Перейти к содержимому


Фотография

Проектировщику новых вагонов дальнего следования


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 35

#1 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 25 Апрель 2009 - 21:23

Продолжение статьи из раздела: «Новости» нашего сайта: Ветер перемен., тем форума нашего сайта glavpoezdrus.ru: Модернизация?! Или координальное обновление?! , обращение к Руководству: Сделаем новую «РОССИЮ» вместе!
Мы строили, строили и... наконец, ПОСТРОИЛИ!!!
В конце прошлого года и в начале этого года Пассажирское вагонное депо Москва-3 получило для поезда "РОССИЯ" новые вагоны. Всю зиму они простояли в Сергиев Посаде.

Изображение

И вот с марта наконец-то в поезде "РОССИЯ" появились новые вагоны производства ТВЗ модели 61-4440. Что радует и что огорчает проехав в нем от Москвы до Владивостока, а проводником - туда и обратно.

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#2 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 26 Апрель 2009 - 02:26

Прошла неделя, как закончен рейс на новом вагоне поезда "РОССИЯ". А рассказ о нем все еще не появился. Хочется действительно рассказать по-возможности все о новом вагоне поезда "РОССИЯ"

Изображение Изображение

производства ТВЗ (Тверского вагоностроительного завода) модели 61-4440, поэтому будут частично использованы материалы официального сайта ТВЗ
Сразу оговорюсь, что для вагона повышенной комфортности №09 поезда "РОССИЯ", а именно пока только этот вагон ходит новым модели 61-4440, в продажу отдано 32 места (8 купе) и одно (первое) купе отдано для отдыха проводников.
Согласитесь, взглянув на фотографию, внешне вагон смотрится эффектнее, да и подойдя к открытому тамбуру, тоже. Жаль, что решили сэкономить на гербе РОССИИ, а стоило бы сделать его для Главного поезда страны полностью литым накладным.
1. Вагон стал значительно длиннее - 25500мм против 24500мм (однако база вагона осталась прежней 17000мм) и тяжелее 58,9 тонн против 55 тонн (купейный вагон поезда "РОССИЯ" после капитального ремонта в Днепропетровске).
2. Как отмечено на сайте ТВЗ, в этом вагоне применен кузов новой конструкции из нержавеющей стали. Для эксплуатационных характеристик значительный плюс, но как это будет на практике, покажет время и интенсивная эксплуатация вагона.
3. В информации на сайте ТВЗ отсутствуют сведения о климатическом исполнении вагона. Видимо считается, вагон годен к использованию при любых погодных условиях всей территории РОССИИ от -50 и до +40 градусов по Цельсию.
4. Печально, что с новым вагоном депо не было получено ни технического описания, ни инструкций обслуживающему персоналу. Помнится, с немецким вагоном приходили груды документации. У меня даже сохранилась "Инструкция проводнику пассажирского вагона 47ДК с климатической установкой". Что значит щепетильные немцы.
5. Применены двери новой конструкции (красиво и удобно): боковые электромеханические прислонно-сдвижного типа, торцевые - электромеханические сдвижного типа. В тамбурах стало просторнее. Наличие нескольких датчиков и полуоткрытое расположение приводного механизма дверей - вот в чем может быть проблема в эксплуатации. Как электромеханические двери будут работать при значительных минусовых температурах и что произойдет с механизмами дверей при стоянке поезда 30 минут, когда идет мокрый снег да с перепадом температур.
6. Удобные широкие коридоры тормозного и нетормозного конца вагона. А вот основной проход в вагоне явно узок, так как разойтись двум человекам проблематично.
7. Существенным нововведением является то, что вагон оборудован системой контроля и управления доступом. Проще говоря, все купе закрываются на электронный замок с помощью магнитных карт с выдачей информации на щит в служебном купе.
8. Еще одним положительным моментом, что отметит практически каждый пассажир - это наличие в купе розетки на 220 вольт с возможностью подключения потребителей до 100 ватт (ноутбук, зарядка сотового телефона и тп).
9.Очень неудобно отсутствие регулятора громкости радио в купе. Практически постоянные нарекания приходится выслушивать от пассажиров: кто-то хочет послушать музыку, кто поспать или работать на ноутбуке.
10. Многих пассажиров озадачивает отсутствие рундуков под нижними местами. Само сидячие место довольно тяжелое. Пожилые пассажиры с огромным трудом смогут его поднять. Нижняя полка в разобранном положении имеет существенный проем от стены купе. Лечь можно только головой к окну.
11. Верхняя полка, как и крышка ящиков над ней обиты чисто белым материалом - очень непрактичное решение, через некоторое время оно станет грязно-серым. Да и сами ящики над верхней полкой создают дополнительную помеху для лежащего на ней пассажира.
12. Телевизор расположен под багажной полкой. Вероятность его повреждения багажом очень высокая.
13. Два туалета находятся в нерабочей стороне вагона. Туалеты узкие. Человек приличных габаритов туда сможет войти в лучшем случае боком... либо задом! Применена система экологически чистых туалетов (вакуумных), при смыве которого создается значительный шум. Само устройство этих туалетов далеко от совершенства. Чтобы не засорялось, стоит рассекатель. Так что проходит через него беспроблемно не все. Да и пропихивать в него желание не у каждого пассажира будет. Поэтому иногда картина далеко нерадужная. В зимнее время баки-накопители должны подогреваться. Сомневаюсь, что при постоянно достаточно низких температурах воздуха с туалетами не будет проблем.
14. Если раньше в немецких или днепропетровских вагонах принять душ было возможным (нагрел бойлер, прикрутил душ в туалете рабочей стороны... и мойся), то теперь мыться будем разве что из ведра. В новых вагонах в одном из туалетов в закрывающейся на ключ нише установлен смеситель с душем. Не плохо, ДА?! ... Только бак теплой воды на 2 литра. Открываешь душ, а из него чуть теплая вода...
15. Вместо туалета с рабочей стороны вагона сделана кладовая (отделение для хранения белья) Для сведения: хранить вместе чистое и использованное белье не допускается. Проверено, в кладовую максимально вмещается 80 комплектов использованного постельного белья. Куда же девать остальное, если для фирменных вагонов поезда "РОССИЯ" выдается 225 комплектов.
16. Кипятильник по внешнему виду сделан из нержавеющей стали, если это так, то очень хорошо.
17. В служебном отделении проводника удобное сиденье, а вот откидной стол явно бесполезен. На него положить модно разве что папку с билетами. Заполнять документацию на нем невозможно. Слишком мал по площади, нет возможности опереть руку для письма, а это важно на ходу. К плюсам - большая мойка, продуманы шкафы (особенно понравился ящик для ножей, ложек, вилок под мойкой), наличие микроволновой печи. Аппарат для охлаждения питьевой воды явно бесполезен, так как питьевую воду (хотя бы одну бутыль) вряд ли будут выдавать. Холодильник уж очень мизерных размеров, хочется задать вопрос разработчикам: если его поставить дома, достаточен ли его объем, чтобы положить к него запасы продуктов в расчете на неделю на 2-х человек, а есть ли возможность что-то положить туда пассажирам?! ;)
18. Нет электроплитки, чтобы проводник мог что-то себе приготовить. Ведь в микроволновке суп явно не сваришь! :o
19. Купе проводника. Нижняя полка явно укороченных (и намного относительно мест в основных купе), но это не принципиально, если и дальше будет дополнительно выделено 4-х местное купе для отдыха. Вот в этом купе большой стол можно и писать, и поесть. Над нижней полкой расположены шкафы, закрывающиеся жалюзийными створками. В одном из них находится вагонный сервер, который и должен работать для развлечения пассажиров. В моем вагоне в его память была записана только видеоинструкция к вагону 61-4440 и больше ничего. (В СВ еще было 3 фильма - и это на неделю пути?!) На нем имеется DVD-привод, но диски никакого формата не читает, скорее всего, нет просто доступа к DVD. Так что сервер оказался совершенно бесполезным.
20. Еще поразило то, что верхние подающие трубы отопления, заложенные в потолочном пространстве, не имеют изоляции (а вот у немцев была!) Зачем это греть жарко крышу?!
21. И последнее. При 5-градусном морозе на водозаправочной головке образовался лед. Так что первым делом зимой на станциях, где заправляют вагон, будем бежать с грелкой оттаивать водоналивные головки, а не встречать пассажиров. Не понятно, почему отказались от расположения водозаправочных головок в стене, как это было в немецких вагонах.
Все-таки немцы больше думали о всей РОССИИ, чем собственные сегодняшние инженеры-вагонники.
Многие эти проблемы новых вагонов модели 61-4440 можно бы было решить, если бы ТВЗ не бездумно выполняло руководящую волю штампуя для "РОССИИ" стандартную модель вагона, а совместными усилиями специалистов депо и конструкторов вагонов ТВЗ сделали бы действительно "доведенный до ума" вагон дальнего следования всех климатических зон.

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#3 Mandor

Mandor

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 173 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Новокузнецк

Отправлено 27 Апрель 2009 - 09:20

10. Многих пассажиров озадачивает отсутствие рундуков под нижними местами. Само сидячие место довольно тяжелое. Пожилые пассажиры с огромным трудом смогут его поднять. Нижняя полка в разобранном положении имеет существенный проем от стены купе. Лечь можно только головой к окну.

а вот это большой плюс для высоких людей! Будет куда ноги вытянуть! Лежа на животе туда ступни можно прятать и комфортно помещаться!

Я насчитал больше минусов чем плюсов! И концовка вашего сообщения, Сергей, как нельзя кстати демонстрирует безразличие и незаинтересованность людей перед людьми. Только одни строят, а другие используют (ездят). И когда же у нас искорениться такое отношение?

#4 Ngregory

Ngregory

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 382 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Екатеринбург

Отправлено 04 Май 2009 - 02:07

Главное, чтобы при этом из окна не свистело. А то знаем мы это - ляжешь зимой головой к окну, а тебе в уши ветер свищет :) Довольно неприятно, надо сказать. Сергей, а электронные замки в этом вагоне рабочие, как я понял? И как работает эта система с карточками - при посадке пассажиру выдается карта-ключ? Обычной "трехгранкой" это купе не открыть? (а ежели умная электроника сдохнет ;) ) У меня тоже получилось больше минусов, чем плюсов. Но посмотрим в действительности, как оно - надо будет как-нибудь прокатиться в новом вагоне хоть до Перми. Жаль, что новый вагон пока что только эконом-класса.

#5 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 04 Май 2009 - 17:52

Сергей, а электронные замки в этом вагоне рабочие, как я понял? И как работает эта система с карточками - при посадке пассажиру выдается карта-ключ? Обычной "трехгранкой" это купе не открыть? (а ежели умная электроника сдохнет ;) )

У меня тоже получилось больше минусов, чем плюсов. Но посмотрим в действительности, как оно - надо будет как-нибудь прокатиться в новом вагоне хоть до Перми. Жаль, что новый вагон пока что только эконом-класса.

В эконом-классе у меня работала, рядом в СВ нет и была отключена. Трехгранка тоже имеется. При вскрытии электронного замка на пульте управления в служебном купе срабатывает звуковое оповещение и появляется там же информация с № купе.

27 апреля, когда я делал фотографию начальника поезда Бородина, уходила "РОССИЯ" с последним вагоном тоже новой модели 61-4440.

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#6 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 25 Июнь 2009 - 09:01

как нельзя кстати демонстрирует безразличие и незаинтересованность людей перед людьми. ... И когда же у нас искорениться такое отношение?


Оно не искоренится, а будет только усиливаться. Руководство ОАО "РЖД" теперь занято только способами самообогащения и показухой, но никак не работой. Отсюда и вагоны такие. Какой заказчик, такие и вагоны. Кто мешал не принять вагоны с отсутствующими регуляторами громкости по купе? Приняли же, и, более того, такие вагоны выдают людям под соусом высокой заботы об уюте пассажира в пути.
Вчера слушал запись переговоров, когда на Юго-Восточной железной дороге в лоб пассажирскому поезду отправили рельсосмазыватель. 21-й век, а связи как не было, так и нет! Люди элементарно не слышат друг-друга, а соответственно не могут и понять о чём речь. А при этом руководство ЮВЖД под Воронежом особняки 2-х, 3-х-этажные с паркингами и бассейнами строит для "молодых специалистов".

#7 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 13 Ноябрь 2009 - 07:37

Впереди зима. Начали крепчать морозы в Забайкалье. Так, например, в этом рейсе на участке Сковородино-Ерофей Павлович-Амазар столбик термометра опускался до отметки минус 32 градуса. Одно скажу, слава Богу, пронесло. Электроотопление работало в автоматическом режиме хорошо. Вот почти со всеми боковыми дверьми были проблемы. Наросший лед от конденсата не давал нормально закрываться. Дверь не становилась на свое место, оставался небольшой зазор. Закрыть дверь можно было, только приложив силу и с ручной доводкой. В 10 вагоне даже при нынешних - 9 градусах дверь не фиксируется вовсе. Смотри фото, дверь расперта доской.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  DSC02098.jpg   295,1К   64 Количество загрузок:

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#8 Mandor

Mandor

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 173 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Новокузнецк

Отправлено 18 Ноябрь 2009 - 06:21

какая красота!!!

#9 Ngregory

Ngregory

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 382 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Екатеринбург

Отправлено 18 Ноябрь 2009 - 10:13

Это надо на сайте ТВЗ разместить :D

#10 CHS7-099

CHS7-099

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 283 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 18 Ноябрь 2009 - 10:34

А у меня что-то jpg-сылка не открывается. Пишет что нет доступа к данной функции.

#11 stranik

stranik

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 14 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:подмосковье( Клин)
  • Интересы:АВТОМОБИЛИ И ПОЕЗДА

Отправлено 18 Ноябрь 2009 - 10:48

почему-то тоже не открывается ссылка.Пишет-нет доступа. :unsure:
Романтики с большой дороги!

#12 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 18 Ноябрь 2009 - 16:58

А у меня что-то jpg-сылка не открывается. Пишет что нет доступа к данной функции.

почему-то тоже не открывается ссылка.Пишет-нет доступа. :unsure:

Теперь проблем с просмотром прикрепленных файлов не должно быть.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#13 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 19 Ноябрь 2009 - 08:26

Это надо на сайте ТВЗ разместить :D


Это совершенно бессмысленно. Вы бы их руководителя по связям с общественностью видели! На выставку ЭКСПО-1520 в этом году руководство ТВЗ вообще не сочло нужным направить даже необходимое количество информационных буклетов. Да что там направить - даже не печатали в нужном тираже. Какой заказчик (ОАО "РЖД") - такой и ТВЗ.
Знаете, как ОАО "РЖД" новые вагоны принимает в эксплуатацию, насколько бережно к ним относится?

http://old.gudok.ru/index.php/22514

Изображение

Утром 30 декабря мы с коллегой заметили на третьем пути станции Тверь эшелон из двух десятков новеньких пассажирских вагонов. Здесь такое зрелище не редкость: с ТВЗ постоянно отправляется по всей стране отличный новый подвижной состав. Решили пообщаться с их проводниками.

Оказалось, что несколько человек были командированы своими железными дорогами (в числе которых Горьковская, Северная, Северо-Кавказская) за новенькими вагонами на ТВЗ. На заводе они были подготовлены к отправке еще 27 декабря. Только к вечеру 29-го Октябрьская позволила наконец вывезти их и поставить на третьем главном пути. В тот же день был дан приказ №16096 на отправку вагонов до Бологого 30 декабря в 5 часов 00 минут, откуда они должны были разойтись по своим дорогам.

Однако ни в пять, ни в восемь, ни в одиннадцать часов локомотив для ведения состава так и не прибыл. Между тем, как нарочно, ударил крепкий мороз, а в новеньких вагонах почти не было ни угля для топки, ни питьевой воды. У проводников, не рассчитывавших на такую задержку командировки, кончились деньги.

Встревоженные люди начали хождение по мукам, точнее, по конторам начальства станции Тверь. Все ответы сводились к двум тезисам. Первый: локомотивы для ведения данного состава отсутствуют, так как 30 декабря пущен ряд дополнительных поездов. Второй: возможность отправки состава будет обсуждаться только после 1 января 2005 года.

А у новеньких вагонов при этом буквально через пару часов могли разморозиться и лопнуть системы отопления! Мы разговаривали с проводниками в двенадцать часов. К этому времени только в двух вагонах осталось рабочим электроснабжение и отопление: батареи на заводе заряжены слабо. Ни в одном вагоне не работали биотуалеты. В роскошном купейном вагоне нарядное табло показывало температуру внутри: минус 8 градусов.

Когда же мы вернулись на вокзал в 15.30, эшелона уже не было. Руководители станции заявили: никаких нештатных ситуаций не было, вагоны ушли в соответствии с графиком, все, дескать, в полном порядке.

Так доколе же критические ситуации будут разрешаться только тогда, когда до беды останется один шаг?


Прикрепленный файл  img088.jpg   207,7К   57 Количество загрузок:

До сих пор тот день и тех проводников вспоминаю.
А мы удивляемся, почему на ТВЗ теперь регуляторы громкости радио в купе не ставят. Заплати 17000 рублей за дорогу, и даже радио сам выключить не сможешь.

#14 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 16 Декабрь 2009 - 19:20

Хочется от лица проводников поблагодарить работников Тверского вагоностроительного завода за "качество" разработок оборудования новых вагонов. Удивительно, но обычный совок в точности подходит для запирания неисправной боковой тамбурной двери. В фотогалерее сайта Вы сможете увидеть, как проводница фиксирует неработающую дверь в плацкартном вагоне № 20085 приписки ЛВЧД-7. Во как! :D
Прикрепленный файл  sovok.jpg   58,79К   30 Количество загрузок:
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#15 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 17 Декабрь 2009 - 10:44

но обычный совок в точности подходит для запирания неисправной боковой тамбурной двери :D


Ну так на ТВЗ зря что ли профессионалы работают?! Не зря же там есть главный инженер, который всё держит под своим бдительным контролем! Специально рассчитали необходимые размеры совка, чтобы он мог использоваться не только для операций с углём и золой, но и для запирания дверей.

Кстати, совок этот не достаточно крепкий, ломается в месте крепления ручки к самому совку, вот над этим предстоит ещё поработать, это цель для развития отечественного вагоностроения на 2010 год ;)

#16 Алексей

Алексей

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 201 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:РОССИЯ, Москва
  • Интересы:Интересов много, но на первом месте железная дорога.

Отправлено 19 Декабрь 2009 - 13:34

Ну так на ТВЗ зря что ли профессионалы работают?! Не зря же там есть главный инженер, который всё держит под своим бдительным контролем! Специально рассчитали необходимые размеры совка, чтобы он мог использоваться не только для операций с углём и золой, но и для запирания дверей.

Кстати, совок этот не достаточно крепкий, ломается в месте крепления ручки к самому совку, вот над этим предстоит ещё поработать, это цель для развития отечественного вагоностроения на 2010 год ;)


Эта проводница должна поделиться опытом с компанией Siemens. На "Сапсане" ведь также установлены двери прислонно-сдвижного типа :D Немцы-то ведь пока не догадались. Очень практичное решение.

#17 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 02 Март 2011 - 02:29

Зашёл в раздел вакансий на сайте Тверского вагоностроительного завода.

ОАО "Тверской вагоностроительный завод" приглашает на работу:

•Токарей 3-5 разр.;
•Фрезеровщиков 3-5 разр.;
•Операторов станков с ПУ 3-5 разр.
•Шлифовщиков 3-5 разр.;
•Маляров
•Слесарей-инструментальщиков 4-5 разр.;
•Уборщиков производственных и служебных помещений
Контактная информация: тел.: 8(4822)793660, 24-20, 39-00




Отдел персонала ОАО "ТВЗ" информирует о наличии вакантных мест:

•Переводчика английского языка
Требования:
Высшее образование, для сопровождения специалистов предприятия на длительное время во Францию. Желательно, второй иностранный язык - французский.



•Инженер-конструктор
Требования:
- Мужчина;
- высшее профессиональное образование
- опыт работы в областиконструирования систем водоснабжения и водоотведения не менее 3 лет.




•Инженер-конструктор
Требования:
- Мужчина;
- высшее или среднее профессиональное образование (теплотехническое)
- пользователь ПК со знанием программ: Word, Excel, AutoCad, Visio




•Инженер-конструктор отдела главного конструктора
Требования:
- возраст до 45 лет;
- высшее профессиональное образование по специальности «Электроэнергетика» или «Электротехника, электромеханика и электротехнологии»;
- опыт проектных работ.
Обязанности:Разработка и проектирование конструкторской документации в области вагоностроения.
Условия:
- з/п от 30 000 руб. в зависимости от квалификации и опыта работы;
- оформление по ТК;
- полный соц.пакет;
- место работы – г.Тверь.



•Инженер-конструктор отдела главного конструктора
Требования:
- возраст до 45 лет;
- высшее профессиональное образование по специальности «Теплоэнергетика» или «Энергомашиностроение» («Холодильная, криогенная техника и кондиционирование»);
- опыт проектных работ.
Обязанности: Разработка и проектирование конструкторской документации в области вагоностроения.
Условия:
- з/п от 30 000 руб. в зависимости от квалификации и опыта работы;
- оформление по ТК;
- полный соц.пакет;
- место работы – г.Тверь.



•Инженер-конструктор отдела главного конструктора
Требования:
- возраст до 45 лет;
- высшее профессиональное образование по специальности «Дизайн и художественное конструирование»;
- опыт проектных работ.
Обязанности:Разработка дизайн-проектов в области вагоностроения.
Условия:
- з/п от 30 000 руб. в зависимости от квалификации и опыта работы;
- оформление по ТК;
- полный соц.пакет;
- место работы – г.Тверь.



•Инженер-конструктор отдела главного конструктора
Требования:
- возраст до 45 лет;
- высшее профессиональное образование по специальности «Неметаллические материалы» (химическая технология высокомолекулярных технологий или подобное);
- опыт проектных работ.
Обязанности:Разработка и проектирование конструкторской документации в области вагоностроения.
Условия:
- з/п от 30 000 руб. в зависимости от квалификации и опыта работы;
- оформление по ТК;
- полный соц.пакет;
- место работы – г.Тверь.



•Инженер-конструктор отдела главного конструктора
Требования:
- возраст до 45 лет;
- высшее профессиональное образование по специальности «Вагоны»;
- опыт конструирования в области вагоностроения.
Обязанности:Разработка и проектирование конструкторской документации в области вагоностроения.
Условия:
- з/п от 30 000 руб. в зависимости от квалификации и опыта работы;
- оформление по ТК;
- полный соц.пакет;
- место работы – г.Тверь.



•Инженер-технолог отдела главного сварщика
Требования:
- возраст до 35 лет;
- высшее профессиональное образование по специальности «Оборудование и технология сварочного производства» или «Сварочная робототехника»;
- возможно без опыта работы (молодые специалисты).
Обязанности:Разработка и внедрение технологической документации сварочного производства высокотехнологичного оборудования.
Условия:
з/п от 20 000 руб. в зависимости от квалификации и опыта работы;
- возможность профессионального развития и карьерного роста;
- оформление по ТК;
- полный соц.пакет;
- место работы – г.Тверь.
- возможность предоставления общежития для иногородних.



•Инженер-технолог-программист отдела главного сварщика
Требования:
- возраст до 35 лет;
- высшее профессиональное образование в области программирования.
Обязанности:Разработка управляющих программ для сварочных роботизированных комплексов и автоматизированных лининй.
Условия:
- з/п от 30 000 руб. в зависимости от квалификации и опыта работы;
- оформление по ТК;
- полный соц.пакет;
- место работы – г.Тверь.



Контактная информация: тел.: 8(4822)793775. E-mail: jirnova_tv@ok.tvz.ru


Как видно, инженеры на предприятии в большом недостатке. Видимо, зарплаты совсем не те, что на Новой Басманной...

#18 New Zeland

New Zeland

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 149 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Рязань

Отправлено 05 Март 2011 - 10:40

Я ездил на "России" в этих вагонах три раза,но не разу не видел чтобы использовались карты,открывающие дверь в купе,проводники пользуются "трёхгранкой".Тут написано,что очень неудачная щель между стеной около двери и полками .......хехехе,ребята,такое ощущение,что все ростом ниже 1,75 и не чувствовали дискомфорта,когда спали в вагонах другой серии...,да ещё не разу не видел чтобы пассажиры спали головой к двери купе (особенно на нижних полках)........ Ну,а последнее по этому поводу,если не было этого расстояния,то мой плащ или куртку я аккуратно не повесил бы на вешалку.Очень удобен раскладывающийся диван на нижней полке на мой субъективный взгляд.Да,проход в вагоне действительно узковат,но всё же должно всех удовлетворять в своих потребностях.Отдельное слово про автоматические двери выхода/входа из вагона - закрываются и открываются бывают отвратительно.Интересно,что открываются руками (случай когда ехали вдоль Байкала)!!!!Что-то как-то немецкая техника не до конца нашими спецами настраивается...(инженеров толковых не хватает).Отдельное слово штабной вагон,если я не ошибаюсь в нём всего 3 купе с пассажирами,остальные помещения для начальника поезда,проводников и так далее,плюс купе для инвалидов - итого один туалет на всех и туалет для инвалидов(постоянно закрыт).Переходы между вагонами стали приемлемыми.Интересная вещь розетка под столом,но.........людей четверо и всем бывает надо что-то зарядить....конечно лучше чем раньше было,но когда ты спишь на нижней полке и постоянное выдёргивание зарядок и вилок.....Отсутствие рундуков,это то же не велика проблема - задвинул поклажу под полку и нормально.Мой рюкзак не входил в рундук,поэтому такая конструкция без рундуков для меня оказалась очень даже не плохой.Тут написано,что вагон из белого металла не практичен (много проблем для проводника в основном),но и делать его из тёмного дерева (окна) и без окраски железо и вставок из оргалита то же не красиво!!!Пожилым людям сложно поднять и опустить нижнюю полку,ну а открыть рундук в старых вагонах - просто и легко?По поводу радио,я его не особенно слушал,но вроде там был регулятор звука (импровизированный пульт для света и радио).Отдельное спасибо изобретателям подсветки,ни как раньше висит на стенке колокол "чугуневый", об которой бьёшься головой постоянно.По поводу полок над верхней полкой - очень удобная вещь,не знаю,но мне не очень нравится,если я внизу буду брать зубную пасту или книгу или что-то ещё,а сосед спит (очень удобно не спускаться вниз).Ну на счёт телевизора здесь больше написано про взгляд проводника - непрактично можно задет багажом,но когда солнце в окно,его можно смотреть только при опущенной вертикальной шторке - отсвечивает и бликует.

#19 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 05 Март 2011 - 20:11

Тут написано,что очень неудачная щель между стеной около двери и полками ... ещё не разу не видел чтобы пассажиры спали головой к двери купе (особенно на нижних полках)...

А вы попробуйте полежать головой к окну, когда за бортом -30; -40 градусов ниже нуля.

Очень удобен раскладывающийся диван на нижней полке на мой субъективный взгляд... Отсутствие рундуков,это то же не велика проблема - задвинул поклажу под полку и нормально.Мой рюкзак не входил в рундук,поэтому такая конструкция без рундуков для меня оказалась очень даже не плохой...Пожилым людям сложно поднять и опустить нижнюю полку,ну а открыть рундук в старых вагонах - просто и легко?


Вес нижней полки в новом вагоне в несколько раз больше, чем в старом.

Отдельное слово про автоматические двери выхода/входа из вагона - закрываются и открываются бывают отвратительно.Интересно,что открываются руками (случай когда ехали вдоль Байкала)!!!!Что-то как-то немецкая техника не до конца нашими спецами настраивается...(инженеров толковых не хватает).


Техника (двери) наша, вот только "срисована" у немцев. И очень часто открывается вручную. Приглашаю всех желающих попробовать приподнять и открыть торцевую дверь весом 110 кг со стороны другого вагона особенно в зимних условиях. Сразу оцените удобство таких дверей.

...Отдельное спасибо изобретателям подсветки,ни как раньше висит на стенке колокол "чугуневый", об которой бьёшься головой постоянно.По поводу полок над верхней полкой - очень удобная вещь...

Если вам в старых вагонах софитный светильник мешал, то теперь надо быть гимнастом, чтобы изогнуться и просто сесть на верхней полке.

...Ну на счёт телевизора здесь больше написано про взгляд проводника - непрактично можно задет багажом...


Неудобно прежде всего пассажиру - попробуйте запихнуть в багажную нишу длинный чемодан.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#20 Альберт К

Альберт К

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 48 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Ростов Новгород на Дону

Отправлено 06 Март 2011 - 04:08

Лежал и спал всегда головой к окну, правда было - 25, хороший стеклопакет, вполне комфортно.

И летом даже при такой разнице, тоже было комфортно

http://photofile.ru/.../#mainImageLink
http://photofile.ru/.../#mainImageLink

Ни разу не приходилось поднимать нижнюю полку, просто задвигал вещи в безрундучное пространство.

А вот нависающий и светящий в глаза хозяину места светильник считаю не удобным.

В Ростовском Премиуме в 2009 году карты открывающие дверь выдавались проводником по требованию пассажира. В 2010 году не спрашивал.




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Rambler's Top100 Яндекс найдётся всё!