Перейти к содержимому


Фотография

Окажем помощь близким погибшей локомотивной бригады поезда №2707!


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В теме одно сообщение

#1 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 05 Ноябрь 2011 - 15:40

11 АВГУСТА 2011 ГОДА В 17 ЧАСОВ 02 МИНУТЫ НА 1766 КМ ПК 8 ПЕРЕГОНА ЕРАЛ - СИМСКАЯ ДВУХПУТНОГО ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО УЧАСТКА КРОПАЧЕВО - ИГЛИНО ДОПУЩЕНО СТОЛКНОВЕНИЕ ПОЕЗДА НР 2707 (ВЕС 6000 ТОНН, 67 ВАГОНОВ, ГРУЗ - УГОЛЬ) С ЭЛЕКТРОВОЗАМИ
ВЛ10 НР 336 И ВЛ10У НР 18Ч ПРИПИСКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО ЗЛАТОУСТ Ю-УР И ПЕНЗА КБШ, ОБОРУДОВАННЫМИ ПО
СИСТЕМЕ СМЕТ, ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО УФА ШУМИХИНА (В ДОЛЖНОСТИ С 05.0Ч.2011, 1 ГРУППА ПРОФОТБОРА) И
ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ЖУРАВЛЕВА (В ДОЛЖНОСТИ С 25.10.200Ч, 1 ГРУППА ПРОФОТБОРА, ПРАВА УПРАВЛЕНИЯ ИМЕЕТ) С ХВОСТОВОЙ ЧАСТЬЮ
ВПЕРЕДИ ИДУЩЕГО ПОЕЗДА НР 1933
.


На сайте www.odnoklassniki.ru была создана группа "Памяти Локомотивной бригады поезда №2707". Мною было выражено предложение материально оказать помощь семьям погибших машиниста и помощника машиниста, ставших жертвой системы работы руководства ОАО "РЖД" и посмертно очернённых всё теми же "господами". Предложение было поддержано участниками группы. Мы работали в разных направлениях по добыче информации. Для поиска близких родственников погибшей уфимской локомотивной бригады я обратился за помощью в несколько редакций различных уфимских газет, но они в ответ просто отмолчались. Наконец-то с помощью интернета удалось выйти на сестру жены погибшего машиниста электровоза Дениса Шумихина. Вот реквизиты её банковского счёта.

Банк: Башкирское отделение № 8598 г.Уфы
БИК 048073601
К/СЧ 30101810300000000601
Р/СЧ 47422810006009940001
ИНН/КПП 7707083893/027802001
Получатель: Башкирское отделение № 8598/0172
Лицевой счёт: 40817810306003191553
Костина Элиана Вячеславовна

Надеюсь, что нам так же удастся узнать реквизиты счёта для помощи близким погибшего помощника машиниста электровоза Михаила Журавлёва и, прызваю вас, уважаемые форумчане и гости форума, помочь близким трагически погибшей локомотивной бригады, ставшей жертвой бестолковых и диких реформ железнодорожного транспорта!

Модераторам и участникам других железнодорожных сайтов - присоединяйтесь, продублируйте суть вопроса на форумах вашего присутствия! Один человек не в состоянии оказать существенную помощь, но если нас будет много, то тогда мы действительно сможем помочь.

#2 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 05 Ноябрь 2011 - 15:44

Подробнее о крушении.

http://krastrans.liv....com/43994.html

Все прояснилось, распиздяйство сложенное с распиздяйством в сумме дают крушения. Это болезнь всей страны, самолеты падают, корабли тонут, поезда по крупному сходить стали, слава богу пока не пассажирские, хотя звоночек уже прозвенел, не дай бог конечно.

Всё это началось, когда на места где должны были сидеть профессионалы, которые именно шли по лестнице до этого места, обычно с самых низов, постигая и пробуя всё на собственной шкуре, водрузили свои задницы разные менагеры, кто по знакомству, кто по родству (таких кстати больше). Эти менагеры всё рассматривают с точки зрения бабла, как бы где бы по дешевле, чтобы себе ещё откатило, и самое главное, они не боятся, сейчас не тогда, сейчас не тронут, выпустят телеграмму, проведут еще кучу инструкций, на эти инструкции составят ещё телеграммы, на которые напишут приказы, на приказы пояснения к приказам и т.д., все менагеры при деле, как говорил мой знакомый “ чем больше бумаги, тем чище жопа”, главное вовремя найти стрелочника и запастись пачкой Svetocopy, колёса поездов крутятся дальше.

11-го крушение, а 12-го уже куча телеграмм и официальных технических заключений, всё уже определили, расследовали, написали и подписались, можно дальше ехать отдыхать.


ИЗ ОАО РЖД НР 000575 А 1015 13.08.11 1003=
СРОЧНО=
ОАО 'РЖД'
ТЕЛЕГРАММА
13.08.2011 Г НР ИСХ-155Ч2=
ВСЕМ Н, НЗ-РБ, НЗТ, Т, ТР, ДИ, ТЧР, ТЧЭ, ВЧДЭ, ДС
КОПИЯ ЦЗ, ЦТ, ЦТР, ЦДИ, ЦД, ЦВ, ПКБ ЦТ, ЖДРМ, ВНИИЖТ - ПОСЛ=
ИНСТРУКТАЖ
НЕСМОТРЯ НА КОМПЛЕКС МЕР, РАЗРАБОТАННЫХ ПОСЛЕ ДОПУЩЕННОГО СЛУЧАЯ
ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА СО СТАНЦИИ КЫШТЫМ Ю-УР 01.07.2008,
ВЫВОДОВ КОМАНДНЫМ СОСТАВОМ ДОРОГ НЕ СДЕЛАНО. В РЕЗУЛЬТАТЕ
ДОПУЩЕН АНАЛОГИЧНЫЙ СЛУЧАЙ.
11 АВГУСТА 2011 ГОДА В 17 ЧАСОВ 02 МИНУТЫ НА 1766 КМ ПК 8 ПЕРЕГОНА
ЕРАЛ - СИМСКАЯ ДВУХПУТНОГО ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО УЧАСТКА
КРОПАЧЕВО - ИГЛИНО ДОПУЩЕНО СТОЛКНОВЕНИЕ ПОЕЗДА НР 2707
(ВЕС 6000 ТОНН, 67 ВАГОНОВ, ГРУЗ - УГОЛЬ) С ЭЛЕКТРОВОЗАМИ
ВЛ10 НР 336 И ВЛ10У НР 18Ч ПРИПИСКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО ЗЛАТОУСТ Ю-УР И ПЕНЗА КБШ, ОБОРУДОВАННЫМИ ПО
СИСТЕМЕ СМЕТ, ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО УФА
ШУМИХИНА (В ДОЛЖНОСТИ С 05.0Ч.2011, 1 ГРУППА ПРОФОТБОРА) И
ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ЖУРАВЛЕВА (В ДОЛЖНОСТИ С 25.10.200Ч,
1 ГРУППА ПРОФОТБОРА, ПРАВА УПРАВЛЕНИЯ ИМЕЕТ) С ХВОСТОВОЙ ЧАСТЬЮ
ВПЕРЕДИ ИДУЩЕГО ПОЕЗДА НР 1933.
В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ В ПОЕЗДЕ НР 2707 ДОПУЩЕН СХОД 66-ТИ
ВАГОНОВ И ДВУХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, В ПОЕЗДЕ НР 1933 СХОД 3 ХВОСТОВЫХ
ВАГОНОВ С ПОВРЕЖДЕНИЕМ ИХ ДО СТЕПЕНИ ИСКЛЮЧЕНИЯ, СБИТЫ 7 ОПОР
КОНТАКТНОЙ СЕТИ, ПОВРЕЖДЕНО 220 М ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ.
ПОГИБЛА ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ПОЕЗДА НР 2707.
В ХОДЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ УСТАНОВЛЕНО, ЧТО НА СТАНЦИЮ
КРОПАЧЕВО ПОЕЗД НР 2961 ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ
ТЧЭ ЗЛАТОУСТ Ю-УР В СОСТАВЕ МАШИНИСТА КОЛТЫРЕВА И ПОМОЩНИКА
МАШИНИСТА УСТЮЖАНИНА С ПОВРЕЖДЕННЫМ ВСТРЕЧНЫМ КОНЦЕВЫМ КРАНОМ
ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ВЕДУЩЕГО ЛОКОМОТИВА ВЛ10 НР 336 ИЗ-ЗА
НАЕЗДА НА КРУПНОРОГАТЫЙ СКОТ ПО СТАНЦИИ МУРСАЛИМКИНО.
ПОСЛЕ ПРИБЫТИЯ НА СТАНЦИЮ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ПРИ РЕМОНТЕ
ЭЛЕКТРОВОЗА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЕЗДА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ БЫЛИ ПЕРЕКРЫТЫ
КОНЦЕВЫЕ КРАНЫ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ МЕЖДУ ЛОКОМОТИВАМИ, А НА ВЕДОМОМ
ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ10У НР 18Ч КРАН МАШИНИСТА УСЛ.НР 39Ч БЫЛ
УСТАНОВЛЕН ВО 2-Е ПОЕЗДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, РУКОЯТКА БЛОКИРОВОЧНОГО
УСТРОЙСТВА УСЛ. НР 367 БЫЛА УСТАНОВЛЕНА В ПОЕЗДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
ЗАМЕНА ВСТРЕЧНОГО КОНЦЕВОГО КРАНА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ С
РУКАВОМ ВЫПОЛНЯЛАСЬ СЛЕСАРЯМИ ПО РЕМОНТУ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПТОЛ СТАНЦИИ КРОПАЧЕВО РЕМОНТНОГО ЛОКОМОТИВНОГО
ДЕПО ТАГАНАЙ Ю-УР, ПРИ ЭТОМ В НАРУШЕНИЕ ПУНКТА 7.2.1. (ИНСТРУКЦИИ ПО
2 ЛИСТ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА) НР ЦТ-ЦВ-ЦЛ-
ВНИИЖТ/277 ПОСЛЕ ПРОВЕДЕННОГО РЕМОНТА КОНЦЕВОГО КРАНА
ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА НЕ УСТАНОВИЛА НА ВЕДОМОМ ЛОКОМОТИВЕ
ВЛ10У НР 18Ч КРАН МАШИНИСТА В 6-Е ПОЛОЖЕНИЕ, А РУКОЯТКУ
БЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА УСЛ.НР 367 В ПОЛОЖЕНИЕ
(ДВОЙНОЙ ТЯГИ), НЕ ПРОИЗВЕЛИ ОТКРЫТИЕ КОНЦЕВЫХ КРАНОВ ТОРМОЗНОЙ
МАГИСТРАЛИ МЕЖДУ ЛОКОМОТИВАМИ.
В ТАКОМ СОСТОЯНИИ ЛОКОМОТИВЫ ПРИНЯЛА ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА
ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО УФА КБШ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА
ШУМИХИНА И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ЖУРАВЛЕВА. В НАРУШЕНИЕ П. 1.2,
П.16.Ч0 'ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ' НР ЦРБ-756 ОТ 26.05.2000, П.3.1.2
ИНСТРУКЦИИ НР ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 ПРИ ПРИЕМКЕ ЛОКОМОТИВОВ
ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА НЕ ПРОВЕРИЛА ПОЛОЖЕНИЕ РУЧЕК
КРАНОВ В РАБОЧЕЙ И В НЕРАБОЧИХ КАБИНАХ ОБОИХ ЛОКОМОТИВОВ.
В 16 ЧАСОВ 3Ч МИНУТЫ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СОКРАЩЕННОГО ОПРОБОВАНИЯ
АВТОТОРМОЗОВ ПО СТАНЦИИ КРОПАЧЕВО СТАРШИЙ ОСМОТРЩИК ВАГОНОВ КИРСАНОВ
(СТАЖ РАБОТЫ 18 ЛЕТ, НАХОДИЛСЯ В КАБИНЕ ЛОКОМОТИВА) И ОСМОТРЩИК
ВАГОНОВ НИКИТИН (СТАЖ РАБОТЫ 6 ЛЕТ, ОПРОБОВАНИЕ ПРОИЗВОДИЛ С
ХВОСТА СОСТАВА) В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ П. 9.3 'ИНСТРУКЦИИ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА' НР ЦТ-ЦВ-ЦЛ-
ВНИИЖТ/277 ФОРМАЛЬНО ВЫПОЛНИЛИ ПРОВЕРКУ СРАБАТЫВАНИЯ
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ НА ТОРМОЖЕНИЕ ДВУХ ХВОСТОВЫХ ВАГОНОВ.
ПРИ ПРОВЕРКЕ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ НА 1779 КМ 5 ПК
ДВУХПУТНОГО ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ПЕРЕГОНА ЕРАЛ - СИМСКАЯ
ТОРМОЗНОЙ ЭФФЕКТ ДОСТИГНУТ НЕ БЫЛ ПО ПРИЧИНЕ ПЕРЕКРЫТИЯ
КОНЦЕВЫХ КРАНОВ МЕЖДУ ЭЛЕКТРОВОЗАМИ И НАХОЖДЕНИИ НА ВЕДОМОМ
ЛОКОМОТИВЕ ВЛ10У НР 18Ч КРАНА МАШИНИСТА И РУКОЯТКИ
БЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА УСЛ. НР 367 В ПОЕЗДНОМ ПОЛОЖЕНИИ.
ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПОЕЗДА ПО 11,2 ПРОЦ. СПУСКУ ПРИ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ 136 КМ/ЧАС БЫЛО ДОПУЩЕНО СТОЛКНОВЕНИЕ С ХВОСТОВЫМИ
ВАГОНАМИ СЛЕДУЮЩЕГО ВПЕРЕДИ ПОЕЗДА НР 1933 С НАРУШЕНИЕМ
ГАБАРИТА ПО ОБОИМ ПУТЯМ.
В ЦЕЛЯХ НЕДОПУЩЕНИЯ ПОДОБНЫХ СЛУЧАЕВ ТРЕБУЮ:
1.Н ДОРОГ:
1.1. В ДЕСЯТИДНЕВНЫЙ СРОК СИЛАМИ КОМАНДНО-ИНСТРУКТОРСКОГО СОСТАВА
ОРГАНИЗОВАТЬ ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ИНСТРУКТАЖ С РАБОТНИКАМИ ЛОКОМОТИВНЫХ
БРИГАД ПО ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМ И ПРИЧИНАМ ДОПУЩЕННОГО КРУШЕНИЯ С
ЗАПИСЬЮ В СЛУЖЕБНЫЙ ФОРМУЛЯР
1.2. В СРОК ДО 25 АВГУСТА 2011Г. ПРОВЕСТИ В КОЛЛЕКТИВАХ ЛОКОМОТИВНЫХ
И ВАГОННЫХ ДЕПО ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СОВЕЩАНИЯ, С ДЕТАЛЬНЫМ РАЗБОРОМ
НАРУШЕНИЙ ПРИВЕДШИХ К КРУШЕНИЮ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ
ЕРАЛ - СИМСКАЯ КБШ 11.08. 2011Г
3 ЛИСТ
1.3. В СРОК ДО 20 АВГУСТА 2011Г. ПРОИЗВЕСТИ ПРОВЕРКУ НАЛИЧИЯ
ЗАКЛЮЧЕНИЙ У ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВАМИ
ОБОРУДОВАННЫМИ СИСТЕМОЙ СМЕТ. ПРИ ОТСУТСТВИИ ДОПУСКА ПРОВОДИТЬ
ОБУЧЕНИЕ И ВЫДАЧУ ЗАКЛЮЧЕНИЯ УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ
1.Ч. В СРОК ДО 25 АВГУСТА 2011 Г. ПРОВЕСТИ ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ИНСТРУКТАЖИ
С ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ ПО П.5.3, 7.2, 10.1.2 ИНСТРУКЦИИ ЦТ-ЦВ-
ВНИИЖТ/277 В ЧАСТИ КОНТРОЛЯ ПРАВИЛЬНОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРОВ
УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ И ПОРЯДКА ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ ОТСУТСТВИИ
ТОРМОЗНОГО ЭФФЕКТА
1.5. ПРОВЕСТИ ДО 31.08.2011 ПРОВЕРКИ КАЧЕСТВА РАСШИФРОВКИ
СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ И КАССЕТ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ НА
ВЫПОЛНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОЛНОГО И СОКРАЩЕННОГО ОПРОБОВАНИЯ
ТОРМОЗОВ
1-6.ПРОВЕСТИ ДО 10.09.2011 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ
ПО ПРИОБРЕТЕНИЮ НАВЫКОВ ПРАВИЛЬНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕЛОСТНОСТИ
ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ В ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ. УСТАНОВИТЬ
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДАННЫХ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ
ПРИ ПОСТАНОВКЕ НА ДОЛЖНОСТЬ МАШИНИСТА С СОСТАВЛЕНИЕМ АКТА И
ЕГО ХРАНЕНИЕМ В ЛИЧНОМ ДЕЛЕ
1.7. ПРОВЕСТИ ДО 25.08.2011 СОВМЕСТНЫЕ ПРОВЕРКИ РАБОТНИКАМИ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И РЕМОНТНЫХ ДЕПО ПО УСТАНОВКЕ НА ЛОКОМОТИВАХ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ, ИСКЛЮЧАЮЩИХ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЕ
ПЕРЕКРЫТИЕ КОМБИНИРОВАННЫХ КРАНОВ БЛОКИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ.
2. ЦДИ, Н ОБЕСПЕЧИТЬ СТОПРОЦЕНТНУЮ ПРОВЕРКУ ЦЕЛОСТНОСТИ
ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ ИНСТРУКЦИИ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-
ВНИИЖТ/277) ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ПРОВЕДЕНИЯ СОКРАЩЕННОГО ОПРОБОВАНИЯ
ТОРМОЗОВ.
3. ЦТ, ПКБ ЦТ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРИ РАЗРАБОТКЕ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВЫХ
СЕРИЙ ЛОКОМОТИВОВ УСТАНОВКУ СИСТЕМ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА
ВЫПОЛНЕНИЕ РЕГЛАМЕНТА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД.
Ч. ЦТ, ОАО 'ЖЕЛДОРЕММАШ' НА СУЩЕСТВУЮЩИХ СЕРИЯХ ЛОКОМОТИВОВ
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КАПИТАЛЬНЫХ И СРЕДНИХ РЕМОНТОВ В УСЛОВИЯХ ЗАВОДОВ ОАО
'ЖЕЛДОРРЕММАШ' ОБЕСПЕЧИТЬ УСТАНОВКУ НА ЛОКОМОТИВЫ УСТРОЙСТВ
КОНТРОЛЯ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ РЕГЛАМЕНТА СЛУЖЕБНЫХ ПЕРЕГОВОРОВ РПЛ И
СОВРЕМЕННЫХ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ.
5. ЦТ РАССМОТРЕТЬ ВОПРОС РАЗРАБОТКИ И ВНЕДРЕНИЯ УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ
ПЛОТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ.
6. ЦДИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СОКРАЩЕННОГО ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ ПОСЛЕ
ПРОВЕРКИ СРАБАТЫВАНИЯ ДВУХ ХВОСТОВЫХ ВАГОНОВ НА ТОРМОЖЕНИЕ, ПЕРЕД
ПОДАЧЕЙ КОМАНДЫ (ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗА) ПРОИЗВОДИТЬ ВЫДЕРЖКУ В ТЕЧЕНИЕ
120 СЕКУНД.
7. ПКБ ЦТ ДО 31.08.2011 ПЕРЕСМОТРЕТЬ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ч ЛИСТ
ЛОКОМОТИВОВ, ОБОРУДОВАННЫХ АППАРАТУРОЙ СМЕТ В ЧАСТИ ИСКЛЮЧЕНИЯ
НАРУШЕНИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И КОНТРОЛЯ
ЗА ИХ РАБОТОЙ.
8. ЦВ, ЦТ С 15.08.2011 ПРОВЕСТИ В ДИРЕКЦИИ ТЯГИ И УПРАВЛЕНИИ
ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ МЕСЯЧНИК ПО КОНТРОЛЮ ЗА
ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПОДГОТОВКЕ И ОТПРАВЛЕНИЮ
ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.
9. КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ ТЕЛЕГРАММЫ ВОЗЛАГАЮ НА
ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА ОАО 'РЖД' ВОРОТИЛКИНА А.В.=
ЦЗ-1 В.Н. МОРОЗОВ-
ИСП. РУДАКОВ Л.Е./ЦТ
ТЕЛ 7-50-59

Справка по расшифровке РПДА-САУТ


Справка
По следованию поезда № 2707, вес 6000 тонн, 67 вагонов гружёные углём электровозы СМЕТ ВЛ10У № 184 + ВЛ10 № 336,
под управлением машиниста локомотивного депо Уфа, Шумихина.
В 16 час 11 минут 17 секунд – прибытие поезда № 2707, СМЕТ ВЛ10У № 184 + ВЛ10 № 336, вес 6000 тонн, 67 вагонов гружёные углём на станцию Кропачёво.
В 16 час 16 минут 27 секунд – через 5 минут 10 секунд после прибытия поезда № 2707 в уравнительном резервуаре снижается давление до 0,03 кгс/см2 с последующей зарядкой.
В 16 час 21 минуту 07 секунд – повторное снижение давления в уравнительном резервуаре до 0,12 кгс/см2 с последующей зарядкой.
В 16 час 41 минуту 24 секунды – начало выполнения сокращённой пробы пневматического тормоза со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,02 кгс/см2 до 3,98 кгс/см2 с последующей зарядкой через 51 секунду.
В 16 час 47 минут 54 секунды – отправление со станции Кропачёво поезда № 2707, СМЕТ ВЛ10У № 184 + ВЛ10 № 336, вес 6000 тонн, 67 вагонов гружёные углём, под управлением машиниста локомотивного депо Уфа, Шумихина.
В 16 час 56 минут 54 секунды – после проследования проходного светофора № 11 при скорости 65 км/час произведено пневматическое торможение со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,06 кгс/см2 до 3,98 кгс/см2.
В 16 час 57 минут 17 секунд – при скорости 70 км/час применена вторая ступень пневматического торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре до 3,3 кгс/см2.
В 16 час 57 минут 32 секунды – на уклоне 7,5 0/00 при скорости 73 км/час применено экстренное торможение.
В 16 час 57 минут 49 секунд – проследование проходного светофора № 9 со скоростью 77 км/час, с последующей сменой кодов с «З» на «Ж».
В 17 час 00 минут 08 секунд – проследование проходного светофора № 5 со скоростью 104 км/час.
В 17 час 01 минуту 09 сек. при скорости 114 км/час проследование предвходного светофора № 2 станции Ерал с жёлтым показанием.
В 17 час 02 минуты 09 сек. при скорости 127 км/час проследование входного светофора станции Ерал с жёлтым показанием, с последующим кодированием «КЖ».
В 17 час 02 минуты 58 сек. при скорости 135 км/час проследование выходного светофора станции Ерал с запрещающим показанием, с последующим кодированием «К».
В 17 час 03 минуты 23 сек. при скорости 136 км/час происходит столкновение с хвостовой частью грузового поезда № 1933, весом 6290 тонн, 69 вагонов, электровозы ВЛ10К № 1139 и № 167 под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Максимова.

расшифровка регистратора которую проводили специалисты НПО " САУТ". Это не редактированная РЖД версия а полная..

......Проба тормозов в пути следования была произведена в 16 часов 56 мин 54,3 с со скорости, вычисленной аппаратурой САУТ Vф=65 км/ч и зафиксированной при этом координате 1777,718 км (1778 км 8 пк) при «зеленом» огне ЛС. Произведено снижение давления в УР с величины Рур=5,16 кг/см2 до Рур=4,06 кг/см2, при этом разрядка ТМ составила dP=1,04 кг/см2
С момента снижения давления в УР и постановки ручки крана усл. номер 395 в IV положение в течение 23,0 с поезд проследовал 453 м, при этом фактическая скорость увеличилась с 65 км/ч до 70 км/ч
Не получив требуемого тормозного эффекта, в 16 часов 57 мин 17,9 с машинист произвел дополнительную разрядку УР до величины Рур=3,36 кг/см2. При этом дополнительный пройденный путь составил еще dS=81 м, фактическая скорость возросла до 71 км/ч, разрядка ТМ составила при этом dP=1,75 кг/см2
После применения второй ступени торможения поезд проследовал расстояние dS=232 м за время 11,0 с, при этом фактическая скорость еще увеличилась до 73 км/ч
В 16 часов 57 мин 32,8 с зафиксировано начало снижения давления в УР темпом экстренного торможения до величины Рур=0,08 кг/см2 за время 3,2 с и последующим снижением давления в УР до 0 кг/см2. Показания снижения давления в ТМ и увеличения давления в ТЦ составили соответственно dP=2,19 кг/см2 и Ртц=3,31 кг/см2. Фактическая скорость в момент полной разрядки УР была 74 км/ч
В 16 часов 57 мин 38, 7 с зафиксировано максимальное давление в ТЦ Ртц=4,10 кг/см2 с последующим плавным его снижением до величины Ртц=1,87 кг/см2 в момент обрыва записи РПС, снижение давления в ТЦ произошло за время 5 мин 44 с.....

Техническое заключение по случаю крушения грузового поезда № 2707 на перегоне Ерал – Симская двухпутного электрифицированного участка Кропачево – Иглино Башкирского региона Куйбышевской железной дороги.


12 августа 2011 года станция Кропачево
11 августа 2011 года в 17 часов 02 минуты на 1766 км пк 8 на перегоне Ерал – Симская двухпутного электрифицированного участка Кропачево – Иглино допущен сход поезда №2707 (вес 6000 тонн, 67 вагонов, груз – уголь) с локомотивами СМЕТ ВЛ10 №336 и ВЛ10У №184 приписки эксплуатационных локомотивных депо Златоуст Южно-Уральской и Пенза Куйбышевской дирекций тяги, под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Шумихина Д.В. (в должности с 05.04.2011, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Журавлева М.К. (в должности с 25.10.2004, 1 группа профотбора, права управления имеет) с впереди идущим поездом №1933 (вес 6290 тонн, 69 вагонов – груз уголь) с локомотивами СМЕТ ВЛ-10К №1139 и №167 приписки эксплуатационного локомотивного депо Кинель Куйбышевской дирекции тяги под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской Дирекции тяги Максимова Е.Г.
В результате столкновения в поезде №2707 допущен сход 66-ти вагонов и двух электровозов, в поезде №1933 сход 3 хвостовых вагонов до степени исключения. Нарушен габарит по обеим путям. Погибла локомотивная бригада поезда №2707.
Сбиты 7 опор контактной сети (3 по четному пути и 4 по нечетному), повреждено верхнее строение пути на 1766 км 7-8 пк (220 м) по обоим путям.
В ходе расследования установлено, что поезд №2961 (станция формирования Кильчуг Красноярская ж.д., станция назначения Вослебово Московская ж.д.).
В 14 часов 34 минуты при следовании по станции Мурсалимкино в районе стрелочного перевода №29 был допущен наезд на крупнорогатый скот (бык), с повреждением встречного концевого крана тормозной магистрали ведущего локомотива ВЛ10 №336. После замены машинистом Колтыревым Д.А. неисправного концевого крана на кран из технической аптечки ведомого локомотива ВЛ10У №184 и сокращенного опробования тормозов в 14 часов 58 минут поезд №2961 был отправлен со станции Мурсалимкино.
На станцию Кропачево поезд №2961 прибыл на путь №16 в 16 часов 10 минут, в нарушение п.2.1.1 «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по ж.д. транспорту Государств – участников содружества Протокол от 21-22.05.2009 №50 осмотрщики вагонов ПТО ст. Кропачево эксплуатационного вагонного депо Челябинск поезд не встречали.
После прибытия на станцию, при сдаче локомотивов, локомотивной бригадой в составе машиниста Колтырева Д.А. и помощника машиниста Устюжанина О.В. локомотивного эксплуатационного депо Златоуст Южно- Уральской ж.д. для обеспечения состава поезда сжатым воздухом при ремонте на локомотиве ВЛ10 №336 встречного концевого крана были перекрыты концевые краны тормозной магистрали между локомотивами, на ведомом локомотиве ВЛ10у №184 кран машиниста усл.№394 был установлен во 2-е поездное положение, рукоятка блокировочного устройства усл.№367 была установлена также в поездное положение. Замена встречного концевого крана тормозной магистрали с рукавом произведена слесарями по ремонту подвижного состава Дунаевым В.Е., Леоновым П.А. ПТОЛ станции Кропачево ремонтного локомотивного депо Таганай Южно-Уральской Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.
Локомотивная бригада в составе машиниста Колтырева Д.А. и помощника машиниста Устюжанина О.В. в нарушение пункта 7.2 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава» №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 после проведенного ремонта концевого крана не привела электровозы для работы по системе СМЕТ, не установила на ведомом локомотиве ВЛ10у №184 кран машиниста в 6-е положение, а рукоятку блокировочного устройства усл.№367 в положение «двойной тяги».
В таком состоянии локомотивы приняла локомотивная бригада эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги в составе машиниста Шумихина Д.В. и помощника машиниста Журавлева М.К.. В нарушение п. 1.2, п.16.40 «Правил технической эксплуатации железных дорог российской Федерации» №ЦРБ-756 от 26.05.2000, п.3.1.2 инструкции №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 при приемке локомотивов локомотивная бригада не проверила положение ручек кранов в рабочей и в нерабочих кабинах обоих локомотивов.
В 16 часов 34 минуты старшим осмотрщиком вагонов Кирсановым В.А. (стаж работы 18 лет, находился в кабине локомотива), и осмотрщиком вагонов Никитиным И.В., (стаж работы 6 лет, опробование производил с хвоста состава), ПТО станции Кропачево эксплуатационного вагонного депо Челябинск Южно-Уральской ж.д. начато сокращенное опробование автотормозов. В нарушение требований п. 9.3 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава» №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 проверка срабатывания воздухораспределителей на торможение двух хвостовых вагонов не произведена. В 16 часов 44 минуты после отметки о проведении сокращенного опробования тормозов в справке формы ВУ-45 поезд был отправлен со станции Кропачево с №2707 в 16 часов 48 минут под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Шумихина Д.В. и помощника машиниста Журавлева М.К. Данный поезд в нарушение в нарушение п.2.1.1 «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по ж.д. транспорту Государств – участников содружества Протокол от 21-22.05.2009 №50 осмотрщики вагонов ПТО ст. Кропачево эксплуатационного вагонного депо Челябинск не провожали.
При проверке тормозов машинистом Шумихиным Д.В. в пути следования на 1779км пк 5 двухпутного электрифицированного перегона «Кропачево Южно-Уральской ж.д. – Ерал Куйбышевской ж.д.» тормозной эффект достигнут не был. Вследствие отсутствия тормозного эффекта по причине нахождения на ведомом локомотиве ВЛ10у №184 крана машиниста во 2-м поездном положении, и рукоятки блокировочного устройства усл.№367 в поездном положении, при следовании поезда по профилю - спуск 10,0 ‰ (1766 км 600м-800м), спуск 11,2‰ (1766км 800м-1767 км 0м) при скорости движения 93км/час допущено столкновение с хвостовыми вагонами следующего впереди поезда №1933 с последующим сходом 66-ти вагонов груженых углем, двух локомотивов ВЛ10 №336, ВЛ10у №184 в составе поезда №2707 и 3-х хвостовых вагонов поезда №1933, с нарушением габарита по обоим путям.
В соответствии с требованиями п.3 «Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий», утвержденного приказом Минтранса Российской Федерации от 25.12.2006 №163, данное нарушение безопасности движения с грузовым поездом №2707 классифицировать крушением и отнести по виновности эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги.
Вице-президент ОАО «РЖД» В.Б.Воробьев
Вице-президент ОАО «РЖД» А.В.Воротилкин
Начальник Департамента
безопасности движения ОАО «РЖД» А.Н.Волков
Начальник Южно-Уральской
железной дороги-филиала ОАО «РЖД» В.А.Попов
Начальник Куйбышевской
железной дороги-филиала ОАО «РЖД» С.А.Кобзев
Начальник управления вагонного хозяйства
Центральной дирекции инфраструктуры-
филиала ОАО «РЖД» Д.Н.Лосев
Заместитель начальника
Центральной дирекции тяги Е.М.Маралов

Заместитель начальника
Куйбышевской железной дороги-
Главный ревизор по безопасности движения Р.Ф.Фазылов




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных

Rambler's Top100 Яндекс найдётся всё!