Сообщений в теме: 122

[ВЛ10-955]

Вокзал станции Красноярск-Пассажирский со стороны путей.


Пейзажи за Красноярском.

Ачинск, Боготол. Мчимся дальше. Гор уже не наблюдается. Возвышенности встречаются редко. Приближаемся к Западно-Сибирской равнине, которую потом сменит Барабинская низменность, а затем и Ишимская равнина. Вот где надо тренироваться в постройке скоростных магистралей и обкатке быстроездящей железнодорожной техники...
12:36. Мариинск. Наша последняя остановка на Красноярской железной дороге. Станция стыкования контактной сети постоянного и переменного тока. От нашего состава отцепляется ЭП1-111, прицепляется ЧС2-325. Пасмурно. Но иногда солнце проступает контуром среди туч.




Центральная часть вокзала станции Мариинск.


Самый мощный двухсекционный электровоз переменного тока, ВЛ85.

13:01. Отправляемся из Мариинска. Выезжаем с Красноярской на Западно-Сибирскую железную дорогу. Теперь нужно ехать прямо, чтобы попасть в Новосибирск Южнее нас остаются места потрясающей красоты, по которым магистрали идут на Белово, Новокузнецк и Междуреченск. Этих мест сейчас мне, конечно, не увидеть. Но, не могу не вспомнить поездку в Новокузнецк в январе 2005-го. Тогда удалось побывать в Белово, Прокопьевске и самом Новокузнецке, познакомиться с одной из самых больших любительниц железнодорожного транспорта, Натальей Резниковой, которая была моим гидом по Кемеровской области в то время. Особенно впечатлила меня проба тормозов до полной остановки у трамваев в Прокопьевске перед затяжными спусками. Позже с аналогичной пробой тормозов у трамваев я столкнулся в Курске.


Газированная минеральная вода, купленная в Иркутске.


Закат.


Подъезжаем к Анжерской.

[ВЛ10-955]

Вокзал станции Тайга.

В Тайге у меня появляется новый попутчик, Дмитрий.


Отдых пассажира в Главном поезде страны (фото с разрешения пассажира).

19:12. Новосибирск.

[А.С.]

Если ехать вчетвером и не брать билеты в одно купе. Взять два нижних места в двух соседних. Что бы пространства больше было на одну компанию. Какова вероятность в зимний период, что верхние полки будут заняты попутчиками? Насколько я понял, то вполне можно проехать или с одним пассажиром на верхнем месте или вообще без такового, хотя бы периодически, по ходу следования. Хотелось бы узнать, работает ли душ в поезде?

[ВЛ10-955]

Если ехать вчетвером и не брать билеты в одно купе. Взять два нижних места в двух соседних. Что бы пространства больше было на одну компанию. Какова вероятность в зимний период, что верхние полки будут заняты попутчиками?

Если место в интервале 1-24, то наверху всё равно кто-нибудь будет. Если в интервале 25-36 - то шансы есть. Не на весь путь, конечно. И, чем больше порядковый номер вагона, тем менее он населяется, как правило. В данном случае самым свободным был 10-й, а я ехал в 9-м.

Хотелось бы узнать, работает ли душ в поезде?

При проезде во Владивосток - нет. Обратно я даже не интересовался.

[ВЛ10-955]

15-й день.

03:15. Омск. Примерно в это время я и проснулся. Подходит к концу время моего пребывания в "России", вечером Свердловск, где мне необходимо сделать пересадку. Наш вагон, видимо, недалеко от громкоговорителя, и все объявления я слышу очень хорошо. Объявляют о продолжении посадки на скорый поезд №063 Минск-Иркутск. Это поезд, на который мне предстоит пересесть в Свердловске. Мы его "догнали". В Свердловск же 63-й прибудет на 2 часа позже "России".
Объявляют отправление нашего поезда. Я иду умываться и бриться.
05:16. Называевская. Следуем напроход (без остановки по станции). Выезжаем на Свердловскую железную дорогу. За окном ясное синее небо. Начался новый день.


Рассвет за Омском.

06:51. Ишим. Постояли 12 минут и летим дальше. Скорость почти максимально-допустимая.


Мчимся на Тюмень.





Собираю бельё со своего места: я так думаю, сегодня уже не понадобится.
За время дороги не раз слышу разговоры пассажиров о маршрутах проезда поездами дальнего следования с пересадками. Иногда так и хочется воскликнуть: "Ну кто так ездит! Вот там, лучше пересесть вот на этот, а здесь надо было садиться вот на такой номер! А вот на этот вообще лучше не садиться - нет смысла!".
Подъезжаем к Тюмени. Строительство жилья здесь бурно процветает, это видно невооружённым глазом - вдоль главного хода Транссиба строятся новые жилые дома.


Тюменские новостройки.


Автомобильные развязки.

Тюмень. Любуюсь при дневном свете модернизированным вокзалом. Впечатляет! Давненько я здесь не ездил.


Вокзал.


Поезд №001 в Тюмени на 1-м пути.

[ВЛ10-955]

А далее начинаются знакомые названия станций: Талица, Камышлов, Богданович. "Россия" их проходит без остановки. Пишу проводникам моего вагона благодарность. Надо было то же самое сделать когда ехал из Москвы во Владивосток, ну да ладно. Хорошие проводники без благодарностей не остаются.
Свердловск. Впервые не мой попутчик прощается со мной, а я с ним: ему ехать дальше, я же в Свердловске выхожу. Здесь меня встречает Григорий, форумчанин сайта www.glavpoezdrus.ru. У меня в наличии свободных 2 часа. Посовещавшись с Григорием, решаем поесть пельменей. Я сдаю большую сумку в камеру хранения вокзала и мы отправляемся на остановку трамваев.


Табло в Свердловске-Пассажирском.


Ресторанный комплекс "Уральские пельмени".

Проезжаем несколько остановок на трамвае и вот мы уже на месте. Свердловск - не Москва, тут знают в пельменях толк. Знаю вкус хорошых пельменей и я. Ресторанный комплекс великолепен. Нам подают пельмени в горшочках и сметану отдельно. Великолепно! Лучшего и пожелать трудно (при всё моём уважении к вагонам-ресторанам). Сытые и довольные возвращаемся на вокзал.


СВЕРДЛОВСК-ПАССАЖИРСКИЙ.

Забираю сумку из камеры хранения. Следующий отрезок пути от Свердловска до Казани мне предстоит ехать поездом №063 Иркутск-Минск, формирования Белорусской железной дороги (сокращённо в оригинале - БЧ). К поездам формирования БЧ я испытываю большие симпатии. Ехать в обычном поезде БЧ всё равно, что ехать в фирменном поезде РЖД.
В этот раз у меня билет в СВ вагон. В прошлом году не довелось себя побаловать проездом в СВ вагоне, решил наверстать в этот раз, тем более, что стоимость проезда в нефирменном поезде к этому располагает.
Мой попутчик уже в купе. Тоже едет из Свердловска до Казани. Когда проводник проходит для сбора билетов, интересуюсь, есть ли в продаже белорусское пиво. Да, есть. Отлично, беру бутылочку. Пиво отменное, ничуть не уступает абаканскому. Утолив свою жажду, я засыпаю. Впереди станции Дружинино, Красноуфимск, Сарапул, Агрыз, Вятские Поляны.

[ВЛ10-955]

16-й день.

Утро начинаю с ознакомления с тарифами БЧ. На столике лежит листок с указанием цен на чайную продукцию. Знаете, сколько стоит комплект постельного белья в нефирменном СВ вагоне Белорусской железной дороги? 61 рубль 50 копеек! А у нас в фирменном плацкарте – 118 рублей, если мне не изменяет память. Разница очевидна. Беру у хозяйки вагона ещё четыре бутылки белорусского пива и столько же гомельского шоколада фабрики "Спартак". В российских магазинах такого добра не купишь, поэтому нужно пользоваться случаем, что я и делаю. За окном туман. На улице ноль градусов.


Тарифы БЧ.

В Казани тоже всё в тумане. Состав приняли на 2-й путь.


№063 Иркутск-Минск по станции Казань-Пассажирская.


Вокзал в тумане.

Сдаю большую сумку в камеру хранения на пригородном вокзале (находится рядом с основным), выхожу к корпусу Казанской Дирекции по обслуживанию пассажиров, к трамвайным путям. Удалось запечатлеть пару трамваев.









Дохожу до станции метро Кремлёвская, а далее - еду в метро. За время моего отсутствия в Казани открылась ещё одна станция метро - Проспект Победы, поэтому, станция Горки теперь не является конечной.


Один из входов на станцию метро Проспект Победы.



С Проспекта Победы возвращаюсь в центр. Надо отметить, что составы Казанского метрополитена стали ездить существенно тише. Теперь они по уровню шума очень похожи на своих собратьев из Московского и Ленинградского метрополитенов, теперь они не ревут как двигатели самолётов ТУ-134 и ТУ-154.

[ВЛ10-955]

Выхожу к пешеходной улице Баумана. Туман немного рассеялся, но не окончательно.


Отель "ТАТАРСТАН".


Отель "Шаляпин".




Аптека.


Высота над уровнем моря 60.46м.

[ВЛ10-955]

Ещё один вход на станцию метро Кремлёвская.


Мечеть в тумане.

Побродив по окрестностям дохожу до ЦУМа.



Редкое моё посещение Казани обходится без посещения ЦУМа. В этот раз обнаруживаю в нём офис банка "Авангард". В прошлый раз не было. Что же, это радует! Из ЦУМа снова на железнодорожный вокзал. Пора в путешествии сделать паузу и заехать на несколько дней домой, в Чебоксары. У железнодорожного вокзала множество автобусов. Подхожу к тому, который с трафаретом "ЧЕБОКСАРЫ". В салоне прикреплены визитки с информацией о времени отправления автобусов на Чебоксары из Казани. Есть и изюминка: "СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ!!! Для пассажиров поезда №377 "Новый Уренгой - Казань" стоимость проезда 180 рублей", для всех остальных - 230 рублей. На 378/377м поезде я начинал свою карьеру проводника.
На выезде из Казани автобус останавливают на посту ГАИ. Сотрудник ГАИ проходит по салону и проверяет, все ли пассажиры пристёгнуты ремнями безопасности. Такое я встречаю впервые. Было время, когда при выезде из Татарстана на автобусе у всех подряд проверяли паспорта, без документов не выпускали, но на ремни безопасности ещё никто не смотрел.

На этом моё путешествие прерывается на домашний отдых, после чего снова будет продолжено: последний участок Казань-Москва.

Сувениры, привезённые из Владивостока.

[А.С.]

Приятного Вам отдыха. Ждём продолжения.

[Ngregory]

Иван, а насколько был заполнен СВ в 63-м? Много было "дальних" пассажиров?

[ВЛ10-955]

Иван, а насколько был заполнен СВ в 63-м? Много было "дальних" пассажиров?

В пределах 13 человек. Почти все сели в Свердловске и вышли в Казани. Более точной информации не имею.

[CHS7-099]

Еще когда-нибудь поедете?

[ВЛ10-955]

Еще когда-нибудь поедете?

Дать ответ на данный вопрос невозможно Но, очень хочется верить, что ещё удастся съездить во Владивосток. До сих пор перед глазами поздний вечер, море и огни берега... И всё это видно с пешеходного моста железнодорожного вокзала.

[CHS7-099]

Да, Владивосток я тоже очень люблю. Прелестный город. Вот только на "России" ни разу не ездил, это все еще моя мечта.

[ВЛ10-955]

17-й день. 28 марта.

10 утра. Я прибыл в Казань на маршрутке, высадился у железнодорожного вокзала. Багаж - в камеру хранения. Солнечный день, располагающий к прогулке по городу. Из Казани мне предстоит отправиться скорым фирменным поездом "АЛТАЙ", №035 Барнаул-Москва в 15:54.


Казанская Дирекция по обслуживанию пассажиров Горьковской железной дороги. Или: "ОАО "РЖД". Федеральная Дирекция по обслуживанию пассажиров, Горьковское железнодорожное агентство Горьковской региональной Дирекции по обслуживанию пассажиров, Казанский участок". Реформ было так много, что название стало очень большим, поэтому далее буду именовать прежним образом - Казанская ДОП. Первый этаж - камера хранения и кассовый зал по продаже билетов на поезда дальнего следования.


Пригодный вокзал, за которым расположена Казанская ДОП.


Вокзал станции Казань-Пассажирская.

Иду в город.










Казанский государственный университет.


Физический факультет КГУ.


Химический факультет КГУ.

[ВЛ10-955]

Улица Кремлёвская.

[ВЛ10-955]

[ВЛ10-955]

Могила ханов.


День выдался ветренным.


Мечеть Кул Шариф.






Вход в метро на станцию Кремлёвская.

[ВЛ10-955]

На станции Казань-Пассажирская не наблюдаю вагона-гостиницы.


Фото из архива. Вагон-гостиница из числа вагонов поезда "ТАТАРСТАН" №001/002 Казань-Москва.

Нет теперь и самого "ТАТАРСТАНА". Шикарный фирменный поезд превращён в безликий "премиум", который нетрудно спутать с дополнительным поездом, и состоит из вагонов серо-красной раскраски.

28 марта стрелки часов перевели на час вперёд, в связи с чем у меня появились сомнения в прибытии "Алтая" в Казань по расписанию. Тем не менее, поезд прибыл вовремя. Перед ним прибыл №089 Петропавловск-Курган-Москва "ЗАУРАЛЬЕ". Тоже по расписанию. Изначально, когда рассматривал варианты завершения путешествия участком Казань-Москва, я склонялся к выбору поезда "Зауралье". Но, в итоге предпочёл "Алтай", чтобы прибыть в Москву как раз во время открытия станций метрополитена - 05:35. У меня 7-й вагон. Смотрю на подходящий состав. Все вагоны перекрашены в серо-красные цвета, за исключением первого, почтово-багажного, сохранившего знаменитую раскраску "Алтая". На окнах одного из серо-красных вагонов вижу наклейки "Алтай". Видимо, это жест отчаяния пункта формирования "Алтая" и безмолвный знак протеста против безликого серо-красного вида состава. И, можно понять коллектив, формирующий "Алтай": к подготовке этого поезда на Западно-Сибирской дороге в Барнауле относились исключительным образом: специальная расширенная программа подготовки проводников (ранее упоминалось в "Гудке"), продуманная раскраска вагонов и наличие соответствующей атрибутики в самих вагонах. Теперь же об этом напоминают наклейки "Алтай" на окнах некоторых вагонов...
Состав останавливается. Мой вагон, как оказалось, штабной. Да. Давно не ездил в штабном вагоне. Последний раз поездка в таком вагоне у меня состоялась в 2003-м году, в поезде "Зауралье". Захожу в вагон. Серые занавески с красной полосой, на столике в купе традиционная серая скатерть с логотипом "р/д". Нет больше занавесок с эмблемой Западно-Сибирской железной дороги, не красуется на них слово "АЛТАЙ". Теперь всё серое с присутствием красного, унифицированное...


Фото из архива. Вот так "Алтай" выглядел раньше.

Порадовало то, что доставшийся мне штабной вагон - не "трансформер". Коричневый пластик - как раз то, что мне по душе. Со стеклопакета не дует. У меня нижнее место. Располагаюсь и, посмотрев немного в окно, засыпаю, несмотря на раннее время.

18-й день. 29 марта.
05:35. Москва, Казанский вокзал. Путешествие завершено. Благодарю проводников за поездку и желаю им зелёной обратной дороги.

Спасибо всем вам, кто на протяжении всего путешествия мысленно присутствовал со мной, смотрел на окружающие путь во Владивосток пейзажи через объектив моего фотоаппарата, на всё то, что видел я. Спасибо всем, кто читал мои заметки всё это время и читает сейчас! В первую очередь я стремился показать вам то, что можно увидеть из окон поезда по пути из Москвы во Владивосток и обратно, то, что вызывает во мне большое восхищение или же живой интерес. Я очень рад, что смог снова проехать по этому маршруту. Поездка принесла мне множество исключительно положительных впечатлений. И, всем, кому небезразличны железнодорожные путешествия, я желаю только одного: совершить такую же поездку!!!