Станции смены локомотивов поезда "РОССИЯ"
#1
Отправлено 13 января 2011 - 21:49
#2
Отправлено 13 января 2011 - 22:21
На разных форумах задавал вопрос о станциях смены локомотива поезда Москва-Владивосток.
Но полного ответа не получил.
sumy, Ваш вопрос выделил в отдельную тему.
Обязательная смена локомотивов по станциям: Владимир, Балезино, Мариинск, т.к. на данных станциях стыкование двух видов питания контактной сети.
В остальном зависит от поездной обстановки, какой попадётся электровоз. Во время моих поездок локомотивы также меняли по Чернышевску-Забайкальскому и Белогорску.
На участке Балезино-Мариинск локомотив можно сменить в Перми, Свердловске, Тюмени, Барабинске, Новосибирске (при желании - и в Омске).
На участке Мариинск-Владивосток: Красноярск, Зима, Иркутск-Пасс, Улан-Удэ, Чернышевск-Забайкальский, Ерофей Павлович, Белогорск, Хабаровск.
В Белогорске меняют локомотивы у большинства поездов.
#3
Отправлено 14 января 2011 - 11:34
Т.е. когда Вы ехали из Москвы до Владивостока, то смена локомотива произошла только на 5-ти станциях: Владимир, Балезино, Мариинск, Чернышевску-Забайкальскому и Белогорску?Обязательная смена локомотивов по станциям: Владимир, Балезино, Мариинск, т.к. на данных станциях стыкование двух видов питания контактной сети.
В остальном зависит от поездной обстановки, какой попадётся электровоз. Во время моих поездок локомотивы также меняли по Чернышевску-Забайкальскому и Белогорску.
А как происходит организация смены локомотива (назначение станции). Вот например сменили локомотив на станции Балезино, а далее сообщают на станцию допустим Пермь, что локомотив необходимо будет сменить на ней. Или какой-то другой способ организации?
#4
Отправлено 14 января 2011 - 12:40
Т.е. когда Вы ехали из Москвы до Владивостока, то смена локомотива произошла только на 5-ти станциях: Владимир, Балезино, Мариинск, Чернышевску-Забайкальскому и Белогорску?
На данных станциях смена была точно. Возможно, смен было больше, т.к. в ночное время я не всегда ходил в голову состава.
А как происходит организация смены локомотива (назначение станции).
Локомотив пассажирского движения после последнего осмотра на ПТО может быть в работе не более 48 часов (возможно, на других дорогах нормативы чуть отличаются). Соответственно, если после выхода с ПТО локомотив сразу попадает под поезд, то ему работать и работать. А если в Свердловске, к примеру, под поезд ставится электровоз, с осмотра которого на ПТО прошли одни сутки или больше (считается по количеству оставшихся часов из 48), то, исходя из того, когда заканчиваются эти 48 часов, и где наибольшее число свободных локомотивов, принимается решение о том, где будет сменён локомотив. К примеру, локомотив с №002 из Свердловска по времени, которое осталось до следующего осмотра, успевает дойти до Новосибирска, но в Новосибирске по поездной ситуации на данный момент мало локомотивов, а в это же время в Барабинске их девать некуда, тогда принимается решение о смене локомотива в Барабинске.
Также локомотив может быть сменён по заявке локомотивной бригады: при необходимости дополнительной экипировки или появления технической неисправности.
Поэтому сказать, сколько будет смен электровозов на маршруте Москва-Владивосток, и где они будут проведены, невозможно.
По Балезино. Не уверен, что там осматривают электровозы постоянного тока. В этом случае на участке Балезино-Мариинск появляется как минимум одна смена локомотива.
#5
Отправлено 14 января 2011 - 15:08
#6
Отправлено 14 января 2011 - 16:05
С поездом №002/001 станция обязательной смены локомотива Барабинск Зап-Сиб. жд.
Гм. Тогда, скорее всего, в Балезино ЧС2 не заходят на ПТОЛ. Уточню у человека, который это знает.
#7
Отправлено 14 января 2011 - 16:25
Локомотив пассажирского движения после последнего осмотра на ПТО может быть в работе не более 48 часов
А я раньше думал, что работа локомотива между ПТО зависит не от количества часов, а от количества пройденных километров.
#8
Отправлено 14 января 2011 - 17:15
от количества пройденных километров.
Километры тоже учитываются, но для ремонта.
#9
Отправлено 15 января 2011 - 03:34
Бывает, что локомотив не меняется от ст.Зима до ст.Белогорск, а меняются только локомотивные бригады.А я раньше думал, что работа локомотива между ПТО зависит не от количества часов, а от количества пройденных километров.
#10
Отправлено 15 января 2011 - 11:44
Бывает, что локомотив не меняется от ст.Зима до ст.Белогорск, а меняются только локомотивные бригады.
почти 3000 км на одном локе?
#11
Отправлено 15 января 2011 - 14:49
#12
Отправлено 15 января 2011 - 14:55
Если это действительно так, то локомотив идет без смены почти 51 час. Правда я время определяю по расписанию поезда, а там указано местное время, которое может меняться от пройденного расстояния поездом.Бывает, что локомотив не меняется от ст.Зима до ст.Белогорск, а меняются только локомотивные бригады.
Этот участок сразу стал бы рекордным без смены локомотива как по времени так и по расстоянию - 2932 км.
#13
Отправлено 15 января 2011 - 18:04
Этот участок сразу стал бы рекордным без смены локомотива как по времени так и по расстоянию - 2932 км.
Да быть токого не может....
#14
Отправлено 15 января 2011 - 19:41
#15
Отправлено 15 января 2011 - 20:50
Уважаемый CHS7-099. Про плечо Зима-Белогорск без смены локомотива написал garik7777. Я только попытался прокоментировать эту информацию. Кстате тоже сомневаюсь, т.к. локомотив будет работать более 48 часов без ПТО.Да быть токого не может....
По поводу смены бригад. Насколько я знаю, рабочее время бригады составляет не более 8 часов. Иногда бывают исключения - до 10 часов. Предполагая, что бригады работают не более 8 часов, их смена будет на станциях, на которых остановка локомотива больше 15 минут.
Я не работник жд, поэтому выше написанное - это мое предположение и не более того.
#16
Отправлено 15 января 2011 - 21:00
#17
Отправлено 15 января 2011 - 21:03
garik7777 - фантазер! Такое может быть только в TRS 2010.
#18
Отправлено 15 января 2011 - 23:33
Может, может конечно редко но такое было и не раз.Да быть токого не может....
#19
Отправлено 16 января 2011 - 09:29
#20
Отправлено 16 января 2011 - 15:06