![Фотография](http://www.gravatar.com/avatar/aebce4503ce590152a91bc500a19edb7?s=100&d=http%3A%2F%2Fforum.glavpoezdrus.ru%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmaster%2Fprofile%2Fdefault_large.png)
Модернизация?! Или координальное обновление?!
#21
Отправлено 30 декабря 2008 - 21:18
#22
Отправлено 30 декабря 2008 - 21:57
#23
Отправлено 04 января 2009 - 08:32
#24
Отправлено 04 января 2009 - 11:04
#25
Отправлено 11 января 2009 - 03:58
Надеюсь, в "Байкал" не успели поставить трансформеры?
Есть, но в небольших количествах, 2-3 штуки на состав. В основном ТВЗ середины 2000-х годов. Надо отдать должное иркутянам - не спешат они в массовом порядке менять ТВЗ старого образца на трансформеры. И притом вагоны у них в прекрасном состоянии.
Вчера вернулся из Москвы на "Енисее", ехал в трансформере. В принципе понравилось, я как-то раньше к ним хуже относился. Или попривык уже к ним, черт его знает - практически вся поездка в трансах прошла: "Урал", "Экспресс", обратно "Енисей". Только в "Юности" был не транс, а егоровская сидячка.
#26
Отправлено 11 января 2009 - 04:01
Проводят обкатку, испытание на более коротком маршруте?
Скорее всего, Сергей же говорил, что им нужно предварительно пройти обкатку на коротком маршруте. Хотя я думал, что их для этого погонят в место с более суровым климатом, чем Киев - в Воркуту, например
![:)](http://forum.glavpoezdrus.ru/public/style_emoticons/default/smile.png)
#27
Отправлено 11 января 2009 - 09:03
#28
Отправлено 11 января 2009 - 11:20
#29
Отправлено 11 января 2009 - 17:33
Не все так просто: получили - поставили в состав.Это что, теперь пассажирский вагон, выйдя из ворот завода, должен пройти испытание? Вагоны этой модели уже бегают в составах других поездов, и уже известны все их особенности, плюсы и минусы. Чей это указ: завода-изготовителя, ЛВЧД, ФПД?
Главное, чтобы во время обкатки с ними обращались бережно, по-хозяйски, чтобы они новыми пришли на Москву-3.
Каждый построенный и полученный депо вагон (вне зависимости от предполагаемого маршрута его использования, будь-то Владивосток или Архангельск) должен пройти обкатку, чтобы выявить скрытые дефекты, неисправности, произвести окончательную настройку всех систем и регулировку блоков. Для фирменных поездов вагон (включая все имущество, в том числе съемное) должен быть аттестован специальной комиссией ФПД.
#30
Отправлено 11 января 2009 - 18:33
Не все так просто: получили - поставили в состав.
Для фирменных поездов вагон (включая все имущество, в том числе съемное) должен быть аттестован специальной комиссией ФПД.
Комиссии ФПД работы непочатый край
![:)](http://forum.glavpoezdrus.ru/public/style_emoticons/default/smile.png)
#31
Отправлено 11 января 2009 - 18:36
Главное, чтобы во время обкатки с ними обращались бережно, по-хозяйски, чтобы они новыми пришли на Москву-3.
Для этого на каждом вагоне должно быть по 2 проводника постоянно, более того, вагон должен быть закреплённым (т.е. работают на нём строго 4 человека: 2 дома на отдыхе, 2 на вагоне в работе). А сего не наблюдается ни в одном ЛВЧД ОАО "РЖД"
![;)](http://forum.glavpoezdrus.ru/public/style_emoticons/default/wink.png)
Ну и зарплата чтобы была не 6500 руб в месяц
![:)](http://forum.glavpoezdrus.ru/public/style_emoticons/default/smile.png)
#32
Отправлено 12 января 2009 - 01:06
Такое было в 50-60-е годы и отчасти в середине 80-х. Потом это дело как-то сошло не НЕТ. По вопросу закрепления вагонов выступал в конце 80-х на партсобрании депо (тогда Вагонный участок Восточного направления). Так мне кто-то из представителей от ДМТП (Московская дирекция) сказал, что я не знаю экономики. Уже тогда ВВЕРХУ ее хорошо знали. А вот в реалии все получалось и получается наоборот. Может где-то на бумаге и выходит экономия, а вот вагоны от чехарды с проводниками лучше не становятся.Для этого на каждом вагоне должно быть по 2 проводника постоянно, более того, вагон должен быть закреплённым (т.е. работают на нём строго 4 человека: 2 дома на отдыхе, 2 на вагоне в работе). А сего не наблюдается ни в одном ЛВЧД ОАО "РЖД"
Ну и зарплата чтобы была не 6500 руб в месяц
#33
Отправлено 15 января 2009 - 09:47
#34
Отправлено 15 января 2009 - 12:50
Можно смотреть то, что захочешь, плейер можно держать в руках (при необходимости нажать на "паузу"), и т.д....
#35
Отправлено 15 января 2009 - 16:06
#36
Отправлено 15 января 2009 - 16:08
![:)](http://forum.glavpoezdrus.ru/public/style_emoticons/default/smile.png)
#37
Отправлено 16 февраля 2009 - 04:01
#38
Отправлено 16 февраля 2009 - 07:06
С 25 января по 07 февраля в составе поезда "РОССИЯ" от Москвы до Владивостока следовали без пассажиров 3 новых вагона - штабной, СВ и купейный. С ними ехал представитель ТВЗ. Фиксировались все замечания и неисправности. Основные нарекания касались дверей, особенно торцевых. Подробности рейса, как всегда, покрыты тайной. Слышал только, что торцевую дверь можно открыть если вагон стоит строго в горизонтальном положении без наклона.Чего-то тема заглохла... Есть какие-нибудь новости относительно новых вагонов?
Скорее всего к лету новые вагоны будут поставлены в состав "РОССИИ". Первоначально, пока все неустаканится, работы хватит всем и представителям завода и поездным бригадам.
#39
Отправлено 16 февраля 2009 - 10:49
#40
Отправлено 16 февраля 2009 - 16:12
В новых вагонах "РОССИИ" был в одном, в купейном, и то - только бегло посмотрел. Про СВ рассказываю со слов - отсутствуют верхние полки, голые стены, которые хорошо бы чем-нибудь декорировать и туалеты другой модификации.Сергей, а Вы не в курсе, там был именно настоящий СВ (мест-18) или трансформер-купейник с поднятыми верхними полками (это явление с распространением "трансов" стали практиковать, например, в "Урале"). Очень хочется надеяться, что для "России" сделают настоящие СВ с двухместными купе!