Перейти к содержимому


Фотография

Поездка по железным дорогам США


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 22

#1 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 287 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 07 Декабрь 2011 - 06:49

Об особенностях поездки по железным дорогам США
Автор: Дмитрий Фокин. Amtrak.
Этой осенью во время поездки по США по причине профессионального любопытства было совершено несколько поездок поездами Amtrak – национального пассажирского железнодорожного перевозчика США. Для иллюстраций помимо своих фото использовались фото и схемы из Википедии и собственного сайта Амтрака.
Сначала небольшой экскурс, что есть железные дороги США в части пассажирского сообщения. Пассажирское сообщение условно можно разделить на (1) пригородное, обслуживающее большие мегаполисы, причем это могут быть как смешанные метро/железнодорожные системы типа Лонг-Айлендской железной дороги в Нью Йорке, так и достаточно редкие по частоте сервисы в других мегаполисах и (2) общенациональное, а именно Амтрак. О последнем и пойдет речь.
Амтрак создан в 1971 г., причем изначально его функции планировались как ликвидационная комиссия по прекращению пассажирского движения на жд США, однако в итоге, на настоящий момент Амтрак оперирует примерно 130-150 парами поездов в сутки в зависимости от сезона и дня недели, имеет в собственности 1175 км собственных путей (Северо-Восточный коридор, Бостон-Нью-Йорк-Вашингтон, полностью электрифицирован, 25 кВ, 60 Гц) и использует пути иных собственников для своих маршрутов протяженностью примерно 33000 км.
Сквозных маршрутов от побережья до побережья сейчас нет, единственный (с некоторой условностью) такой маршрут был до 2005 г Орландо (Флорида) – Лос Анджелес (Калифорния), 3 раза в неделю, но после урагана Катрина железнодорожные пути к востоку от Нового Орлеана до сих пор в ненадлежащем состоянии для пассажирского движения.
Условно поезда Амтрака можно разделить на дневные региональные, дневные дальние и ночные дальние, причем разница между дневными регионалами и дневными дальними маршрутами достаточно условна. Скажем Северо-Восточный регионал (NorthEast Regional) по своей сути является именно региональным поездом, обслуживающим агломерации Северо-Востока США, однако некоторые его маршруты имеют протяженность более 1000 км.
Как правило, собственные названия имеют маршруты (services), а одинаковые поезда внутри этого маршрута своих собственных имен не имеют (номер, естественно, есть), однако есть и исключения. Также для дальних маршрутов характерно, что на них работает одна пара поездов, которая и получает название этого маршрута.
Небольшой обзор сначала дневных поездов, потом ночных.


ДНЕВНЫЕ ПОЕЗДА
В составе дневных поездов используются вагоны:
Amfleet I и Amfleet II
Изображение
– сидячие вагоны с бочкообразным кузовом, различаются количеством сидений. Amfleet I имеют 80 сидений и используются в поездах местного назначения, Amfleet II имеют порядка 60 сидений с увеличенным шагом и используются в более дальнем сообщении. Впрочем, в одном составе могут быть Амфлиты обеих серий (Amfleet II для бизнес-класса). Еще есть Amfleet I Lounge Car (или Amfleet I-cafe – вагон с буфетом и местами бизнес-класса). Бизнес имеет схему 2+1 или 2+2 если без кафе, стандартный сидячий вагон 2+2.
Horizon
Изображение
– внутри салон схож с Amfleet I, внешне кузов больше напоминает наши вагоны.
Metroliner
Изображение
– старые вагоны электропоездов (эксплуатировались как сервис Метролайнер Нью-Йорк-Вашингтон), сейчас переоборудованы в обычные вагоны с сидячими местами для некоторых сервисов, внутри аналогичны Амфлитам.
Talgo
Изображение
– несколько составов с сидячими местами используются исключительно на маршруте Cascades на северо-западе США.
Acela (читается Асела)
Изображение
– скоростной поезд типа TGV производства Бомбардье. По своей сути является составом с двумя электровозами на концах.
Superliner
Изображение
– это спальный вагон, но некоторая их часть была переоборудована под региональный дневной сервис в Калифорнии с исключительно сидячими местами или просто сидячка на некоторых направлениях от Чикаго и Вашингтона. В части калифорнийской переделки важным элементом была замена единственной двери в середине вагона двумя дверьми с тамбурами по краям вагонов
Heritage Fleet (подобный вагон-ресторан на переднем плане)
Изображение
– старые, переделанные и откапиталенные вагоны 50-60 летней давности, в основном используются как багажные вагоны, вагоны-рестораны (очень уютные) или иногда силами штата переделываются для обычного пассажирского обслуживания, как сидячие вагоны (как в Северной Каролине поезд Пьедмонт). Вагоны визуально очень похожи на вагоны нашего габарита.
В массе своей сервисы с обязательной резервацией, однако резервация в США, в отличии от резервации у нас или в Европе (где резервируется конкретный поезд и конкретное место в нем) подразумевает только резервацию на конкретный поезд и свободную рассадку в пределах своего класса. Билетов продают не больше, чем мест в поезде. Но процесс посадки может различаться. В Северо-Восточном коридоре посадка свободная (совершенно естественно объявление в единственном ночном регионале Бостон-Ньюпорт Ньюс по прибытию в Нью-Йорк, где большая посадка – «уберите, пожалуйста, сумки с сидений, поезд полностью распродан»), а вот в сидячки дальних ночных поездов места распределяет проводник (аттендант). В спальных вагонов билеты с указанием месть, но об этом позже.
Приобретая билет на поезд, пассажир, прежде всего, оплачивает железнодорожный тариф, который дает право занять резервированное место в сидячем вагоне (еще раз не конкретное место, а гарантия, что в данном поезде для пассажира место будет). Детский билет 50 % от взрослого. Далее пассажиру дается возможность по желанию доплатить за место в бизнес классе (здесь уже нет детских билетов, доплата за ребенка будет такая же, как и за взрослого). Для Аселы все места бизнес класса и нет детских скидок, можно доплатить за еще более дорогой первый класс.
Также Амтрак предлагает сквозной железнодорожно-автобусный сервис на ряде маршрутов, причем там, где это предусмотрено багаж пассажира будет перегружен автоматически.
Где используется тепловозная тяга, а таких маршрутов большинство, обычно используются тепловозы Genesis,
Изображение
которые имеют одну кабину управления. Там, где оборачивать локомотивы нет возможности (нет поворотных кругов или треугольников), либо ставят два разнонаправленных локомотива по концам состава, либо сцепляют два разнонаправленных локомотива вместе. Либо используют non-powered control unit (локомотивоподобный девайс без машинного отделения с кабиной управления).
Далее кратко перечислю все дневные сервисы Амтрака (не всегда корректно давать перевод названия маршрута или поезда, в этом случае ограничиваюсь транскрипцией). Составность поездов обычная, но не обязательная для каждого данного поезда в данное время.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#2 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 287 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 07 Декабрь 2011 - 06:55

Восточное побережье.
1. Acela express (Асела экспресс)
Изображение
– премиальный скоростной сервис, есть два маршрута Бостон-Нью-Йорк-Вашингтон (734 км, 6:20-6:40 в пути, 9 пар в рабочие и 2-5 в выходные) и Нью-Йорк-Вашингтон (360 км, примерно 3 часа в пути, 6 пар в рабочие, 2-5 пар в выходные). В составе вагоны бизнес и первого класса, обычная компоновка поезда 2 бизнеса, вагон-кафе, 2 бизнеса, 1 первый класс. В зависимости от дня недели и времени суток билет будет стоить (Бостон-Вашингтон), например, 186 или 213 долларов США в бизнес, плюс единая доплата 120 долларов за первый класс (схема маршрута).
Изображение
2. Northeast Regional (Северо-восточный Регионал)
Изображение
– основной сервис в Северо-Восточном коридоре, поезд – рабочая лошадка, поезда курсируют по различным маршрутам от Бостона на севере до Ньюпорт-Ньюс с ответвлениями на Линчбург (2-3 рейса в день) и челночным сервисом от Спрингфильда до Нью-Хейвена. Наиболее дальние Northeast Regional это Бостон-Нью-Хейвен-Нью-Йорк-Филадельфия-Вашингтон-Ричмонд-Ньюпорт-Ньюс – 1036 км, время в пути 12:30, на этом маршруте 2 пары поездов в сутки, причем один из поездов участок от Бостона до Филадельфии следует ночью (единственный на данный момент случай на сети Амтрак, когда ночной поезд имеет только сидячие вагоны). Остальные регионалы курсируют по маршрутам Нью-Йорк-Вашингтон, Бостон-Вашингтон, Нью-Йорк-Ричмонд и некоторым другим внутри коридора с общей частотой 19-20 пар поездов в сутки. Составы состоят в основном из Амфлитов I с местами стандартными и Амфлитов II бизнес класса (обычно в составе поезда 5 вагонов стандартных, 1 вагон-кафе и 1 вагон бизнес-класса). Стоимость проезда, например, на участке Бостон-Вашингтон 137-186 долларов в зависимости от времени суток и дня недели и доплата за бизнес единая 48 долларов. В принципе разница между Аселой и Регионалами больше в понтах, так как выигрыш во времени, скажем, на участке Бостон-Нью-Йорк всего лишь 40 минут (схема маршрута).
Изображение
На участке Спрингфильд-Нью-Хейвен курсирует New Haven-Springfield shuttle
Изображение
с одним-тремя вагонами Метролайнер с кабиной управления на конце (то есть оборачивать локомотив не надо) или вагонами типа Amfleet I, расстояние 100 км, время в пути 1:25.
3. Downeaster (Даунистер, непереводимо, изначально так называлась серия парусников, которые изготавливались на верфях штата Мэн).
Изображение
Типичный регионал Бостон-Портланд, состоит обычно из 4 Amfleet I с сидениями стандартного и бизнес класса и так называемым non-powered control unit в хвосте (или голове, зависимости от направления), так как в Портланде оборачивать локомотив негде. Протяженность маршрута 187 км, 2:25 в пути, в сутки 5 пар поездов (схема маршрута).
Изображение
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#3 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 287 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 07 Декабрь 2011 - 06:57

Восточное побережье. (продолжение).

4. Keystone Service (Кейстоун Сервис, в данном контексте не рискнул бы переводить название сервиса, что дословно будет «краеугольный камень»).
Изображение
Регионал Нью-Йорк-Филадельфия-Харрисбург, 314 км, 3:20-3:30 в пути, в составе вагоны типа Метролайнер (4) и только со стандартными местами и 1 Метролайнер с кабиной управления, причем на участке Филадельфия-Харрисбург резервация не требуется. В зависимости от дня недели в ходу 6-9 пар в сообщении Нью-Йорк-Харрисбург и 1-5 пар Филадельфия-Харрисбург (схема маршрута).
Изображение
5. Empire Service (Эмпайа Сервис, это для фантазии перевода, но смысл, думаю, понятен).
Изображение
Регионал Нью-Йорк-Олбани (226 км, 2:30 в пути)-Буфало-Ниагарский водопад (740 км, 9:30 в пути), в составе 4 Amfleet I со стандартными местами и 1 Amfleet I-cafe с местами бизнес класса. Курсирует по двум маршрутам: Нью-Йорк-Олбани (5-7 пар поездов в сутки) и Нью-Йорк-Ниагарский водопад (2 пары в сутки) (схема маршрута).
Изображение

6. Maple Leaf (Мапл Лиф, Кленовый Лист)
Изображение
– дальний дневной международный поезд Нью-Йорк-Торонто, 875 км, в пути 12:30, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 1 Amfleet Lounge Car и 3-4 Amfleet II (схема маршрута).
Изображение

7. Adirondack (Адирондак, местность в США)
Изображение
– дальний дневной международный поезд Нью-Йорк-Монреаль, 613 км, в пути 11:10, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 1 Amfleet Cafe Car, 2 Amfleet I и 2 Amfleet II (схема маршрута).
Изображение

8. Vermonter (Вермонтер, вермонтинец)
Изображение
– дальний дневной поезд Вашингтон-Нью-Йорк-Сент-Олбанс, 983 км, в пути 13:50, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 1 Amfleet Cafe Car, 2 Amfleet I и 2 Amfleet II (схема маршрута).
Изображение
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#4 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 13 Декабрь 2011 - 18:21

9. Ethan Allen Express (Этан Ален Экспресс, Этан Ален национальный герой США)
Изображение
– дальний дневной поезд Нью-Йорк-Олбани-Рутланд, 388 км, в пути 6:00, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 1 Amfleet Cafe Car, 2 Amfleet I и 2 Amfleet II (схема маршрута).
Изображение

10. Palmetto (Палметто, дословно «пальмочка»)
Изображение
– дальний дневной поезд Нью-Йорк-Саванна, 1334 км, в пути 15:00, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 1 Amfleet Cafe Car и 4 Amfleet II, а также 1 багажный вагон (Heritage). До 2004 г. поезд курсировал дальше до Майами и был дальним ночным поездом исключительно с сидячими местами (пожалуй, второй после ночного Northeast Regional подобный пример на сети Амтрака) (схема маршрута).
Изображение

11. Carolinian (Каролиниан, каролинец)
Изображение
– дальний дневной поезд Нью-Йорк-Шарлотт, 1133 км, в пути 13:10, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 1 Amfleet Cafe Car и 4 Amfleet II, а также 1 багажный вагон (Heritage) (схема маршрута).
Изображение

12. Piedmont (Пьедмонт, регион в США)
Изображение
– региональный дневной поезд Роли-Шарлотт, 278 км, в пути 3:10, 2 пары поездов в сутки, в составе поезда 3 переделанных Heritage вагона 60-х годов постройки в оригинальной (неамтраковской) раскраске Северной Каролины(схема маршрута).
Изображение

13. Pennsylvanian (Пенсильваниан, пенсильванец)
Изображение
– дальний дневной поезд Нью-Йорк-Питсбург, 715 км, в пути 9:15, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 1 Amfleet Cafe Car, 2 Amfleet I и 2 Amfleet II (схема маршрута).
Изображение

#5 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 14 Декабрь 2011 - 15:24

Средний Запад

14. Hoosier State (Хузир Стейт, «Штат Верзил», слэнговое название Индианы)
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Индианаполис, 315 км, в пути 4:00, 1 пара поездов 4 раза в неделю, в составе поезда 2-3 сидячих вагона Horizon. Поезд назначается в те дни, когда нет ночного поезда Чикаго-Нью Йорк и на своем участке полностью совпадает расписанием с ночным поездом (схема маршрута).
Изображение

15. Wolverine (Росомаха)
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Понтиак, 487 км, в пути 7:30, 3 пары поездов в сутки, в составе поезда обычно три вагона Horizon и 1 вагон кафе/бизнес-класса. 2 локомотива ставятся по концам состава, так как нет возможности их оборачивать (схема маршрута).
Изображение

16. Blue Water (Голубая вода, так называется мост в Порт Хуроне через реку Сэнт Клэр между США и Канадой)
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Порт Хурон, 510 км, в пути 8:00, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда обычно 3 вагона Horizon или Amfleet I и 1 вагон кафе Horizon или Amfleet. С 1982 по 2004 гг. поезд имел название International (Международный) и следовал по маршруту Чикакого-Порт Хурон-Торонто-Монреаль, но из-за постоянных задержек на границе в 2004 г. был сокращен от Чикаго до Порта Хурон(схема маршрута).
Изображение

17. Pere Marquette (Жак Маркетт, французский иезуит, исследователь Северной Америки)
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Грэнд Рэпидс, 282 км, в пути 5:00, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 3 сидячих двухэтажных вагона Superliner(схема маршрута).
Изображение

18. Saluki (Салюки, порода собак)
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Карбондейл, 495 км, в пути 5:30, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 3 вагона Horizon и 1 Amfleet Cafe Car (в нем же бизнес класс) (схема маршрута).
Изображение

#6 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 14 Декабрь 2011 - 15:43

19. Illini (Иллини)
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Карбондейл, 495 км, в пути 5:30, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 3 вагона Horizon и 1 Amfleet Cafe Car (в нем же бизнес класс). Поезд точная копия Saluki, редкий случай, когда на одном маршруте поезда имеют разные названия (схема маршрута).
Изображение

20. Lincoln Service (Линкольн Сервис)
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Сент Луис, 454 км, в пути 5:30, 4 пар поездов в сутки, в составе поезда 3-7 вагонов Horizon и 1 Amfleet Cafe Car (в нем же бизнес класс) (схема маршрута).
Изображение

21. Carl Sandburg (Карл Сэндберг, американский поэт, историк, романист)
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Куинси, 413 км, в пути 4:30, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 3-4 вагона Horizon и 1 Amfleet Cafe Car (в нем же бизнес класс) (схема маршрута).
Изображение

22. Illinois Zephir (Иллинойский Зефир (в смысле западный ветер))
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Куинси, 413 км, в пути 4:30, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 3-4 вагона Horizon и 1 Amfleet Cafe Car (в нем же бизнес класс). Поезд точная копия Carl Sandburg, еще один редкий случай, когда на одном маршруте поезда имеют разные названия (схема маршрута).
Изображение

23. Hiawatha Service (Гайавата Сервис, Гайавата легендарный индейский герой, на основе эпосов о нем была написана Песнь о Гайавате, что то вроде Калевалы)
Изображение
– региональный дневной поезд Чикаго-Милуоки, 138 км, в пути 1:30, 6-7 пар поездов в сутки, в составе поезда 4-5 вагонов Horizon с местами без резервации (схема маршрута).
Изображение

#7 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 14 Декабрь 2011 - 16:15

24. Missouri River Runner (Миисури Ривер Раннер, что то вроде Рафтинг по Миссури)
Изображение
– региональный дневной поезд Сент Луис-Канзас Сити, 453 км, в пути 5:40, 2 пары поездов в сутки, в составе поезда 3 вагона Horizon и 1 Horizon Cafe Car (в нем же бизнес класс) (схема маршрута).
Изображение

Запад

25. Heartland Flyer (Хартленд Флаер, труднопереводимо, но смысл понятен, типа «летун срединной земли»)
Изображение
– региональный дневной поезд Оклахома Сити-Форт Уэрт, 330 км, в пути 4:10, 1 пара поездов в сутки, в составе поезда 3-4 сидячих Superliner и non-powered control unit в хвосте поезда. Поезд является подвозящим к ночному поезду Texas Eagle Чикаго-Форт Уэрт-Сан Антонио-Лос Анджелес (схема маршрута).
Изображение

Северо-Запад

26. Amtrak Cascades (Амтрак Каскадес – Cascades есть Каскадные горы, регион на северо-зпапде США)
Изображение
– система региональных (в том числе международных) дневных поездов, курсирующих в коридоре Ванкувер (Канада)-Сиэтл-Портланд-Юджин. Общая длина коридора 747 км, здесь оперируют 1 пара в сутки Ванкувер-Портланд, 550 км, в пути 8:15, 1 пара в сутки Ванкувер-Сиэтл, 251 км, в пути 4:25, 1 пара в сутки Сиэтл-Портланд, 300 км, в пути 3:30 и 2 пары в сутки Сиэтл-Юджин, 496 км, в пути 6:30, итого в коридоре 5 пар поездов в сутки. Состав поезда состоит из 12-13 вагонов Тальго (1 вагон дизель-электростанция, 2 бизнеса, 1 вагон-ресторан, 1 вагон-кафе, 7 стандартных, багажный вагон и non-powered control unit в хвосте поезда. Состав имеет специфическую ливрею и необычный вид из-за разности высоты локомотива и вагонов Тальго (схема маршрута).
Изображение

Калифорния

27. San Joaquin (Сан Хоакин, район в Калифорнийской долине, по которой проходит поезд)
Изображение
– система региональных дневных поездов, курсирующих в коридоре Окленд (Сан-Франциско)/Сакраменто-Бейкерсфилд. В коридоре оперируют 2 пары поездов в сутки Сакраменто-Бейкерсфилд, 504 км, в пути 5:20 и 4 пары поездов в сутки Окленд-Бейкерсфилд, 454 км, в пути 6:10. В составе поездов обычно 2 вагона Superliner с сидячими местами, вагон-кафе, полностью или наполовину багажный вагон (во втором случае во второй половине места для сидения), и Superliner с местами для сидения и оборудованный кабиной управления (или такой же багажный вагон). Данный сервис, как и все другие сервисы Амтрака в Калифорнии, имеет специфическую окраску (схема маршрута).
Изображение

28. Capitol Corridor (Капитолийский коридор)
Изображение
– система региональных дневных поездов, курсирующих в коридоре Сан-Хосе-Окленд (Сан-Франциско)-Сакраменто-Оберн, общая длина коридора 269 км. В коридоре оперируют 7-8 пар поездов в сутки Окленд-Сакраменто, 144 км, в пути 2:00 и 7 пар поездов в сутки Сан-Хосе-Сакраменто, 213 км, в пути 3:10 и 1 пара Окленд-Оберн, 200 км, в пути 3:00. В составе поездов обычно 2-3 вагона Superliner с сидячими местами, вагон-кафе и Superliner с местами для сидения и оборудованный кабиной управления (или такой же багажный вагон)(схема маршрута).
Изображение

#8 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 15 Декабрь 2011 - 16:17

29. Pacific Surfliner (Пасифик Сурфлайнер\065\, что то вроде Тихоокеанский прибрежный или Тихоокеанский прибой)
Изображение
– система региональных дневных поездов, курсирующих в коридоре Сан Луис Обиспо-Санта Барбара-Лос Анджелес-Сан Диего, общая длина коридора 560 км. В коридоре оперируют 8 пар поездов в сутки Лос Анджелес-Сан Диего, 205 км, в пути 2:50, 3 пары поездов в сутки Голета (Санта Барбара)-Сан Диего, 384 км, в пути 6:00, 1 пара Сан Луис Обиспо-Сан Диего, 560 км, в пути 8:25 и 1 пара Сан Луис Обиспо- Лос Анджелес, 355 км, в пути 5:15. В составе поездов обычно 3-4 вагона Superliner с сидячими местами и вагон-кафе (схема маршрута).
Изображение

НОЧНЫЕ ПОЕЗДА

Всего на сети Амтрак курсирует 13 ночных поездов со спальными вагонами и 1 Авто поезд (о нем в самом конце). Стандартно ночной поезд имеет следующую компоновку:
• локомотив (если тепловозы, то 2),
• багажный вагон (Heritage Fleet),
• опционально спальный вагон для поездной бригады,
• 1-3 спальных вагонов типа Viewliner или Superliner,
• вагон-ресторан (Heritage Fleet или Superliner) для пассажиров спальных вагонов,
• вагон-кафе типа Amfleet для пассажиров сидячих вагонов,
• на западных маршрутах вагон-салон (типа Superliner)
Изображение
с панорамными стеклами и частично стеклянной крышей и кафе,
• 2-5 сидячих вагонов типа Amfleet II или Superliner.
Свободный проход пассажиров из сидячих вагонов в спальную часть поезда обычно не приветствуется, так как пассажиры спальных вагонов это пассажиры первого класса, их не надо беспокоить.
Спальные вагоны (со схемами спальных вагонов можно ознакомится на сайте Амтрака на этой странице).

Viewliner
Изображение
– одноэтажные спальные вагоны с двойным поясом окон (верхний пояс для пассажиров верхних полок).

Эти вагоны используются на маршрутах, так или иначе захватывающих Северо-восточный электрифицированный коридор и где есть ограничения по высоте вагонов. В вагоне:
• 12 купе типа Roomette (по 6 с каждой стороны вагона, между ними вагонный проход) максимум на двух человек, полки вдоль боковых бортов вагона, в купе есть закрываемой крышкой вакуумный туалет и раковина над ним. В дневное время нижняя полка раскладывается на два кресла друг против друга, между креслами выдвижной столик, верхняя полка поднимается. Размеры купе (в метрах) 1.1х2, полки – нижняя 0.72х2, верхняя 0,72х1.9
• 2 купе типа Bedroom, на двух человек (но на нижней полке может дополнительно ехать еще один пассажир). Купе расположены с одной стороны вагона, с другой стороны проход. Купе похоже на наше по размерам, с одной стороны диван (перпендикулярно стенке вагона), ночью раскладываемый в широкую кровать, верхняя полка днем убрана. 2/3 второй половины купе занимает душевая кабина (где также вакуумный туалет). С наружной части кабины умывальник и полки для мелочи. В оставшейся трети кресло у окна и дверь в соседний Bedroom (которые при необходимости могут объединяться). Размеры купе (в метрах) 2х2.2 м, полки – нижняя 1х1.8, верхняя 0,72х1.9.
• 1 купе типа Accessible Bedroom (для инвалидов) на двух человек (но на нижней полке может дополнительно ехать еще один пассажир). Купе типа Bedroom, но душевая кабина имеет большие, чем в Bedroom размеры.

Таким образом, в вагоне 28 спальных мест в открытой (условно, об этом ниже) продаже, 2 дополнительных места в купе Bedroom через кассу и 2+1 место в купе для инвалидов через кассу или агента.
В вагоне один тамбур, далее коридор по центру вагона, упирающийся в дверь купе для инвалидов, далее коридор изгибается и идет вдоль одной из стенок вагона, с другой стороны 2 купе Bedroom, далее коридор опять изгибается и дет по центру вагона и по бокам по 6 купе Roomette. В конце вагона общий душ (1 или 2, пространство второго может быть переоборудовано под купе проводника) и небольшое пространство, где всегда есть горячий кофе и лед (все в стоимости билета), второго тамбура нет, сразу же дверь вагона в следующий вагон. Все переходные двери с пневматикой, причем нажимные панели как для рук, так и для ног, весьма удобно, когда идешь и руки заняты.

Superliner
Изображение
– двухэтажные спальные вагоны.
Эти вагоны используются на неэлектрифицированных маршрутах. Тамбур вагона расположен в середине вагона. В вагоне:
• 14 купе типа Roomette, 10 на втором этаже, 4 на первом, аналогичны Roomette вагонов Viewliner, но без туалета и умывальника, максимум на двух человек. Размеры купе (в метрах) 1.1х2, полки – нижняя 0.72х2, верхняя 0,61х1.9
• 5 купе типа Bedroom на втором этаже, на двух человек (но на нижней полке может дополнительно ехать еще один пассажир), аналогичны Bedroom вагонов Viewliner, 2 и3 купе могут объединяться (между ними дверь). Размеры купе (в метрах) 2х2.3 м, полки – нижняя 1х1.9, верхняя 0,72х1.9.
• 1 купе типа Family Bedroom, расположено на первом этаже в одном из торцов вагона, занимает всю ширину вагона, предназначено для двух взрослых и двух детей, две взрослые полки перпендикулярны ходу вагона, нижняя полка днем трансформируется в диван, две детские полки по ходу вагона вдоль одной из стенок, туалета и душа в купе нет. Размеры купе (в метрах) 1.6х2.9 м, полки взрослые – нижняя 1х1.9, верхняя 0,72х1.9, детские – нижняя 0.69х1.5, верхняя 0,61х1.4.
• 1 купе типа Accessible Bedroom (для инвалидов) на двух человек, расположено на первом этаже в противоположенном от Family Bedroom торце вагона. Купе типа Bedroom, но душевая кабина имеет большие, чем в Bedroom размеры, а полки более узкие.

Таким образом, в вагоне 40 взрослых и 2 детских спальных места в открытой (условно, об этом ниже) продаже, 5 дополнительных мест в купе Bedroom через кассу и 2 места в купе для инвалидов через кассу или агента.
Вход в вагон через тамбур (вестибюль) в середине первого этажа, от тамбура в одну сторону по центру вагона коридор, по обе стороны которого с одной стороны душ, по другой туалеты, в конце коридора купе для инвалидов, по другую сторону от тамбура коридор также по центру вагона, с одной стороны коридора лестница на второй этаж и 2 Roomette, по другую сторону помещение для багажа и еще 2 Roomette, в конце коридора купе типа Family Bedroom.

Лестница на второй этаж выводит также в небольшой вестибюль, где рядом расположен еще один туалет, далее в одну сторону коридор по центру вагона и по 5 Roomette с каждой стороны и далее переход в другой вагон, в другую сторону коридор с боку вагона, вдоль 5 купе типа Bedroom и далее переход в другой вагон.

Процесс покупки билетов в спальные вагоны следующий. Сначала система дает стоимость проезда в сидячем вагоне в данном поезде. Для ряда популярных маршрутов стоимость может колебаться между «сезон – не сезон» примерно в два раза. Это резервируемое, гарантированное сидячее место, конкретное место в поезде (вагон и место) указывает обычно проводник при посадке. Далее система предлагает докупить купе, возможные варианты система предложит из имеющихся в наличии на данный день и поезд. Независимо от количества пассажиров (1, 2 ли более) нужно выкупать купе полностью. То есть продаются не места в купе, а купе целиком, без разницы Roomette, Bedroom или Family Bedroom. То есть незнакомые люди не могут купить два места в одном купе физически. Причем если пассажиров больше одного, то система дает возможность купить любое (из имеющихся в наличии) количество купе, вплоть до количества купе, равного количеству пассажиров. То есть система предполагает случай, когда все пассажиры в данной группе желают ехать по одному. Это правило, естественно, не распространяется на детей, если едут ребенок и взрослый, то будет предложено 1 купе. На билетах Roomette обозначаются номерами, Bedroom заглавными буквами латинского алфавита. То есть если на билете стоит А/9711, это означает «поезд № 97 Сильвер Метеор, вагон 11, купе типа Bedroom “А”». Причем, когда происходит покупка он-лайн, то никаких указаний на конкретное купе нет, он-лайн просто получается номер заказа и штрих код, билет распечатывается на станции (любой, где есть билетопечатающие киоски) и конкретное купе указывается по мере распечатки билетов.

О стоимости, просто для ориентировки, например 2 человека за маршрут Нью-Йорк-Майами (типа Москва-Сочи) в сезон, в феврале заплатят за двоих 270 долларов за сидячие места, плюс доплатят 450 долларов за 1 Roomette или 800 долларов за 1 Bedroom. В не сезон доплата снизится до 220 и 500-600 долларов соответственно.

В стоимость билетов пассажиров спальных вагонов входит также полноценное трехразовое питание (алкогольные напитки за дополнительную плату) в вагоне-ресторане с качеством вполне приличного ресторана, постельное белье, а также для всех пассажиров услуги багажного вагона.

Всего (без учета Авто-поезда) Амтрак в своих ночных поездах в среднем ежедневно предоставляет до 1056 спальных мест общего пользования, плюс 114 дополнительных места в купе типа Bedroom, 60 мест в купе для инвалидов и 13 дополнительных мест в купе для инвалидов и 36 детских мест в купе типа Family вагонов Superliner.

Далее кратко перечислены все ночные спальные сервисы Амтрака.

Восточное побережье и Средний Запад

1. Silver Star (Сильвер Стар, Серебряная Звезда)
Изображение
– дальний ночной ежедневный поезд (№ 91/92) Нью Йорк-Вашингтон-Колумбия-Орландо-Тампа (заезд)-Майами, 2434 км, в пути 31:00 (обратно 31:28) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 2 спальных вагона Viewliner
o вагон-ресторан (Heritage Fleet)
o Amfleet II cafe
o 3-6 Amfleet II сидячих

2. Silver Meteor (Сильвер Метеор, Серебряный Метеор)
Изображение
– дальний ночной ежедневный поезд (№ 97/98) Нью Йорк-Вашингтон-Чарлстон-Орландо-Майами, 2222 км, в пути 27:40 (обратно 26:46) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 3 спальных вагона Viewliner
o вагон-ресторан (Heritage Fleet)
o Amfleet II cafe
o 4-5 Amfleet II сидячих

#9 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 15 Декабрь 2011 - 16:30

3. Crescent (Кресент, Полумесяц, Crescent City – сленговое название Нового Орлеана)
Изображение
– дальний ночной ежедневный поезд (№ 19/20) Нью Йорк-Вашингтон-Шарлот-Атланта-Новый Орлеан, 2203 км, в пути 30:17 (обратно 29:46) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда (в зимнее время может сокращаться):
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 2 спальных вагона Viewliner
o вагон-ресторан (Heritage Fleet)
o Amfleet II cafe
o 4 Amfleet II сидячих

4. Cardinal (Кардинал, птица, эмблема Пенсильвании)
Изображение
– дальний ночной, 3 раза в неделю, поезд (№ 51/50) Нью Йорк-Вашингтон-Цинцинати-Индианаполис-Чикаго, 1835 км, в пути 28:20 (обратно 27:11) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда (в Индианаполисе могут на участок до Чикаго прицепляться 1-2 сидячих вагона типа Horizon):
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 1 спальный вагона Viewliner
o вагон-ресторан (Amfleet II) (он же и кафе)
o 3 Amfleet II сидячих

5. Capitol Limited (Кэпитол Лимитед, Капитолийский экспресс)
Изображение
– дальний ночной ежедневный поезд (№ 29/30) Вашингтон-Питсбург-Чикаго, 1248 км, в пути 17:40 (обратно 17:30) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 1 спальный вагон Superliner для поездной бригады
o 2 спальных вагона Superliner
o вагон-ресторан (Superliner)
o вагон-салон с кафе (Superliner)
o сидячий вагон с багажным отделением (Superliner)
o 2 сидячих вагона (Superliner)

6. Lake Shore Limited (Лейк Шо Лимитед, Прибрежный (в смысле Берегоозерный, так как значительная часть пути поезда проходит вдоль южного берега озера Эри)
Изображение
– дальний ночной двухгруппный ежедневный поезд (№ 49/48) Нью Йорк/Бостон-Олбани-Кливленд-Чикаго, 1534/1629 км, в пути 19:00/22:50 (обратно 20:05/22:40) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet) (Нью-Йорк-Чикаго)
o вагон-ресторан (Heritage Fleet) (Нью-Йорк-Чикаго)
o 3 спальных вагона Viewliner (Нью-Йорк-Чикаго)
o 3-5 Amfleet II сидячих (Нью-Йорк-Чикаго)
o багажный вагон (Heritage Fleet) (Бостон-Чикаго)
o 1 спальный вагон Viewliner (Бостон-Чикаго)
o 2-3 Amfleet II сидячих (Бостон-Чикаго)
o Amfleet II cafe (Бостон-Чикаго)

7. City of New Orlean (Сити оф Нью Орлеан, Новый Орлеан)
Изображение
– дальний ночной ежедневный поезд (№ 59/58) Чикаго-Мемфис-Новый Орлеан, 1494 км, в пути 19:32 (обратно 19:15) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 2 спальных вагона Superliner
o вагон-салон с кафе (Superliner)
o сидячий вагон с багажным отделением (Superliner)
o сидячий вагон с багажным отделением (Superliner)
o 1 сидячий вагон (Superliner)

#10 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 15 Декабрь 2011 - 16:47

Запад и Калифорния

8. Empire Builder (Эмпайа Бильдер что то типа Строитель Империи)
Изображение
– дальний ночной двухгруппный ежедневный поезд (№ 7/8) Чикаго-Минеаполис-Спокане-Сиэтл/Портланд, 3528/3608 км, в пути 46:10/45:55 (обратно 45:15/45:10) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet) (Чикаго-Сиэтл)
o 1 спальный вагон Superliner для поездной бригады (Чикаго-Сиэтл)
o 2 спальных вагона Superliner (Чикаго-Сиэтл)
o вагон-ресторан (Superliner) (Чикаго-Сиэтл)
o 2 сидячих вагона (Superliner) (Чикаго-Сиэтл)
o вагон-салон с кафе (Superliner) (Чикаго-Портланд)
o сидячий вагон с багажным отделением (Superliner) (Чикаго-Портланд)
o 1сидячий вагона (Superliner) (Чикаго-Портланд)
o 1 спальный вагон Superliner (Чикаго-Портланд)

9. California Zephir (Калифорниа Зефир, Калифорнийский Зефир, в смысле западный ветер)
Изображение
– дальний ночной ежедневный поезд (№ 5/6) Чикаго-Денвер-Солт Лейк Сити-Эмервиль (Сан-Франциско), 3901 км, в пути 52:10 (обратно 51:40) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 1 спальный вагон Superliner для поездной бригады
o 2 спальных вагона Superliner
o вагон-ресторан (Superliner)
o вагон-салон с кафе (Superliner)
o сидячий вагон с багажным отделением (Superliner)
o 3 сидячих вагона (Superliner)

10. Southwest Chief (Саузвест Чиф, что то типа Вождь юго-запада)
Изображение
– дальний ночной ежедневный поезд (№ 3/4) Чикаго-Канзас-Лас Вегас-Лос Анджелес, 3624 км, в пути 43:15 (обратно 43:00) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 1 спальный вагон Superliner для поездной бригады
o 2 спальных вагона Superliner
o вагон-ресторан (Superliner)
o вагон-салон с кафе (Superliner)
o сидячий вагон с багажным отделением (Superliner)
o 2 сидячих вагона (Superliner)

11.Texas Eagle (Тексас Игл, Техасский орел)
Изображение
– дальний ночной поезд (№ 21/22) Чикаго-Сент Луис-Даллас-Сан Антонио-Лос Анджелес, от Чикаго до Сан Антонио курсирует ежедневно, далее до Лос Анджелса 3 раза в неделю (на участке Сан Антонио-Лос Анджелес объединяется с поездом Новый Орлеан-Лос Анджелес) 2088/4365 км, в пути 32:10/68:45 (обратно 30:52/68:52) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o 1 спальный вагон Superliner для поездной бригады (Чикаго-Сан Антонио)
o 1 спальный вагон Superliner (Чикаго-Сан Антонио-Лос Анджелес)
o 1 спальный вагон Superliner (Чикаго-Сан Антонио)
o вагон-ресторан (Superliner) (Чикаго-Сан Антонио)
o вагон-салон с кафе (Superliner) (Чикаго-Сан Антонио)
o сидячий вагон с багажным отделением (Superliner) (Чикаго-Сан Антонио)
o 1 сидячий вагон (Superliner) (Чикаго-Сан Антонио)
o 1 сидячий вагон (Superliner) (Чикаго-Сан Антонио-Лос Анджелес)

12. Sunset Limited (Сансет Лимитед, Закат)
Изображение
– дальний ночной, три раза в неделю, поезд (№ 1/2) Новый Орлеан-Хьюстон-Сан Антонио-Лос Анджелес, 3192 км, в пути 46:35 (обратно 45:55). До урагана Катрина (2005 г.) поезд курсировал (начиная с 1993 г.) в сообщении Орландо-Лос Анджелес и был единственным трансконтинентальным поездом (не прямым вагоном) за всю историю железнодорожного сообщения США (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 1 спальный вагон Superliner для поездной бригады
o 2 спальных вагона Superliner
o вагон-ресторан (Superliner)
o вагон-салон с кафе (Superliner)
o сидячий вагон с багажным отделением (Superliner)
o 2 сидячих вагона (Superliner)

#11 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 15 Декабрь 2011 - 17:02

13. Coast Starlight (Коаст Старлайт, что то типа Свет с берега)
Изображение
– дальний ночной ежедневный поезд (№ 11/14) Лос Анджелес-Окленд (Сан Франциско)-Портланд-Сиэтл, 2203 км, в пути 34:25 (обратно 35:15) (схема маршрута).
Изображение
Состав поезда:
o багажный вагон (Heritage Fleet)
o 1 спальный вагон Superliner для поездной бригады
o 3 спальных вагона Superliner
o вагон-салон (Superliner)
o вагон-ресторан (Superliner)
o вагон кафе (Superliner)
o сидячий вагон с багажным отделением (Superliner)
o 3-4 сидячих вагона (Superliner)

Auto train (Автопоезд)

Изображение

Ежедневный поезд для перевозки легковых автомобилей и их владельцев между терминалом в Лортоне (чуть южнее Вашингтона) до терминала Санфорде, чуть севернее Орландо, Флорида) (схема маршрута).
Изображение
Загрузка и выгрузка автомобилей в вагоны-автомобилевозы
Изображение
осуществляется на каждом терминале через 6 параллельных рамп,
Изображение
для перевозки пассажиров составе поезда вагоны типа Superliner
Изображение
с местами для сидения и спальными, а также вагоны-рестораны. В зависимости от спроса (поезд спросом пользуется) в составе поезда может быть до 60 с лишним вагонов. Путь длинной в 1368 км поезд проходит за 17:30.

Поездка по железным дорогам США осенью 2011 г.

В процессе подготовки к поездке по США пришла в голову идея в рамках познания мира проехаться на ночном поезде и именно в спальном вагоне. Как нельзя лучше для этого подходили два поезда Нью-Йорк-Майами № 91/92 Silver Star и № 97/98 Silver Meteor. Решено было ехать не до Орландо, а до следующей станции – Киссими (хоть местные и утверждают, что название городка произошло от Kiss Me, в реальности это одно из произношений данной местности на языке аборигенов), так как до Disney World здесь ближе, а пробок уже нет. Более удобным по расписанию для нас был 97-й поезд – возможность провести еще полдня в Нью-Йорке и не раннее прибытие в Киссими (как оказалось, решение было более чем правильное, более ранний Silver Star на своем маршруте сильно задержался и прибыл уже после нас).

Месяца за три-четыре до поездки на сайте Амтрака были куплены два билета Нью-Йорк-Киссими (взрослый и детский, 187.50 юсд) и к ним дополнительно купе типа Roomette (210 юсд за купе). Итого за поездку в спальном вагоне продолжительностью 22:17 и протяженностью 1827 км было заплачено 397.50 юсд.

Ближе к дате поездки все больше стал задумываться, что 1.1 м ширина Roomette будет для меня (и ребенка) тоскливым испытанием – сидеть в кресле до вечера, а потом сразу спать - хотелось простора. Посему наступив на горло собственной жабе и грозно на нее прикрикнув, «отложив на потом покупку очередной партии брюлликов и подобного» поменял на сайте Roomette на Bedroom, доплатив за это 441 юсд, итого поездка стала уже стоить 838.5 юсд. Учитывая, что проведя ночь в поезде мы экономили примерно 200 юсд на гостинице, примерно 250 юсд на самолете Нью-Йорк-Орландо за двоих и еще как минимум 80-90 юсд на трехразовом питании, то чистые затраты составили примерно 300-310 юсд.

Стоимость проезда очень зависит от сезона и сколько осталось в продаже свободных купе, мы ехали уже почти что в сезон, в пик сезона, зимой, для нас двоих Bedroom обошелся бы в 1100-1300 юсд, а в низкие месяцы и сильно заранее примерно в 700 юсд.

Где-то месяца за два до поездки были куплены 2 билета Бостон-Нью-Йорк в Северовосточный регионал (Аселы в удобное время для нас не было), что обошлось (взрослый и детский) в 73.50 юсд, несколько позже, в одну из пятниц, когда удачно дегустировались некоторые напитки, был докуплен апгрейд до бизнес-класса, что обошлось еще в 96.5 юсд, итого 170 юсд за 4:04 в пути и 370 км. Также были куплены два билета в сидячий вагон поезда № 98 Silver Meteor от Винтер Хейвен до Орландо (1.23 в пути, 90 км), что обошлось в 15 юсд и было сильно дешевле против 100-120 юсд за такси (иного транспорта там не было).

Сайт Амтрака очень клиентоориентированный, удобный, наши карты «ест» прекрасно, после покупки приходит на почту некий документ с номером брони и штрих-кодом, на котором несколько раз написано «ЭТО НЕ БИЛЕТ». В любом амтраковском киоске (по штрих коду) или кассе, когда угодно до поездки распечатываются уже реальные билеты, визуально выглядящие как посадочный на самолет, с таким же отрывным корешком. На билете указана фамилия и имя пассажира и пассажир должен расписаться на билете (мы, правда, делали это один только раз, на остальных поездках никто роспись не требовал), а также иметь документ с фото (также спросили только раз). Для обычной поездки в сидячем вагоне места не указываются, в спальном вагоне указывается номер купе (цифры для Roomette и буквы для Bedroom), для сидячих бизнеса указывается «Бизнес», но без указания конкретного места.

Процесс изменения билетов также прост, сайт выдает возможные изменения поездки и сколько нужно доплатить (если надо), учитывая ранее уплаченную сумму, и присылается новое письмо с изменениями.

Возврат билетов Амтрака. Стандартный билет (сидячие места стандарт) обычно (если не дисконт) возвращается, доплата за бизнес и за Асела первый класс возвращается, если как минимум час до отправления, если меньше, то можно перенести на будущую поездку. Возвращается все в любом случае, если поезд опаздывает на станцию посадки на час и более. Спальные места возвращаются, если не менее 7 дней до поездки, если меньше 7 дней, но больше 2 часов, то перенос на будущую поездку (кроме случаев опоздания поезда на 2 и более часа на станцию посадки, тогда все возвращают). Если ”no show”, то ничего не возвращают, хоть поезд и опоздает.

Поездка Нью-Йорк-Флорида

За пару дней до поездки зашли на Пенн (Пенсильвания)-Стейшн, главный вокзал Нью-Йорка, распечатали билеты через киоск и выяснили у информационной стойки нюансы перевозки багажа. Большинство дальних поездов Амтрака предлагают сервис перевозки багажа, в состав поезда включен багажный вагон. Этот сервис бесплатен (включен в стоимость билета) и позволяет не таскаться по поезду с чемоданами.

Оказалось, что при наличии билета багаж может быть сдан в любое время до отправления поезда, хоть за несколько дней (единственно не знаю, насколько заранее), каждый пассажир имеет право бесплатно сдать до 3 мест багажа весом не более 23 кг каждое, если больше мест, то уже за доплату. Багаж нужно сдать не позже чем за 30 минут до отправления поезда, если позже, то нет гарантии, что его погрузят на ваш, а не на следующий поезд.

Наш поезд отправлялся из Нью-Йорка в 15:45 и чтоб не таскаться с чемоданом, утром сдали его в багажном отделении на Пенн-Стейшн, получив специальную бирку, типа самолетных. Здесь же в багажном отделении можно на короткий срок оставить вещи на хранение по 4.50 юсд за место.

Все пассажиры спальных вагонов считаются пассажирами первого класса и на крупных станциях типа Нью-Йорк, Вашингтон, Чикаго, Бостон и т.п. время до отправления поезда могут провести в залах ожидания пассажиров первого класса (на станциях в Северо-Восточном коридоре эти залы называются Acela-Club). В принципе все очень схоже с подобными залами в аэропортах, мягкие кресла, бесплатные напитки и закуски (только алкоголя нет).

Где-то за час до отправления поезда зашли мы в такой зал на Пенн-стейшн, мадам на ресепшн записала фамилии и номер поезда. Ближе к отправлению вызывают по фамилиям пассажиров, и кто берет багаж с собой в вагон, но багаж все же значителен (а поездом путешествует в спальных вагонов много пожилых людей), предоставляют услуги «красных шапочек» - red cap. Red cap фирменная особенность Амтрака, помощники, а по сути, носильщики в красных фуражках, они (вне зависимости пассажир какого вы класса и вагона) в пределах и чуть далее (скажем от и до парковки) станции доставят ваш багаж от и до вагона. Причем эта услуга бесплатная, копеечки чаевых им, конечно, суют (не хочешь – не давай), но с нашим беспределам носильщиков ничего общего. Так как мы багаж сдали, то помощь носильщиков уже не требовалась.

Примерно минут за 15-20 до отправления объявили поезд и мы двинулись на платформу. Пропуск на платформы Амтрака (кроме мелких станций, где свободно) в штатах возможен только по билетам и только перед отправлением поезда, никакие провожающие к вагону не пускаются, в остальное время платформа пустая, проверка строгая.

Пенн-стейшн станция подземная, выход на платформы по эскалаторам вниз, на каждую платформу свой эскалатор. Поезд наш был в своей стандартной компоновке – багажный (heritage), 3 спальных Viewliner, вагон-ресторан (heritage), вагон-кафе (Amfleet II cafe), 4 сидячих (Amfleet II), наш вагон был № 11, средний из спальных, купе было «А», то есть сразу же после купе для инвалидов (напомню, что во Viewliner 2 купе типа Bedroom). Состав постепенно наполнился, по моей оценке на основном участке Вашингтон-Орландо спальные вагоны были заполнены практически полностью, сидячие процентов на 80, но там сложно следить, большой обмен пассажиров по крупным станциям.

Чтобы понять, какой возраст вагонов-ресторанов и багажных, то приписной номер вагона-ресторана в нашем поезде из Нью-Йорка во Флориду я не смотрел, а вот когда мы ехали этим же поездом в обратном сообщении небольшой отрезок пути по Флориде, то там вагон-ресторан имел номер 8504. Вагоны с интервалом 8500-8532 были выпущены компанией Budd в 1948-58 гг., причем если предположить, что чем меньше номер в серии, тем раньше вагон был сделан, то этому вагону уже примерно 60 лет.

Отправились точно по расписанию, несколько раз вставали на перегонах (в штатах это не редкость), но так как разрешенная скорость в Северо-Восточном коридоре высокая, шли без опозданий. Сразу же после отправления к нам пришла проводник, представилась Джулией, рассказала что, где и как включается, спросила, во сколько застилать постель, сказала, что лед и кофе без ограничений в конце вагона и где ее можно найти в остальное время.

Электропитание в вагон подается всегда за исключением 10-15 минут переприцепки локомотивов в Вашингтоне, туалетом (био) и душем можно пользоваться всегда, напряжение в розетках не прыгает, во всяком случае на питание компьютера никак не сказывалось, много лампочек освещения разной функциональности, климат контроль в купе регулируемый пассажиром, при том кому жарко, то холодит весьма ощутимо, окна не открываются. Остекление двумя рядами окон по высоте, отдельный ряд окон для пассажира верхней полки, чтоб ему комфортно было. В той части вагона, где коридор идет вдоль Bedroom и инвалидного купе, то есть вдоль борта вагона, остекление со стороны коридора только в нижнем уровне. Наш вагон был отнюдь не молодым, 96 г. постройки, потертости были видны, но на функциональности и чистоте это не сказывалось, особо чист туалетно-душевой отсек, запаха, естественно, никакого, если в душе моешься, вода уходит очень быстро и пол из какого-то специального пластика высыхает очень быстро. Купе закрываются плотной занавеской и дверью с окном, изнутри купе запираются. Так как спальная группа не проходная и отделена от сидячей группы вагонов рестораном и кафе, то чужих здесь не бывает и проход пассажиров из сидячих вагонов в принципе не разрешается. Поэтому все оставляют свои вещи, когда уходят есть, включая компьютеры и прочее не запертым, проводники сказали, что не воруют. На станциях во время остановки вход в вагоны контролируют проводники.

Изображение
Вид на купе Bedroom из коридора, софа-нижняя полка и верхняя полка

Изображение
Вид на купе Bedroom из коридора, бокс с туалетом и душем, ребенок сидит на кресле в "закутке" (там же дверь в соседнее купе). За окном не ночь,
это станция в Нью-Йорке подземная.

Изображение
Вид на соседнее купе Bedroom из коридора (купе зеркальны)

#12 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 15 Декабрь 2011 - 17:13

Изображение
Софа в нашем купе

Изображение
Бокс с туалетом и душем в нашем купе

Изображение
Вид от двери на купе типа Roomette

Изображение
Вид от двери на купе типа Roomette

Изображение
В этом блоке в Roomette находится умывальник, а под ним унитаз

Изображение
Коридор вагона между купе типа Roomette

Изображение
Коридор вагона между стенкой вагона и купе типа Bedroom

Изображение
Двери в другой вагон, тамбура нет, видны нажимные панели для открытия дверей для рук и ног, слева кофейный аппарат и лед

Изображение
Помещение для раздевания для пользующихся душем пассажиров Roomette

Изображение
Душ для пассажиров Roomette

#13 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 15 Декабрь 2011 - 17:23

Еще примерно через полчаса пришел метрдотель из вагона-ресторана и записал, в какое время мы придем на ужин. Обычно временные промежутки приема пищи даются с интервалом в 15 минут, приходить нужно по времени, но сидеть можно вполне свободно, не торопясь. Все питание в вагоне-ресторане по меню и включено в стоимость билета для пассажиров спальных вагонов (кроме алкогольных напитков), меню очень достойное.

Изображение

Вагон-ресторан

В вагоне-ресторане рассаживают, чтобы оптимизировать места, но всем хватает, нас было двое и, естественно, за нашем столиком кто-то либо уже сидел или потом подсаживали. Особенность приема пищи в вагоне-ресторане здесь – если собираются незнакомые люди за одним столиком обязательно заводится беседа, иначе просто не поймут, рискну предположить, что американцы просто обидятся. Да и степень социализации и здорового любопытства у американцев очень высокая, не поболтать будет даже странным. Ну а для нас хорошая возможность попрактиковаться в языке.
Нашим соседом на ужин был путешествующий англичанин средних лет, поболтали с ним весьма увлекательно, обсудив и американский английский и стоит ли ехать по Транссибу. На ужин были на выбор шпинат по флорентийски с сырной лазаньей, половина цыпленка, зажаренного в травах, сифуд в различных проявлениях или отличный кусок стейка (а также различные специальные блюда, типа низкокалорийные и подобные). Выбран был стейк средней прожарки, отлично приготовленный, достойного размера, с разнообразным овощным гарниром, в качестве закуски предложили овощной салатик, на десерт чизкейк. Все запивалось достойным калифорнийским красным, причем напитки весьма демократичны по цене для ресторана (и для отечественных магазинных цен), полбутылки (0.375) красного стоили 15 юсд. Для детей есть детское меню, гамбургеры, пицца, паста, куриная грудка, что-нибудь да съест, голодным не останется. Если бы мы брали ужин за деньги (как пассажиры сидячих вагонов), то заплатили бы 40 юсд. Напитки типа чая, кофе, соков и газировки также включены в стоимость и в разумных объемах без ограничений.
После ужина прогулялись в сидячую часть поезда через вагон-кафе. Там все, конечно, более демократично, первые три сидячих были заполнены под завязку, последний где-то на треть. В дальних поездах сидячие вагоны типа Amfleet II, где очень большой шаг между креслами, спинки откидываются в почти что кровать. Вообще сидячка в амтраковских вагонах очень удобная, и если ехать ли в ней в ней ночью дело выбора, то для дневной поездки очень комфортно. Многие приносит с собой дорожные подушки и пледы.
Изображение
Вагон Amfleet II с местами для сидения, это последний в составе, мало заполненный на участке от Нью-Йорка до Вашингтона сидячий вагон

Изображение
Вагон Amfleet II с местами для сидения

Вернулись обратно в свой вагон, как раз прибыли в Вашингтон (Union station), без опозданий. В Вашингтоне станция двухэтажная, на верхнем уровне в основном пути тупиковые, на нижнем уровне пути сквозные, соответственно прибыли мы на нижний уровень. Здесь кончается электрификация и пути собственности Амтрака (Северо-Восточный коридор), далее до Флориды поезд будет ехать по путям компании CSX. В Вашингтоне электровоз перецепляют на тепловоз (обычно два, могу предположить, что два тепловоза нужны для бесперебойного обеспечения состава электропитанием) до конечного пункта.

Изображение
Вашингтон, станция Union, проводник нашего вагона Джулия и проводник соседнего вагона

Изображение
Электровоз, который нас привел из Нью-Йорка в Вашингтон


Изображение
Электровоз, который нас привел из Нью-Йорка в Вашингтон

Изображение
2 тепловоза, которые поведут дальше поезд до Флориды

Изображение
2 тепловоза, которые поведут дальше поезд до Флориды

Изображение
2 тепловоза, которые поведут дальше поезд до Флориды
Снимать (фото и видео) на территории Амтрака можно беспрепятственно, если это не профессиональная съемка и если снимающий находится в местах общего пользования. Например, в Вашингтоне в конце платформы, где локомотив останавливается, есть знаки, что дальше по платформе ходить уже нельзя. В вагоне съемка без проблем при условии, что не мешаешь персоналу.
После отправления из Вашингтона где-то в начале десятого нам застелили постели. Сидение нижнего дивана отдвигаются от стены, спинки опускаются, получается широкая лежанка, опускают верхнюю полку, прикрепляют ремни, чтоб не упасть, ставят лесенку. В купе уже не повернуться, только если в туалет, но ночью все же больше спят.

Изображение
Купе Bedroom подготовленное на ночь

#14 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 18 Декабрь 2011 - 04:13

Изображение
Купе Bedroom подготовленное на ночь

Изображение
Купе Bedroom подготовленное на ночь
Утром проснулись в районе 8, нам убрали постели и отправились мы на завтрак. Завтрак без конкретного времени, с 6:30 до 9 или около того, толпы нет, но могут попросить подождать минут 10, если места заняты. Завтрак стандартного гостиничного формата, средняя его стоимость 10-13 юсд, во время завтрака общались с тетушкой, едущей в Тампу и выходящей в Орландо (ей было так удобнее, хотя предыдущий поезд Silver Star в Тампу заходит). Сразу же нас записали на обед на 12 часов, так как мы прибывали в Киссими в полвторого.
По прибытию в Джексонвиль стало ясно, что опаздываем минут на сорок, для дальних амтраковских поездов это нормально. Причем стало известно, что Silver Star, который должен идти на 3 часа перед нами (но часть пути от Вашингтона до Джексонвиля он идет иным маршрутом) из-за ремонтных работ на своем маршруте сильно опаздывает и идет уже не перед нами, а вслед за нами.

Изображение
Станция Jacksonville

Изображение
Станция Jacksonville
В Джексонвиле стояли два Superliner в отстое, поболтал с проводниками на предмет как железные дороги у них и как у нас. Оказалось, что оба флоридских поезда имеют базу в Майами, проводники работают по схеме 4 через 4 дня, работой довольны, ей гордятся.

Изображение
Вагоны Superliner на станции Jacksonville

Изображение
Вагоны Superliner на станции Jacksonville
В спальных вагонах принято оставлять чаевые (в штатах они высокие, обычно 1/7 от суммы), в вагоне-ресторане метрдотелю, он обслуживает алкоголем, соответственно в зависимости, сколько стоил алкоголь, в среднем 2-3 юсд, а также официанту, кто обслуживает блюдами (1-2 юсд). Проводнику принято давать в зависимости от занимаемого купе, но только если пассажир проводником доволен (посему те обычно стараются), в нашем случае примерно 20 юсд. На западных маршрутов, где поездка длиться 50-60 часов и где Bedroom может стоить (со стоимостью билетов) 1200-1600 юсд, говорят, принято оставлять проводнику порядка 50 юсд.

Изображение
Станция Orlando, пассажиры на платформе справа ждут встречного Silver Meteor на Нью-Йорк

Изображение
Станция Orlando, выгрузка багажа

Изображение
Станция Orlando, проводник сидячих вагонов

Пообедав перед Орландо (суп из лобстеров с овощным салатом и десерт), где нашей соседкой была милая леди из Нью-Йорка, сопровождающего своего родственника в инвалидном купе на отдых во Флориду (мы с ней с удовольствием распили бутылочку Шардене), она же разъяснила нам политику чаевых в поездах. Прибыли в Киссими минут на 30 позже расписания и были крайне удивлены, что нашего багажа нет (его получают также в багажных отделениях станций). Сотрудник станции срочно связался с нашим поездом и выяснил, что нашего чемодана в нем нет. Сразу же заполнил какую то форму, сказав, чтоб не волновались, багаж привезут в гостиницу (от Киссими до Disney World примерно 20-25 км в зависимости от гостиницы) и он сейчас же позвонит в Нью-Йорк проверить ситуацию там. А тут объявили о прибытии опаздывающего Silver Star и естественно наш чемодан прибыл этим поездом. Потом оказалось, что чемодан и не терялся и часто рано сданный в Нью-Йорке багаж отправляют на этом направлении первым поездом и потом чемоданы ждут на станциях своих хозяев, кто следует на Silver Meteor. На этом закончился наш первый опыт пользования поездами дальнего следования Америки. Видео прибытия опоздывающего Silver Star Нью-Йорк-Майами на станцию Kissimmee.

#15 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 18 Декабрь 2011 - 04:26

Поездка Винтер Хэвен-Орландо

Через несколько дней нам нужно было доехать от городка Винтер Хевен до аэропорта Орландо, примерно 85 км, что на такси стоило бы сотню или чуть более. Вместе с тем, в Винтер Хевене есть станция Амтрака и для нас удобно было расписание Silver Meteor на Нью-Йорк на участке от Винтер Хевен до Орландо, а от станции в Орландо до аэропорта удобно идет городской автобус за 2 юсд. Естественно брали сидячие места, ехать 1:23, стоит 15 юсд (взрослый и детский).
Здесь также сдали багаж, что на себе таскать, поезд прибыл без опозданий, Винтер Хевен станция маленькая, никто выход на перрон не контролирует. Это был единственный случай, когда при получении билетов в кассе (киосков здесь нет) у нас спросили документы, подтверждающие, что инетовская распечатка именно наша и здесь же единственный раз попросили расписаться на билетах. Видео поездки от Winter Haven до Орландо.

Изображение
Станция Winter Haven

Изображение
Станция Winter Haven

Изображение
Станция Winter Haven

Изображение
Станция Winter Haven

Изображение
Станция Winter Haven, внутри вокзала

Изображение
Станция Winter Haven, внутри вокзала

Изображение
Станция Winter Haven, внутри вокзала

При посадке проводник сказал, в какой вагон идти и на какие места садиться. Ехали не торопясь, впечатление от поездки по частным грузовым железным дорогам США своеобразное, такое ощущение, что едешь по какому то бесконечному подъездному пути, от главного пути на перегоне постоянно отходят и присоединяются подъездные пути к предприятиям, полно глухих перпендикулярных пересечений с главными путями.

Изображение
Внутри сидячего вагона Amfleet II

Изображение
Внутри сидячего вагона Amfleet II

Прибыли в Орландо, где стояла огромная очередь в ожидании на посадку в сидячие вагоны, свободно стоять на платформе нельзя, проводники контролируют билеты и указывают, кому в какой вагон идти и на какие места. Но посадку завершили очень оперативно, после чего проходы на платформу перекрыли желтой лентой. В это время выгрузили багаж пассажиров до Орландо, получили мы багаж в этот раз успешно и благополучно отбыли в аэропорт.

Изображение
Станция Orlando, очередь на посадку в сидячие вагоны

#16 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 18 Декабрь 2011 - 04:38

Изображение
Станция Orlando, платформа около спальных вагонов свобона

Изображение
Станция Orlando, выгрузка багажа

Изображение
Станция Orlando, выгрузка багажа

Изображение
Станция Orlando, тепловоз до Вашингтона

Изображение
Станция Orlando

Изображение
Станция Orlando, грузовой поезд с вагонами компании Union Pacific с тепловозами компании CSX следует в южном направлении

Изображение
Станция Orlando, грузовой поезд с вагонами компании Union Pacific с тепловозами компании CSX следует в южном направлении

Изображение
Станция Orlando, внутри вокзала

Изображение
Станция Orlando, внутри вокзала

Изображение
Станция Orlando, внутри вокзала

#17 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 18 Декабрь 2011 - 04:55

Поездка Бостон - Нью-Йорк

Еще одним опытом пользования железными дорогами США стала поездка Northeast Regional от Бостона до Нью-Йорка, поездка продолжительностью 4:04 на расстояние 370 км.

Так как ребенок накупил себе всякого Лего, то багаж увеличился до критических размеров, вот здесь мы и смогли полностью почувствовать, какое это подспорье – «красные шапочки». Дело в том, что все Регионалы и Аселы в коридоре не имеют в своем составе багажных вагонов (кроме одного ночного Регионала от Бостона до Ньюпорт Ньюз).

Прибыв на Южный вокзал в Бостоне, конечную станцию Северо-Восточного коридора на севере, обратились к служащему в информбюро Амтрака, он вызвал «красную шапочку», представительный мужчина погрузил наши вещи на тележку и, хотя посадки на поезд еще не было, минуя кордон на платформе (но билеты на перронном контроле проверили), довез до поезда и погрузил вещи в вагон, рассадка в вагоне свободная.

Бизнес класс Регионала от обычных вагонах отличается тем, что для бизнеса вагоны Amfleet II, а для стандарта Amfleet I (то есть 60 или 80 мест в вагоне, разный шаг кресел). То есть бизнес-класс в тех же самых вагонах, в которых сидячка в поездах дальнего следования на востоке страны, ну и почище в бизнесе. Также в стоимость билета бизнес-класса входят прохладительные напитки, чай и кофе, но за ними идешь сам в вагон-кафе, выдают все по корешку посадочного и, такое ощущение, что без ограничений.

Поездка была совершенно обычной, народ садился и выходил, участок от Бостона до Нью-Йорка, если сидеть по ходу слева, очень красив, поезд часто идет очень близко к берегу океана. В кафе можно получить напитки, выпивку и закуску, причем все пакуют в удобные картонные коробки, по-простецки, но при любой тряске поезда, когда идешь на свое место по проходу, то точно ничего не выронишь. И эти сверхудобные панели открывания межвагонных дверей ногами.

Интересная особенность контроля билетов в поездах. Проводник собирает билеты, оставляя корешок, и прикрепляет над сидением бирку «билеты проверены» и больше его эти места не интересуют. Причем бирки разного цвета, в зависимости от назначения. Перед прибытием на станцию назначения проводник собирает бирки соответствующего цвета.

Уже ближе к Нью-Йорку опять меня озаботил наш багаж, нужно было от поезда попасть к остановке шатлов (минибасов) в аэропорт, территориально это примерно как в Москве с Ленинградского вокзала от перрона дойти до гостиницы Ленинградской. Спросил проводника, что нам делать, его ответ был прост, нет проблем, какой вагон, я вызову «красную шапочку».

По прибытию в Нью-Йорк такая помощь нужна была еще двум пассажирам с нашего вагона, пришла одна «шапочка», все погрузила на свою тележку, вызвала по рации еще одну «шапочку», они перераспределили багаж, наша «шапочка» довезла, куда нам было нужно, дали чаевых, мужик довольный убежал. Зная московские расценки носильщиков, с учетом, что мои чаевые были достаточно щедрые, разница была примерно в 5-6 раз не в нашу пользу.

О городском рельсовом транспорте Нью-Йорка и Бостона

И в завершении о небольшом опыте пользования пригородно-городскими системами рельсового транспорта Нью-Йорка и Бостона.

Нью-Йорк.

В Нью-Йорке есть две системы классического метро – собственно метро Нью-Йорка (NYCS) и PATH (метро Нью-Джерси) и три системы, которые я бы назвал как некий симбиоз регионального метрополитена и пригородной железной дороги, а именно LIRR (Лонг-Айлендская железная дорога), железная дорога MetroNorth и железная дорога New-Jersey Transit. Пользовались LIRR, MetroNorth и NYCS, которые объединены под управлением MTA (Metropolian Transportation Authority), также MTA подчиняются железная дорога острова Стэтен Айленд (район Нью-Йорка), управление мостов и тоннелей, автобусы Нью-Йорка и Лонг Айленда. Остальные две железнодорожные системы (PATH и железная дорога New-Jersey Transit) подчиняются корпорации New Jersey Transit.

Понятные схемы LIRR, MetroNorth и NYCS

LIRR и MetroNorth схожи, начальными их станциями являются Пенн-Стейшен и Гранд-Сентрал соответственно. Большая часть линий электрифицирована, на LIRR используются поезда с питанием от третьего рельса или на дальних маршрутах (часто требуется пересадка на узловых станциях, где заканчивается электропитание) двухэтажные поезда с тепловозной тягой и кабиной управления на конце состава. На MetroNorth смешанное питание от третьего рельса и от контактной сети. У LIRR, помимо Пенн-Стейшн, второй (вернее первой) узловой станцией в пределах Нью-Йорка является Джамайка, где сходятся пути трех направлений от разных конечных точек в Нью-Йорке и расходятся дальше веером по Лонг-Айленду. У Metro-North сеть проще – веером от Гранд Сентрал.

Оплата проезда зонная, через кассу или автоматы, можно у кондуктора, но будет дороже, зависит от расстояния и времени суток (пиковое – непиковое), движение преимущественно круглосуточное с большими перерывами ночью.
Метрополитен Нью-Йорка явление довольно необычное, здесь нет привычных нам линий, не связанных в маршрутном движении (вернее они есть, но представляют интерес только для инженерной службы метрополитена, но не для пассажира). По своей сути метрополитен Нью-Йорка есть железнодорожная сеть, по которой курсируют по своим маршрутам поезда, причем часть линий имеют 3-4 пути, поэтому часть маршрутов может пропускать определенные остановки (экспрессные маршруты) в противовес местным поездам (локальные маршруты). Простейшее понятное сравнение – это трамвайная сеть, где есть разные маршруты трамваев, переходящих с линии на линию, но само понятие линии для пассажира не имеет значения. Метрополитен работает круглосуточно, ночью нет экспрессных маршрутов, интервалы минут 20.

Как не странно, пользоваться системой просто, много информационных табло, в вагонах и на станциях объявляют, куда идет поезд и какая следующая остановка. Также в середине состава есть кондуктор, всегда его можно спросить. При входе на платформу нужно обращать какое тебе нужно направление, в какой из 4 «сухопутных» районов Нью-Йорка, а в части для Манхэттана, нижний или верхний (север или юг). Во всяком случае, с самой первой поездки на метро никаких проблем с пользованием системой не возникало.

Стоимость разового проезда 2.50 юсд, но большинство пользуется предоплаченными картами MetroCard (система оплаты проезда в городском транспорте Нью-Йорка на самом деле более сложная, здесь речь о метро), тогда стоимость будет 2.25 юсд, включая бесплатную пересадку на автобус в течении определенного времени, карту по необходимости заряжают через билетные автоматы. Есть разные проездные, но для короткой остановки в Нью-Йорке они не актуальны. Начиная с 10 юсд, положенных на карту, дается дисконт 7%, то есть, положив на карту 50 юсд, на карту запишется 53.5 юсд.

Подвижной состав новый, чистый, с кондиционированием, станции утилитарные, но есть интересно оформленные вставки, особенно на недавно отреставрированных станциях, вобщем негативного впечатления метрополитен Нью-Йорка не производит.

Также в Нью-Йорке работает канатная дорога с Манхэттена на остров Рузвельта, имеющая название Roosevelt Island Tramway

Изображение
Одна из платформ LIRR, вид в сторону Port Jefferson

Изображение
Одна из платформ LIRR, вид в сторону Port Jefferson

Изображение
Прибывает местный поезд Port Jefferson-Hicksville

Изображение
Прибывает местный поезд Port Jefferson-Hicksville

Изображение
Местный поезд Port Jefferson-Hicksville уходит в тупик

Изображение
Станция Hicksville, народ в ожидании поезда на Нью-Йорк

Изображение
Станция Hicksville, народ в ожидании поезда на Нью-Йорк

Изображение
В вагоне электрички системы MetroNorth, по LIRR курсируют такие же

Изображение
Станция Botanical Garden системы MetroNorth, Нью-Йорк заносит снегом (накануне было +15, на следующий день примерно столько же)

Изображение
Станция Botanical Garden на следующий день в тоже самое время

#18 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 18 Декабрь 2011 - 05:04

Изображение
Электричка на станции Botanical Garden

Изображение
Вокзал Grand Central

Изображение
Метрополитен Нью-Йорка, станция 34th street

Изображение
Метрополитен Нью-Йорка

Изображение
Метрополитен Нью-Йорка, станция Whitehall street-South Ferry

Изображение
Метрополитен Нью-Йорка, станция Whitehall street-South Ferry

Изображение
Метрополитен Нью-Йорка, станция Whitehall street-South Ferry

Изображение
Метрополитен Нью-Йорка, станция Whitehall street-South Ferry

Изображение
Метрополитен Нью-Йорка, станция Grand Central

Изображение
Метрополитен Нью-Йорка, станция Grand Central

#19 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 18 Декабрь 2011 - 05:15

Изображение
Канатная дорога Roosevelt Island Tramway

Изображение
Канатная дорога Roosevelt Island Tramway

Изображение
Канатная дорога Roosevelt Island Tramway

Изображение
Канатная дорога Roosevelt Island Tramway

Бостон

Весь городской транспорт в Бостоне управляется корпорацией MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), а именно метрополитен (3 классических линии, 1 подземный трамвай в центре с разветвлением на 4 линии на востоке города, 4 линии (по 2) дуобуса и автобуса на выделенных полосах и тоннелях, а также линия «скоростного трамвая» в Матапан, функционально как продолжение красной линии), пригородная железная дорога на тепловозной тяге (15 направлений веером расходящихся от Северного и Южного вокзала), автобусные и троллейбусные линии, водное сообщение по гавани.

Пользовались в основном метрополитеном, все три линии классического метро (самые старые метротоннели на континенте) имеют разный тип подвижного состава, красная и оранжевая весьма схожий (часть вагонов на красной линии в середине состава без сидений, для большей вместимости), а синяя совершенно иной, короткие вагоны, так как оборот на конечной в центре по петле с малым радиусом и комбинированное питание от третьего рельса и контактный провод.

Зеленая линия, трамвай – вполне обычный трамвай, пользовались только в центральной части города. Линия на Матапан – классика для любителей железных дорог, отреставрированные классические PCC (от которых произошли многие европейские трамваи, включая Татру).

Серебряная линия (там где дуобус) – весьма странное образование, проехали по той линии, что в аэропорт (SL1). От аэропорта до слияния с SL2 это автобус по общей дороге, так как в тоннеле под заливом по причине пожарной безопасности контактный провод не разрешили, далее, после тоннеля, автоматически поднимаются токоприемники, и после короткого наземного участка троллейбус следует в своем собственном тоннеле с 4 вполне метрополитенного формата станциями, зрелище более чем своеобразное. Дуобусы производства Шкоды.

Изображение
Метрополитен Бостона, Красная линия

Изображение
Метрополитен Бостона, Красная линия

Изображение
Метрополитен Бостона, Красная линия

Изображение
Метрополитен Бостона, продолжение Красной линии в виде "скоростного" трамвая в Матапан, пересадочная станция на метро

Изображение
Метрополитен Бостона, продолжение Красной линии в виде "скоростного" трамвая в Матапан, пересадочная станция на метро

Изображение
Метрополитен Бостона, продолжение Красной линии в виде "скоростного" трамвая в Матапан, пересадочная станция на метро

#20 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 18 Декабрь 2011 - 05:24

Изображение
Метрополитен Бостона, продолжение Красной линии в виде "скоростного" трамвая в Матапан, пересадочная станция на метро

Изображение
Метрополитен Бостона, продолжение Красной линии в виде "скоростного" трамвая в Матапан, пересадочная станция на метро

Изображение
Метрополитен Бостона, продолжение Красной линии в виде "скоростного" трамвая в Матапан, станция Матапан

Изображение
Метрополитен Бостона, продолжение Красной линии в виде "скоростного" трамвая в Матапан, станция Матапан

Изображение
Метрополитен Бостона, продолжение Красной линии в виде "скоростного" трамвая в Матапан, станция Матапан, депо

Изображение
Метрополитен Бостона, Оранжевая линия

Изображение
Метрополитен Бостона, Оранжевая линия

Изображение
Метрополитен Бостона, Оранжевая линия

Изображение
Метрополитен Бостона, Синяя линия

Изображение
Метрополитен Бостона, Синяя линия




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Rambler's Top100 Яндекс найдётся всё!