездных бригад АО «ФПК», которые осуществляют перевозки пассажиров в дальнем следовании. Как сообщает пресслужба ОАО «РЖД», мероприятие проходило в формате открытого диалога.
Президент ОАО «РЖД» обсудил с сотрудниками поездных бригад наиболее актуальные вопросы, связанные с обслуживанием пассажиров в пути следования, а также вопросы обновления и модернизации подвижного состава, вопросы безопасности перевозки пассажиров, включая нарушение пассажирами общественного правопорядка, а также выслушал пожелания и предложения по улучшению условий и оплаты труда, пообещав, что ни одно из них не останется без внимания и будут оперативно решены.
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил, что перевозка пассажиров – это приоритет и основная забота компании. Чтобы пассажир, выходя из вагона, благодарил за отличный сервис и хотел к нам вернуться, необходимо улучшить качество оказываемых услуг. И это не всегда требует больших инвестиций, а во многом зависит от настроения проводников, – отметил. – В свою очередь от поездных бригад, мы получаем ценную обратную связь, которая важна для улучшения пассажирского сервиса.


Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#526 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 253 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 09 января 2017 - 17:00

По оперативным данным, в 2016 году на инфраструктуре ОАО «РЖД» перевезено 1 млрд 37,1 млн пассажиров (+1,6% к 2015 году), из них в дальнем следовании – 101,4 млн (+3,6%), в пригородном сообщении – 935,7 млн (+1,4%).

PS: А сколько пассажиров не захотело перевести АО «ФПК» дочка ОАО «РЖД»?! Можно смело говорить об упущенной  прибавке в 10%.

Взять хотя бы поезд «РОССИЯ». В большинстве случаем поезд отправлялся урезанной схемой из 5 классных вагонов: 1 купе (32 места), 1 штабной вагон (4 купейных места и 2 для инвалидов), 1 СВ (18 мест), 2 плацкартных (2 x по 52 места) Фирменный поезд «РОССИЯ», в продаже у которого 36 купейных мест! Это ли ни НОНСЕНС?! Это должно не только удивлять, но и возмущать потенциальных пассажиров! 


Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#527 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 443 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 09 февраля 2017 - 08:56

По оперативным данным, в 2016 году на инфраструктуре ОАО «РЖД» перевезено 1 млрд 37,1 млн пассажиров (+1,6% к 2015 году), из них в дальнем следовании – 101,4 млн (+3,6%), в пригородном сообщении – 935,7 млн (+1,4%).

PS: А сколько пассажиров не захотело перевести АО «ФПК» дочка ОАО «РЖД»?! Можно смело говорить об упущенной  прибавке в 10%.

Взять хотя бы поезд «РОССИЯ». В большинстве случаем поезд отправлялся урезанной схемой из 5 классных вагонов: 1 купе (32 места), 1 штабной вагон (4 купейных места и 2 для инвалидов), 1 СВ (18 мест), 2 плацкартных (2 x по 52 места) Фирменный поезд «РОССИЯ», в продаже у которого 36 купейных мест! Это ли ни НОНСЕНС?! Это должно не только удивлять, но и возмущать потенциальных пассажиров! 

Сейчас в дочерней компании ОАО "РЖД" без тендера даже карандаш нельзя купить. Абсолютнейшая бюрократия, мешающая работать.



#528 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 443 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 24 апреля 2017 - 19:08

Компания ОАО "РЖД" в 2016 году увеличила чистую прибыль в 20 (двадцать) раз

 

 

Президент ОАО РЖД Олег Белозеров задекларировал доход за 2016 год в размере 172,9 млн рублей. Получается, каждый рабочий день его зарплата в среднем составляла 696 тысяч рублей.

Годом ранее он заработал 86,2 млн рублей. Согласно декларации, у Белозерова нет никакого имущества, лишь квартира площадью 193 квадратных метра в пользовании (формально принадлежит его супруге). У жены Белозерова квартира, машино-место и три автомобиля, включая М-21 1963 года выпуска и «Волгу» 1960 года выпуска. Супруга руководителя компании заработала 22,8 млн рублей.

Как сообщает ТАСС, рост доходов Белозерова обусловлен хорошими результатами РЖД в 2016 году: компания в двадцать раз увеличила чистую прибыль

Источник






Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных

Rambler's Top100 Яндекс найдётся всё!