Перейти к содержимому


Фотография

Проектировщику новых вагонов дальнего следования


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 35

#21 New Zeland

New Zeland

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 149 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Рязань

Отправлено 06 Март 2011 - 18:31

Зашёл в раздел вакансий на сайте Тверского вагоностроительного завода.
Как видно, инженеры на предприятии в большом недостатке. Видимо, зарплаты совсем не те, что на Новой Басманной...

Я не знаю как для остальных городов,но,если завод находился не в Твери,а у нас в Рязани,то зарплата в 30000 была довольно не плохой.А сравнивать с Новой Басманной......ну тут без комментариев!

#22 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 06 Март 2011 - 20:43

А вы попробуйте полежать головой к окну, когда за бортом -30; -40 градусов ниже нуля.


Лежал и спал всегда головой к окну, правда было - 25, хороший стеклопакет, вполне комфортно.


Видимо, это как повезёт. В абсолютном большинстве из моих поездок от стеклопакетов всегда исходило большое количество прохлады даже при температуре до -10 градусов, не говоря уже о более низких. И дело не в том, что, возможно, стеклопакет с щелями. Дело в том, что стеклопакет не изолирует от наружней температуры, поэтому на внутреннем стекле и лёд, и каскады холодного воздуха на голову лежащего на нижней полкие пассажира.

В "премиумных" вагонах, которые сейчас ходят в "России", такого "холодного дутья" значительно меньше, но, возможно, только потому, что вагоны ещё новые.

#23 Ngregory

Ngregory

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 382 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Екатеринбург

Отправлено 16 Июнь 2011 - 10:17

Вот таким должен был стать, но, увы, не стал, любимый многими Аммендорф:

http://www.drehschei....php?31,4342864
(первое фото - зеленый вагон)

Кузов был удлинен до 26,85 м (общая длина вагона 27,43). 10 четырехместных и одно двухместное купе. Отделка тоже "под дерево", но более светлая, чем в привычных нам "шоколадках". Немного удивлен, что в окнах обычные деревянные рамы, а не стеклопакеты.
Вагон на фото 1989 года постройки, сейчас переоборудован под гостиницу с определенным антуражем (умеют же немцы сохранять технику, которая вроде и не нужна! Наши б уже давно порезали или в лучшем случае сгноили на глухой базе запаса).

#24 NikOl

NikOl

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 229 сообщений
  • Город:Москва

Отправлено 09 Февраль 2012 - 21:02

В 1989 г. еще не было стеклопакетов. А по тому, каким должен был стать Аммендорф, лучше судить по поезду № 5/6 Москва-Ташкент, в котором часть вагонов именно такая - 10 купе, полки необычного оранжевого цвета, такие же и софиты. Внутренняя отделка белая. И, естественно, в окнах стеклопакеты, хотя надо сказать, что форточки очень узкие.

Фото такого купе (хоть и маленькое):

Изображение

Еще в 1995 г. была презентация перспективного Аммендорфа без гофров и розовой внутренней отделкой. По идее, именно они должны были прийти на смену привычным нам "шоколадкам".

Изображение

#25 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 12 Февраль 2012 - 06:55

Еще в 1995 г. была презентация перспективного Аммендорфа без гофров и розовой внутренней отделкой. По идее, именно они должны были прийти на смену привычным нам "шоколадкам".


Видел вагон с такими длинными дверями производства ТВЗ на ВЧД-1 ОКТ, плацкарт, он и сейчас там числится.

#26 Ngregory

Ngregory

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 382 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Екатеринбург

Отправлено 27 Февраль 2012 - 13:48

В 1989 г. еще не было стеклопакетов.


Вполне себе были - например, на югославских "Гошах" стояли стеклопакеты, а это 1987-й. И на вагоны для внутриевропейских сообщений (для Чехословакии, Польши, Болгарии и.т.п.) немцы ставили стеклопакеты чуть ли не с начала 80-х. Просто МПС СССР не заказывало такие окна - возможно, из-за более высокой цены или еще по какой причине. Читал интервью 1989 г. с гендиректором Аммендорфа - он там упоминал о том, что полностью оконные рамы из алюминия делать нехорошо для нашего климата - такие окна сильнее проводят тепло и покрываются льдом, а конструкция из алюминиевой и деревянной рам для нас лучше. Возможно, в этом что-то есть.

А по тому, каким должен был стать Аммендорф, лучше судить по поезду № 5/6 Москва-Ташкент


Объясни, почему?
Это небольшая партия, сделанная специально под заказ Узбекистана, когда поставки в СССР давно закончились и о них никто уже и не вспоминал. А ВПХ были специально разработаны для крупномасштабных поставок в СССР в начале-середине 80-х, в пяти различных вариантах (1 и 2 класса с кондеем, 2 класса без кондея, 2 класса с климатикой и буфетным отделением и ресторан), немцы даже новый производственный комплекс (фактически новый завод) строили для их производства. Но не сбылось по политическим и экономическим причинам, а жаль. Так что поначалу (в 90-е) аммендорф должен был бы стать именно таким, как по ссылке выше. Правда, непонятки с цветом - стали бы наши заказвать традиционную зеленую окраску или перешли бы на белую с цветной полосой (синей или красной в зависимости от класса вагона), неясно - в статье конца 1989 говорится именно о красной и синей. Но этого мы уже не узнаем - не имеет история сослагательного наклонения ;) Потом, вероятно, перешли бы на стеклопакеты и возможно еще какие-то усовершенствования (в статьях конца 80-х писалось о втором этапе развития ВПХ)

в котором часть вагонов именно такая


Не такие они, начиная с длины кузова (ВПХ длиннее на метр) и заканчивая электрооборудованием, мебелью и кондиционировнием.

Еще в 1995 г. была презентация перспективного Аммендорфа без гофров и розовой внутренней отделкой. По идее, именно они должны были прийти на смену привычным нам "шоколадкам".


Не, это совсем из другой оперы - разработка немцев для скоростного движения по широкой колее. Они не на смену обычным шоколадкам должны были придти, а скорее на смену РИЦам и ЭР200.

#27 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 27 Февраль 2012 - 17:06

Читал интервью 1989 г. с гендиректором Аммендорфа - он там упоминал о том, что полностью оконные рамы из алюминия делать нехорошо для нашего климата - такие окна сильнее проводят тепло и покрываются льдом, а конструкция из алюминиевой и деревянной рам для нас лучше. Возможно, в этом что-то есть.

Да, и немцы совершенно правы, в вагонах льда на окнах со стеклопакетами полно. А вот на деревянных окнах льда практически не было.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#28 Ngregory

Ngregory

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 382 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Екатеринбург

Отправлено 14 Июль 2012 - 07:30

Новый вагон габарита РИЦ производства Siemens AG

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

(с сайта Siemens).

В качестве вагона 2 класса как по мне намного удобней, чем классический РИЦ в трехместном варианте. А вот по 1 классу некошерно - получается как купе с поднятыми верхними полками заместо СВ. Красивая "деревянная" отделка поперечных стен при поднятых вторых полках становится не видна (но это уже кому как нравится больше).
Еще из плюсов, на мой взгляд - более широкое, чем в обычном ТВЗ/аммендорфе, купе, и наличие полноценного санузла с душевой кабиной (один туалет - обычный, другой (видимо, оборудованный вместо одного купе - с душевой кабиной).

#29 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 14 Июль 2012 - 17:03

Новый вагон габарита РИЦ производства Siemens AG

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

(с сайта Siemens).

В качестве вагона 2 класса как по мне намного удобней, чем классический РИЦ в трехместном варианте. А вот по 1 классу некошерно - получается как купе с поднятыми верхними полками заместо СВ. Красивая "деревянная" отделка поперечных стен при поднятых вторых полках становится не видна (но это уже кому как нравится больше).
Еще из плюсов, на мой взгляд - более широкое, чем в обычном ТВЗ/аммендорфе, купе, и наличие полноценного санузла с душевой кабиной (один туалет - обычный, другой (видимо, оборудованный вместо одного купе - с душевой кабиной).

Хотелось бы, конечно, увидеть все воочию, да и пожелать таких вагонов для "РОССИИ".
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#30 New Zeland

New Zeland

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 149 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Рязань

Отправлено 16 Июль 2012 - 13:07

Руководство ОАО РЖД разрешит поставить их на "Россию",ну скажем, в количестве 50% (а потом и более) от состава.Сначала будут ходить такие вагоны в составе вместе с остальными (вместо СВ).Затем сократят количество рейсов до 2 в неделю (по два в каждый конец в неделю,то есть максимум 4-5 составов).Потом сделают в далнейшем один состав просто из ТВЗ/Аммендорф (с припиской к ДВЖД),а остальные из "Сименс" (с припиской Москва-3).Поезда "Россия" станут сугобо экскурсионными.Поезд окажется доступен только для богатых путешественников!

#31 NikOl

NikOl

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 229 сообщений
  • Город:Москва

Отправлено 16 Июль 2012 - 17:54

Да вообще я бы во Владик поехал хотя бы с одной пересадкой, и такой вариант есть: доезжаете до Новосибирска или какой-то другой станции участка Новосибирск - Улан-Удэ на поездах № 3/4 Москва-Пекин или № 5/6 Москва - Улан-Батор, а потом пересаживаетесь на поезд № 7/8 Новосибирск-Владивосток, идущий графиком "России". Потеряете всего 2 часа, зато это выйдет дешевле, чем на прямой "России", ну и ножки где-то разомнете ;) По скорости 3/4 наряду с 5/6 - поезда, даже лучше "России" (до Улан-Удэ).

#32 CHS7-099

CHS7-099

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 283 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 17 Июль 2012 - 11:33

Очень интересно! Вагоны Siemens в "России" я бы только приветствовал. Да и вообще мысли сделать из двойки туристическо-экскурсионный поезд, хотябы разовые рейсы в летний период, остаются только мечтой.

Да вообще я бы во Владик поехал хотя бы с одной пересадкой, и такой вариант есть: доезжаете до Новосибирска или какой-то другой станции участка Новосибирск - Улан-Удэ на поездах № 3/4 Москва-Пекин или № 5/6 Москва - Улан-Батор, а потом пересаживаетесь на поезд № 7/8 Новосибирск-Владивосток, идущий графиком "России". Потеряете всего 2 часа, зато это выйдет дешевле, чем на прямой "России", ну и ножки где-то разомнете ;) По скорости 3/4 наряду с 5/6 - поезда, даже лучше "России" (до Улан-Удэ).


Нитка двойки и Новосибирского не совсем удачна в плане прибытия во Владивосток. И это была одна из главных моих причин отказа от поездки на "России". Вот "размять ножки", как Вы говорите, лучше всего в Хабаре. А далее на Новокузнецком в идеале.

#33 NikOl

NikOl

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 229 сообщений
  • Город:Москва

Отправлено 21 Июль 2012 - 19:16

Вот "размять ножки", как Вы говорите, лучше всего в Хабаре. А далее на Новокузнецком в идеале.


Проблема только в том, что ни 4/6, ни 20-й до Хабаровска не доезжают, так что в Вашем варианте придется делать двойную пересадку, что ведет к существенному удорожанию билетов ;)

#34 Ngregory

Ngregory

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 382 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Екатеринбург

Отправлено 22 Июль 2012 - 15:38

А зачем обязательно 4/6/20?
Ну побыстрее они на пару часов, ну и что? При поездке на такие расстояния, как Москва - Хабаровск или даже Москва - Иркутск эти два часа уже не принципиальны. Куда важнее удобное время прибытия (скажем, в 8 утра приезжать удобнее, чем в 5 - пусть даже поезд будет идти дольше на эти три часа) и качество вагонов.

Вот "размять ножки", как Вы говорите, лучше всего в Хабаре. А далее на Новокузнецком в идеале.


Если в идеале - то "Океаном" ;) Дороговато, но оно того стоит. Ехал два года назад, как раз с целью "размять ножки" - познакомиться с Хабаровском и заодно с "визитной карточкой" ДВЖД. Остались очень яркие впечатления как от города, так и от поезда. Рекомендую воспользоваться 6-кой всем, кому будет по пути и не очень ;)
В Хабаровск я тогда приехал 44-м. Времени на город немного не хватило :mellow:

Поезда "Россия" станут сугобо экскурсионными.Поезд окажется доступен только для богатых путешественников!


Они и сейчас больше экскурсионную роль выполняют, чем обычную транспортную. И собственно что плохого в экскурсионной роли? Она у "России" была всегда, практически с момента рождения этого поезда - многие люди, как наши соотечественники, так и иностранцы, мечтают проехаться по самой длинной в мире железной дороге. Что касается богатства - то уже сейчас удовольствие проехаться от Москвы до Владивостока стоит 23,5 тыс. рублей, не такие уж копейки, прямо скажем. При этом в вагоне, эргономика которого и техническое состояние оставляют желать лучшего. Если цена билета повысится до 25-27 тысяч, но при этом составы поезда оснастят вагонами, спроектированными и изготовленными специально для длительных путешествий (это относится как к комфорту пассажиров, так и к работе проводников), то на мой взгляд это будет скорее плюс, чем минус. В принципе, вариант такого вагона мы видим выше на фото. Безусловно, хотелось бы все посмотреть не на картинках, а в реальности, но мне почему-то думается, что Сименс постарался на славу и косяки если и будут, то куда меньше, чем в изделиях ТВЗ.

#35 NikOl

NikOl

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 229 сообщений
  • Город:Москва

Отправлено 22 Июль 2012 - 21:01

От Москвы до Хабаровска быстро идет только "Россия". А разница по времени между 4/6/20 и тем же 44-м до Иркутска - 12 часов, так что я бы не сказал, что не принципиальна.

#36 Ngregory

Ngregory

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 382 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Екатеринбург

Отправлено 20 Сентябрь 2012 - 02:24

Новый вагон от Сименса в деталях снаружи и внутри:
http://www.flickr.co...57631569117862/
http://www.flickr.co...57631569117862/




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных

Rambler's Top100 Яндекс найдётся всё!