Фирменный поезд "Полярная стрела"
#1
Отправлено 28 июля 2009 - 07:37
#2
Отправлено 18 августа 2009 - 19:07
#3
Отправлено 18 сентября 2009 - 22:03
#4
Отправлено 18 ноября 2009 - 16:12
#5
Отправлено 16 января 2011 - 17:28
#6
Отправлено 16 января 2011 - 18:05
Да, собственно, вагоны основного состава (не летний дополнительный) делались ТВЗ специально для этого поезда. Поэтому обязательно учитывались климатические условия Полярного Урала. Да и Фадеев знал что запускает, не пыль в глаза, а хороший фирменный поезд.А кто-нибудь ездил в этом поезде зимой?Какие ощущения по сравнению с летом?
#7
Отправлено 17 января 2011 - 10:29
#8
Отправлено 17 января 2011 - 15:02
Многое зависит от проводника, его опыта работы. Уверен, ни один проводник даже в самом разухабистом вагоне сделает все возможное, чтобы в вагоне было нормально ехать. Если для пассажира вагон - только средство передвижения, то проводник в вагоне - живет!А,вот,по рассказам знакомых проводников,которые разговаривали с теми проводниками,которые ходят на рейс Москва-Лабытнанги,то там говорят труба,что бывает,что все щели закладывают в вагоне всяким способами,в том числе и пастельным бельём,запихивают людей из разных вагонов в один,чтобы согреть воздух максимально,люди спят там чуть ли не в одежде,бывают замерзают выходные двери,что проводникам приходится их чуть ли не кувалдой отбивать.Это так или с ведением новых вагонов что-то поменялось?Почему спрашиваю,потому что на "России" у нас автоматика отказывать начала почти с самого начала пути - с Кирова (не открылись двери в Кирове, постоянно борохлил кондиционер,а перед Пермью вообще сломался туалет - в вагоне он был один,потому что второй был для инвалидов),а там при том,что люди едут зимой и в слишком минусовой атмосфере автоматика может подводить почти на каждом шагу.
#9
Отправлено 17 января 2011 - 16:37
#10
Отправлено 17 января 2011 - 16:42
Действительно, с учётом географических и климатических условий России, производство пассажирских вагонов для нашей страны должно предусматривать различные модели для эксплуатации их на различных маршрутах. Конечно, это ведёт к удорожанию производства. А этого высшему руководству, увы, не надо.Дело не в профессионализме проводника, а в тех людях, которые эти вагоны разрабатывают. Им, наверное, надо месяца 2-3 поработать проводником на вагоне, чтобы понять все плюсы и минусы конструкций, которые уже эксплуатируются, и причём в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока. А так как таких территорий у нас 3/4 всей страны, то только при таком раскладе все будут видны, чтобы создать не идеальный вариант, но хотя бы приближенный к оптимальному. Нельзя вагоны,предназначенные для средней полосы и юга, эксплуатировать в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока. А у нас получается единый проект для всех условий и всех широт! Почему проводники все эти пробелы должны закрывать своей реальной практикой и профессионализмом?
#11
Отправлено 18 января 2011 - 16:57
#12
Отправлено 18 января 2011 - 20:31
Вот насчет того, что одни имеют других я согласен.Имеем то, что имеем.
#13
Отправлено 28 августа 2011 - 14:20
#14
Отправлено 01 октября 2011 - 06:25
Вагон № 6 купейный с услугами, место 21.
Маршрут Москва – Лабытнанги.
Почти все вагоны в фирменной раскраске «Полярной Стрелы»
Мой тоже, вот он в Москве.
Вагон Кулое
Вагон в Микуне
Четыре премиумных плацки 61-447 в цветах РЖД всего с рестораном насчитал 12 вагонов.
Мой вагон ТВЗ модели 61-4179 не трансформер с коричневым пластиком и тканевой обивкой полок
Коридор в вагоне
Проводнички две молоденьких практикантки омички, очень вежливые и обходительные, одна все время ходила с журналом и спрашивала все ли в порядке и есть ли претензии. По-моему их не было ни у кого в том числе и у меня. В вагоне очень чисто в местах общего пользования тоже, убирались два раза в сутки, раз в сутки с пылесосом. Места общего пользования в идеальном состоянии, хотя туалеты в поезде обычные.
Кондиционер работал хорошо, но включали его сразу по отправлению из Москвы и днём на следующий день, но не надолго. Второй ночью после Сосногорска включили отопление, успел слегка замёрзнуть и натянул одеяло, через полчаса всё пришло в норму.
Очень благодарен девчонкам за предоставленный ночлег в вагоне в Лабытнангах.
Кормили два раза в сутки очень вкусно но маловато, как по мне.
Сначала приносили воду и сухой паёк (чай, кофе, сахар специи, хлеб и пластмассовые принадлежности.) в давно забытых пакетах из обёрточной бумаги светло-коричневого цвета, в какие в СССР накладывали сыпучие продукты. Потом разогретые тройной бокс, в котором было основное блюдо с гарниром, салат и отдельно соус.
Первый раз была очень вкусная рыба с рисом
Мне показалось, что это был палтус, на следующий день была гречка с куриной отбивной.
До Ярославля ехали вдвоем с парнишкой из Лабытнанг работающим стропальщиком в ГазПроме, в Ярославле к нам подсоединились два специалиста по связи, работающих на СЖД и ехали они до Ухты, я с ужасом смотрел как они там выходили в шортах и рубашках с коротким рукавом при + 8 градусах. Парнишка вышел в Харпе, вообще там все выходят так как ехать на машине в 4 раза быстрее чем на поезде, всех встречали. Контингент на удивление спокойный, заполняемость поезда до Ухты процентов 80, далее чуть меньше.
Оценка поезду 10 из 10-ти
Пыс, пыс: Спасибо NikOl за встречу в Москве, надеюсь понравилось пить коньяк на постаменте памятника Ленину.
#15
Отправлено 01 октября 2011 - 21:38
Спасибо, ну просто отличный обстоятельный отчет о поездке на поезде "Полярная стрела".Дата поездки 15 августа 2011 года.
Вагон № 6 купейный с услугами, место 21.
Маршрут Москва – Лабытнанги.
Почти все вагоны в фирменной раскраске «Полярной Стрелы»
Мой тоже, вот он в Москве...
Оценка поезду 10 из 10-ти
#16
Отправлено 03 октября 2011 - 09:17
#17
Отправлено 04 октября 2011 - 11:11
Отчёт ещё не закончен
http://www.mza.ru/fo...hp?f=14&t=10841
#18
Отправлено 29 октября 2011 - 00:44
#19
Отправлено 09 февраля 2012 - 22:51
Более 5-ти лет не ездил "Полярной стрелой" и вот посчастливилось, вышел из отпуска и поехал плацкартным вагоном на поезде №022/021, порядковый номер 04 (заводской 017 21422) и в рейсе проявилась "вся прелесть" структурного и прочего реформирования вагонного хозяйства Российских железных дорог.Вполне нормальный поезд. Я не особо придирчив и меня все устроило.)) Доехал же)))
Согласно зимнего графика движения поездов, поезд № 022/021 курсирует два раза в неделю отправлением из Москвы по вторникам и пятницам, прибытием в Лабытнанги по четвергам и воскресеньям, отправлением из Лабытнанги по пятницам и понедельникам, прибытием в Москву по воскресеньям и средам. Прибыв в Москву в воскресенье, состав (вагоны) стоят до вторника и все это время находятся под охраной, которую осуществляют работники аутсорсинговой компании (не нашего вагонного участка). Даже зимой количество вагонов, которые они охраняют и топят не менее 5, причем не только находящиеся в сцепе (одном составе), но и могут быть разбросаны в разных парках Москвы-3. Напомню, согласно схемы поезда № 022/021 все вагоны оборудованы ЭЧТК (экологически чистыми туалетными комплексами, проще - биотуалетами). Содержимое подвагонного бака ЭЧТК должно при наружной температуре менее +3 градуса постоянно подогреваться (По прибытию поезда в Москву происходит откачка ЭЧТК, но бак совсем не пустой) хотя бы тосольным подогревом (электронасос качает тосол, который подогревается от системы отопления). За три дня перестоя при хорошем морозе аккумуляторная батарея садится быстро, насос перестает работать и содержимое подвагонного бака ЭЧТК напрочь замерзает и не факт, что потом оно при добавлении все оттаивает. Вот так и гробится система ЭЧТК. А кто виноват?! Да никто, охрана сдает вагон в теплом состоянии, а работают или перестали работать туалеты, это не их зона ответственности. Весь ремонт и обслуживание в пункте формирования в Москве осуществляет ЛВЧД-7 или часть работ осуществляют работники ТВЗ, если вагон находится на гарантии. Вот и получается, охраняют одни, ремонтируют другие, экипируют третьи ("Мастерклининг"), эксплуатируем мы. И каждый старается уменьшить свою ответственность - состовляя акты, докладные, делая отметки в книге ремонта ВУ-8. Страдают вагоны, страдает дело!
Так вот конкретно, пришел принимать вагон, напряжение на АБ - 60 В, должно быть не менее 110 В. Соответственно, проверить все ли работает ничего нельзя. Комиссия приказала поставить на подзарядку. Поставили, НО соседний вагон. А мы поехали на посадку без света! Слава богу, пассажиры попались с пониманием. Все обошлось без скандалов. Поехали, включился генератор, появился свет и все заработало, за исключением калорифера. Еще при приемке выяснилось, что калорифер разморожен ( и не только в моем вагоне). Вагон постройки 03 2011! Так что вентилировать пришлось в ручном режиме - кратковременно включая вентиляцию до тех пор пока температура приточного воздуха не опускалась почти до 0. Почти подъезжая к Лабытнангам перестал работать один из туалетов, либо бросили что-то, либо отказала автоматика. Поездной электромеханик ничего сделать не смог. Так что далее и до Москвы поехали с одним туалетом. А так, все хорошо, все хорошо! В вагонах тепло, светло и чисто!
Да еще один момент, на всем протяжении пути (4,5 суток) от Москвы до Лабытнанги и обратно ни на одной станции не осуществляется откачка ЭЧТК. А если в плацкартном вагоне едут туда и обратно по 52 человека?! Вполне возможно полное заполнение баков ЭЧТК.
#20
Отправлено 05 марта 2012 - 10:02