Перейти к содержимому


Фотография

Наша РФ


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 155

#41 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 06 Март 2012 - 22:21


Посмотрел трансляцию с собственного избирательного участка и ужаснулся открытым нарушениям на выборах. Попал в самое "интересное" время, когда за первым столом член избирательной комиссии с постороннего списка вносит записи в список избирателей, откладывает 30 бюллетеней (несколько раз их пересчитывая), затем к столу поочередно подходят люди, находящиеся на избирательном участке, но не избиратели и расписываются несколько раз в списке избирателей. После подобное продолжается за 3 и 5 столом. Вот вам и вопросы и восклицания!


Это не выборы. Это фарс.

Самое время сейчас смотреть вот это видео ;)

#42 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 30 Март 2012 - 01:42

28 марта в Амурской области произошел случай с майором Сергеем Солнечниковым, который спас солдата, допустившего ошибку при метании боевых гранат во время учебных тренировок. Командир батальона связи майор Сергей Солнечников погиб на учебно-тренировочном комплексе Восточного военного округа в Амурской области, спасая жизнь подчиненного. Как сообщили агентству "Интерфакс" в пресс-службе округа, "во время выполнения упражнения по метанию гранат произошла нештатная ситуация: граната после броска военнослужащего по призыву попала в бруствер окопа. Командир батальона мгновенно сориентировался в обстановке и закрыл собой солдата, чем спас ему жизнь". В жизни всегда есть место подвигу. Честь и слава таким ответственным, храбрым и решительным командирам! Такие военнослужащие, как майор Сергей Солнечников, ценой своей жизни в экстремальной ситуации спасшего своих подчиненных бойцов, достойны и Уважения, и Памяти, и Присвоения звания Героя РОССИИ.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#43 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 08 Апрель 2012 - 22:05

На проходящей 08.04.2012 года в московском Крокус Сити Холле юбилейной церемонии старейшей российской кинопремии «Ника» картина «Жила-была одна баба» Андрея Смирнова признана лучшим российским фильмом 2011 года и удостоена «Ники».
Кстати, этот фильм можно было посмотреть накануне в «Закрытом показе» на Первом канале. (Сам смотрел, действительно хороший фильм!) Историческая лента рассказывает о жизни России с 1909 по 1921 годы, о событиях Гражданской войны и Антоновского восстания, показанных глазами тамбовской крестьянки. Режиссер работал над фильмом с 1987 года. Всего фильм «Жила-была одна баба» победил в шести номинациях. Среди них - лучшая женская роль (Дарья Екамасова) и лучшая мужская роль второго плана (Роман Мадянов), сценарная работа (Андрей Смирнов), работы художника и художника по костюмам.

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#44 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 15 Апрель 2012 - 15:30

Неприменимая борьба

В апреле исполняется 20 лет указу Бориса Ельцина, положившему начало борьбе новой России с коррупцией. Юбилей страна встречает новыми достижениями — подготовкой еще одного законопроекта по борьбе с коррупцией, рекордной суммой средней взятки и отсутствием расследований по коррупции в высших эшелонах власти.

Общий объем коррупционного рынка России

2001 год: 1340 млрд руб.

2005 год: 8892 млрд руб.

Средний размер коммерческого подкупа

2001 год: 291 тыс. руб

2005 год: 3,8 млн руб.

Средний размер бытовой взятки

2001 год: 1817 руб.

2005 год: 2780 руб.

Средний размер взятки/коммерческого подкупа

2008 год: 9000 руб.

2009 год: 23 тыс. руб.

2010 год: 61 тыс. руб.

2011 год: 236 тыс. руб.

...В 1993 году в Верховном Совете готовился закон "О борьбе с коррупцией", но он так и не был принят. В 1995 и 1997 годах новые варианты закона принимались Госдумой и Советом Федерации, но отклонялись президентом как противоречащие Конституции и вносящие "дисбаланс в систему российского законодательства". В сентябре 1998 года уже Госдума отклонила президентский законопроект о борьбе с коррупцией. В ноябре 2001 года группа депутатов внесла в Госдуму законопроект "О противодействии коррупции", который смог преодолеть лишь первое чтение.

...В ноябре 2003 года создан Совет при президенте РФ по борьбе с коррупцией. Особой активности он не проявлял и в феврале 2007 года был упразднен.

...В 2006 году Госдума ратифицировала международные антикоррупционные документы — Конвенцию ООН против коррупции и Конвенцию Совета Европы об уголовной ответственности за коррупцию. Однако в документе ООН Россия отказалась признать статью 20 — о введении уголовной ответственности за "незаконное обогащение" чиновников.

#45 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 24 Май 2012 - 04:33

Центр стратегических разработок (ЦСР) по заказу Комитета гражданских инициатив, созданного Алексеем Кудриным вскоре после ухода из правительства, подготовил доклад «Общество и власть в условиях политического кризиса», пишет газета «Ведомости» в номере от 24 мая. В России, говорится в докладе, налицо полномасштабный политический кризис, который приобрел необратимый характер. В руководство ЦСР входят глава Сбербанка Герман Греф, вице-премьер Дмитрий Козак и бывший губернатор Иркутской области Дмитрий Мезенцев. Полная версия доклада «Общество и власть в условиях политического кризиса» будет обнародована 24 мая.
Хотя интерес к активным протестам в обществе спал, недовольство властью и запрос на перемены продолжают устойчиво нарастать. Причем запрос этот имеет прагматичный, неидеологизированный характер: требования недовольных сводятся в основном к исправлению ситуации в сфере образования, здравоохранения, ЖКХ, безопасности и правосудия. По мнению экспертов ЦСР, общество устало от действующей элиты, и для тех граждан, кто поддерживает президента Владимира Путина, премьер-министра Дмитрия Медведева и партию " Единая Россия ", главной мотивацией стало отсутствие или незнание об альтернативах.
В докладе отмечается, что среди действующих партий устойчивой поддержкой пользуется лишь одна — КПРФ. Что касается других оппозиционных парламентских партий, ЛДПР и " Справедливой России ", то для них, по оценке экспертов ЦСР, кризис политического лидерства усугубляется тем, что они «не состоялись как политические институты». В докладе подчеркивается, что «массовое сознание все еще находится в состоянии поиска лидеров новой формации, а политики с трудом нащупывают перспективные стили коммуникации и поведения».
Эксперты ЦСР констатируют также, что политической поляризации между средним классом (в целом более оппозиционно настроенным) и другими массовыми слоями населения, вопреки ожиданиям, не произошло: запрос на политические и кадровые перемены, на решение основных социально-экономических проблем (и сами представления о том, какие проблемы являются основными) характерен для всех социальных групп. Впрочем, круг активных протестующих по-прежнему узок, выступления в Москве не вызывают большого отклика в регионах, но власть все же не может игнорировать их в силу их массовости.
В докладе также содержится предупреждение, что власть, находясь в состоянии политического кризиса, может полностью утратить контроль над ситуацией, если на него наложится вполне вероятный экономический кризис, который приведет резкому разрастанию протестов.

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#46 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 12 Июнь 2012 - 13:01

В Москве 12 июня в День РОССИИ прошел «Марш миллионов». Он начался около полудня со сбора участников на Страстном бульваре. Затем участники прошли до проспекта академика Сахарова, где в 14:30 начался митинг. По оценке ГУ МВД по Москве, в шествии приняли участие до 18 тысяч человек, а на митинг остались около 15 тысяч. Сергей Удальцов со сцены заявил о 100 тысячах участников. Он также заявил: "Мы будем добиваться того, чтобы доходы от нашей нефти, газа, золота шли на благо всего народа. Мы будем добиваться реального повышения зарплат и пенсий. Мы будем добиваться того, чтобы прекратилась коммерциализация медицины, науки, образования. Мы будем добиваться реального права на профсоюзную деятельность и право на забастовку, то есть гарантированных конституцией прав, которые в настоящий момент нарушаются властью". Участники митинга на проспекте Сахарова приняли «Манифест свободной России», который зачитала со сцены ведущая акции Евгения Чирикова. Среди требований манифеста — отставка президента РФ Владимира Путина, принятие нового закона о парламентских выборах и новые выборы в Госдуму, а также принятие Конституции, ограничивающей срок пребывания одного человека на посту президента одним шестилетним или двумя четырехлетними сроками, переизбрание главы государства по новому закону, а также введение выборов глав субъектов федерации и реформы правоохранительных органов.
Президент РФ Владимир Путин, выступая на приеме в честь Дня РОССИИ, заявил о необходимости эволюционного пути развития российского государства, недопустимости решений, которые могут привести к социальным и экономическим потрясениям, а также о важности компромиссов в дискуссиях о будущем страны.

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#47 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 10 Июль 2012 - 19:17

10 июля закрыта Википедия на русском языке по решению сообщества в знак протеста против предлагаемых поправок к закону «Об информации», обсуждение которых пройдёт в Государственной Думе Российской Федерации. Эти поправки могут стать основой для реальной цензуры в сети Интернет — формирования списка запрещённых сайтов и IP-адресов с их последующей фильтрацией.
Лоббисты и активисты, поддерживающие данные поправки, утверждают, что они направлены исключительно против контента наподобие детской порнографии «и тому подобных вещей», но следование положениям и формулировкам, вынесенным на обсуждение, повлечёт создание в России аналога «великого китайского файервола». Предлагаемая процедура блокировки по доменным именам и IP-адресам (а не точечной блокировки по универсальным указателям интернет-страниц URL) может повлечь за собой массовое закрытие добросовестных ресурсов. А осуществление фильтрации подвергнет риску безопасность функционирования сети Интернет и, с технологической точки зрения, окажет негативное влияние на “связность” Интернета и обеспечение защиты персональных данных граждан в сети.
11 июля пройдёт второе чтение закона в Государственной Думе Российской Федерации. Поправки вступят в силу после третьего чтения, дата которого пока не определена.
Все, кто считает это важным, могут написать обращение в Государственную Думу или Президенту Российской Федерации

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#48 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 07 Август 2012 - 04:59

07 августа в газете "Московский комсомолец" опубликовано открытое письмо лидера группы «Машина времени» Андрея Макаревича президенту Владимиру Путину, в котором предупреждает о том, что масштаб коррупции в стране приведет к катастрофе.
«Вам, конечно, хорошо знакомо слово „откат“. Еще 5-6 лет назад средний откат по стране составлял 30%. Плакали, но платили. Сегодня это 70%», — пишет Макаревич. О размерах откатов знает вся страна, продолжает он, но молчит, так как «одна часть населения с этих откатов и кормится, а другая боится потерять и оставшиеся тридцать».
На оставшиеся после "откатов" 30 процентов бюджета, пишет Макаревич, «мы собираемся крепить оборону, строить дороги, развивать промышленность, медицину и образование и проводить лучшую в мире Олимпиаду». Если ситуация в ближайшее время не изменится, заключает он, то «дело пахнет тотальной катастрофой».
Обращение завершается словами:«Я не верю, что Вам настолько наплевать на страну, которая выбрала Вас президентом».

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#49 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 10 Декабрь 2012 - 15:15

Руководитель портала Superjob.ru Алексей Захаров написал Открытое письмо Президенту Российской Федерации

Уважаемый господин Президент!
Вы ставите задачу создания 25 миллионов «хороших и высокооплачиваемых» рабочих мест к 2020 году. Это замечательная задача, и мы как работодатели обеими руками «за».
Но реальная политика, проводимая в области кадров, ведет к тому, что к 2020 году будет создано дополнительно 25 миллионов рабочих мест для низкоквалифицированных мигрантов. Это в добавление к тем 10—15 миллионам рабочих мест, которые созданы для них уже сейчас.
В результате проводимой государственной политики в ближайшие десятилетия количество привлеченных из-за рубежа низкоквалифицированных мигрантов составит более половины экономически активного населения страны.
Мы, конечно, понимаем, что взят курс на инновационное развитие России. А что такое инновация? Это повышение конкурентоспособности за счет применения передовых методов управления производством, снижения издержек и т.д. и т.п. В этом смысле привлечение большого количества низкооплачиваемой и низкоквалифицированной рабочей силы, работающей к тому же в большинстве своем вне правового поля на рабских условиях, — это безусловная инновация, позволяющая организациям снижать издержи и становиться конкурентоспособнее.
Это отличное решение! Но оно делает абсолютно неконкурентоспособными десятки миллионов наших сограждан. Они уже сейчас не могут конкурировать на рынке низкоквалифицированного труда. Не может и не должен гражданин России конкурировать за рабочее место и нищенскую зарплату с приезжим из Средней Азии. Не готовы и не должны граждане России жить в скотских условиях по 20 человек в комнате, получая за свою работу мизерную зарплату. И наши граждане не хотят.
Но, подчеркиваю, это не означает, что они не хотят работать. Они не хотят работать за зарплату, которая не позволяет родить и вырастить детей, нормально питаться и лечиться. Более того, по данным наших исследований, уже сегодня реальную конкуренцию с приезжими из Средней Азии ощущают 18% наших сограждан. Но это в целом, а среди низкоквалифицированной российской молодежи и низкоквалифицированных людей старшего возраста о конкуренции заявляют уже почти 25%! Это страшные цифры, господин Президент!
Какие мы имеем плюсы от привлечения десятков миллионов низкоквалифицированных мигрантов? Я не вижу ни одного. Мы размываем российскую культуру (подчеркиваю, не русскую, а российскую). Неконтролируемая миграция создает проблемы не только в Москве и других «русских» мегаполисах – в наших «мусульманских» регионах приток дешевой рабочей силы из-за рубежа создает те же трудности.
Мог ли кто-то десять лет назад представить, что в московских школах будут классы, где дети плохо говорят по-русски или совсем не владеют государственным языком? Сегодня это реальность. Если поток не остановить, то через непродолжительное время появятся школы и районы, где будет сложно услышать русскую речь. Еще пять лет назад в русском языке не существовало слова «Москвабад». А сегодня это уже и за шутку не воспринимается.
О какой современной экономике и ее развитии может идти речь при использовании рабского труда? О каких прорывах мы говорим, если среднестатистический человек, проживающий на территории России, через двадцать лет будет с трудом читать и говорить по-русски?
Мы планируем по линии Министерства труда потратить в ближайшие годы сотни миллиардов рублей на привлечение и адаптацию мигрантов. Если те же деньги дополнительно направить на образование наших граждан, еще есть шанс, что через 20 лет мы все же не разучимся летать в космос.
Но просто денег недостаточно! Необходимо сегодня (завтра будет уже поздно) полностью закрыть российский рынок труда для неквалифицированной миграции из-за рубежа. Полностью! Никаких квот.
Невозможность привлекать дешевую рабочую силу заставит бизнес вкладываться в те самые инновации, повышать производительность труда, создавать «хорошие» рабочие места. Другого пути нет. Либо деградация (а ее скорость увеличивается), либо жесткие политические решения.
СНГ, военные базы, геополитика… Все это замечательно, только кому все это понадобится через 20—30 лет?
Я призываю Вас, господин Президент, принять жесткие политические решения, направленные на полное запрещение ввоза дешевой рабочей силы на территорию Российской Федерации.
Мир не рухнет. И цены не вырастут. Вырастут зарплаты значительной части российских граждан. Сначала низкоквалифицированных, затем и тех, у кого квалификация выше: все взаимосвязано. И эти деньги останутся в стране — они будут потрачены на развитие российской экономики. Они создадут новые рабочие места для граждан Российской Федерации.

P.S.
Почему я решил написать это письмо? Я говорю об этом уже несколько лет: газеты, радио, телевидение, интернет… И ладно бы я один. Обсуждаю эту тему с федеральными чиновниками высокого ранга, с которыми Вы, господин Президент, тоже лично знакомы. У всех волосы дыбом встают от того, что происходит. Но… Я спрашиваю своих знакомых: ну вы же власть, почему же вы молчите? А в ответ я слышу: нас ТАМ (многозначительно смотрят вверх) не слушают.

Услышьте нас, господин Президент!
Руководитель портала Superjob.ru Алексей Захаров

PS: Полностью согласен с автором письма. Проводимая миграционная политика действительно негативно отражается на положении коренных россиян, дает возможность руководителям предприятий существенно урезать зарплаты, в том числе и железнодорожных работников.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#50 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 11 Декабрь 2012 - 09:28

Полностью согласен с автором письма. Проводимая миграционная политика действительно негативно отражается на положении коренных россиян, дает возможность руководителям предприятий существенно урезать зарплаты, в том числе и железнодорожных работников.


Хорошее письмо. Только, по-моему, в космос мы летать уже разучились.
В части же зарплаты железнодорожников - тут главный фактор бескрайняя жадность руководящего состава. Это стадо не только выжимает все соки из работников, но и даже не пытается этого скрывать. Вспомним про открытое публичное хамство зам.нач.управления организации перевозок ОАО "ФПК" Максима Верховых. Его, конечно, выдворили из управления организации перевозок, но ведь он там не один такой.

#51 CHS7-099

CHS7-099

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 283 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 11 Декабрь 2012 - 22:13

Услышьте нас, господин Президент!


Такое ощущение, что письмо было адресовано Богу. Неужели сейчас кто-то думает, что вся сложившаяся ситуация с так называемым москвабадом образовалась по истечению обстоятельств? Этож все сделано специально для увеличения объема коррумпированных доходов кремлевской власти и ее вассалов. Эти многочисленные шимпанзе приехали в Россию не потому, что они так захотели, а потому, что их сюда пригласили. И пригласили их не ребята с завода и трудяги жд, а наши "корононосцы".
Автор обращения довольно грамотно изложил суть проблемы, но его мышление на уровне одной извилины, честно говоря, приводит меня в замешательство. Как можно поймать золотую рыбку и попросить ее стать не золотой? Как можно попросить г-на Акулова - убрать всю чайную продукцию со всей сети РЖД?
Недавно убрали сердюка, на что медведев сказал, что он был неплохой министр, достаточно грамотный и лично у него к нему никаких претензий нет. Ясный день - нет, еще бы. А вот у народа (особенно у военных) еще какие претензии есть. И чего? Давайте ему напишем о том, как в Москве спокойно проживает г-н сердюков (можно сказать, что уже изменник Родины) и пьет виски с девками. Что будет? .................. НИЧЕГО. А вы что думаете, что ГОСПОДИН ПРЕЗИДЕНТ будет впрягаться за чучмеков если он сам им свистнул? У нас в Москве они стреляют на свадьбах, убивают наших фанатов..... и еще много чего. Болельщики "Анжи" демонстративно вывешивают баннеры зеленого цвета террористической направленности. Кадыров пляшет лезгинку с 1.000.000.000 $ наших налогов в кармане. Зато теперь чечня довольна, все как хотел джохар. Войны нет, а путин - миротворец.
Путинская умственная паталогия, паталогия в головах его политтехнологов и окружения вызывает у меня серьезное беспокойство по поводу дальнейшей судьбы нашей страны и наших детей.
Все, как говорится, ИМХО.

#52 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 12 Декабрь 2012 - 06:49

Как можно поймать золотую рыбку и попросить ее стать не золотой?


Вот это ключевой момент, отличная формулировка! :) Добровольно они от сверх-прибылей не откажутся.

#53 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 13 Декабрь 2012 - 23:32

Руководитель портала Superjob.ru Алексей Захаров написал Открытое письмо Президенту Российской Федерации
Услышьте нас, господин Президент!
Руководитель портала Superjob.ru Алексей Захаров

PS: Полностью согласен с автором письма. Проводимая миграционная политика действительно негативно отражается на положении коренных россиян, дает возможность руководителям предприятий существенно урезать зарплаты, в том числе и железнодорожных работников.

Президент Российской Федерации ответил на открытое письмо руководителя портала Superjob.ru Алексея Захарова
При той общественной поддержке, которую получило письмо, тема будет обязательно затронута в послании Президента. Резонанс был огромный. У нас замечательные, неравнодушные люди, и мы хотим жить в ЭТОЙ стране!
Тысячи писем пришли к нам в обратную связь. Десятки тысяч публикаций появились в интернете. Большинство радиостанций и телеканалов озвучили письмо в эфире. Огромное количество уважаемых изданий не оставили тему без внимания.
Нас услышали?
Уже вчера были получены, хоть и достаточно обтекаемые, но тем не менее констатирующие наличие проблемы комментарии от вице-премьера О. Голодец, министра труда М. Топилина, главы ФМС К. Ромодановского, пресс-секретаря Президента Д. Пескова. Сегодня в послании Федеральному Собранию Президент дал конкретные поручения. В частности, глава государства поручил:
1. Ужесточить борьбу с незаконной миграцией. Кроме того, запретить въезд граждан СНГ по внутренним паспортам к 2015 году.
Отлично. Хотелось бы, конечно, раньше, но я понимаю, что задача непроста и требует подготовки. Но все же я считаю, что два года - это слишком большой срок. При этом формулировка «к 2015» году позволяет решить задачу и раньше. Надеюсь, что те, от кого зависит воплощение в жизнь решений Президента, примут на себя повышенные обязательства и решат задачу раньше намеченного крайнего срока, получив ордена от Президента и благодарность от общества.
2. Ужесточить наказание за незаконную миграцию, за нарушения в сфере регистрационного учета.
Очень своевременно. Одновременно хорошо бы ужесточить наказание за взятки при проведении контрольных мероприятий.
Многие поручения Президента, к сожалению, игнорируются. Посмотрим, что будет сейчас.
Нас услышали, и это хорошо. Хотелось бы, чтобы правильные слова перешли в правильные дела.
Есть надежда, что в ближайшее время мы увидим реальное решение или хотя бы попытки решения озвученных проблем.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#54 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 13 Декабрь 2012 - 23:33

Руководитель портала Superjob.ru Алексей Захаров написал Открытое письмо Президенту Российской Федерации
Услышьте нас, господин Президент!
Руководитель портала Superjob.ru Алексей Захаров

PS: Полностью согласен с автором письма. Проводимая миграционная политика действительно негативно отражается на положении коренных россиян, дает возможность руководителям предприятий существенно урезать зарплаты, в том числе и железнодорожных работников.

Президент Российской Федерации ответил на открытое письмо руководителя портала Superjob.ru Алексея Захарова
При той общественной поддержке, которую получило письмо, тема будет обязательно затронута в послании Президента. Резонанс был огромный. У нас замечательные, неравнодушные люди, и мы хотим жить в ЭТОЙ стране!
Тысячи писем пришли к нам в обратную связь. Десятки тысяч публикаций появились в интернете. Большинство радиостанций и телеканалов озвучили письмо в эфире. Огромное количество уважаемых изданий не оставили тему без внимания.
Нас услышали?
Уже вчера были получены, хоть и достаточно обтекаемые, но тем не менее констатирующие наличие проблемы комментарии от вице-премьера О. Голодец, министра труда М. Топилина, главы ФМС К. Ромодановского, пресс-секретаря Президента Д. Пескова. Сегодня в послании Федеральному Собранию Президент дал конкретные поручения. В частности, глава государства поручил:
1. Ужесточить борьбу с незаконной миграцией. Кроме того, запретить въезд граждан СНГ по внутренним паспортам к 2015 году.
Отлично. Хотелось бы, конечно, раньше, но я понимаю, что задача непроста и требует подготовки. Но все же я считаю, что два года - это слишком большой срок. При этом формулировка «к 2015» году позволяет решить задачу и раньше. Надеюсь, что те, от кого зависит воплощение в жизнь решений Президента, примут на себя повышенные обязательства и решат задачу раньше намеченного крайнего срока, получив ордена от Президента и благодарность от общества.
2. Ужесточить наказание за незаконную миграцию, за нарушения в сфере регистрационного учета.
Очень своевременно. Одновременно хорошо бы ужесточить наказание за взятки при проведении контрольных мероприятий.
Многие поручения Президента, к сожалению, игнорируются. Посмотрим, что будет сейчас.
Нас услышали, и это хорошо. Хотелось бы, чтобы правильные слова перешли в правильные дела.
Есть надежда, что в ближайшее время мы увидим реальное решение или хотя бы попытки решения озвученных проблем.
Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#55 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 14 Декабрь 2012 - 05:04

Ужесточить наказание за незаконную миграцию, за нарушения в сфере регистрационного учета.


Т.е. меня, гражданина РФ, будут штрафовать и судить только за то, что я самовольно проехал в автобусе в соседний город и не уведомил об этом госслужбы?

#56 wsw

wsw

    Администратор

  • Главные администраторы
  • PipPipPip
  • 1 274 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Орел

Отправлено 28 Январь 2013 - 16:04

В интервью телекомпании Russia Today бизнесмен Олег Дерипаска сказал, что руководство ЦБ РФ лжет относительно причин инфляции, стоимости капитала и стоимости кредитов в России. Он уверен, что главная проблема в ЦБ — это кадры. Если изучить послужной список руководства ЦБ, то вы увидите, что никто из этих людей не работал ранее в частном банковском секторе. На этих постах нужны люди с непосредственным знанием предмета.
У нас инфляция на уровне 6%, причем она на две трети обусловлена высокими тарифами, которые устанавливают компании-монополисты в коммунальной сфере. За 2012 год цены на электричество для оптовых клиентов в России составили 2,13 рубля, а в США — 2,03 рубля. Это уникальный феномен — энергия в России стала дороже, чем в США.
У российской инфляции не монетарные истоки. В стране не хватает нужных рыночных институтов, среднего класса и иностранных инвестиций, которые могли бы давать деньги экономике. При условии сохранения нынешней кредитно-денежной политики членство в ВТО не принесет российской экономике ничего хорошего. Россия — это не одна только Москва и не один только сырьевой сектор. У России огромные экономические возможности — от Владивостока до Петербурга, от сельского хозяйства до информационных технологий. Для построения же развитой финансовой системы нужна серьезная работа правительства и ЦБ.

Нам не надо авто. У нас есть Главный поезд страны! Пока...есть! И судьба его под большим вопросом?!

#57 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 03 Февраль 2013 - 17:37

Хамство на высшем уровне

На устроившего драку на борту самолета саратовского бизнесмена завели уголовное дело

Предприниматель из Саратова Сергей Кабалов, избивший стюарда Когалымавиа во время перелета Москва – Хургада, стал фигурантом уголовного дела. По оценке юристов, наказание будет определено в зависимости от тяжести нанесенных побоев и его желания загладить вину. Однако полицейским не удалось допросить правонарушителя, он спокойно отдыхает на курорте.


Транспортная полиция во вторник возбудила уголовное дело в отношении саратовского предпринимателя, устроившего драку на борту самолета Москва – Хургада, Сергея Кабалова. Но допросить его сотрудникам правопорядка до сих пор не удалось.

«По факту нанесения побоев уголовное дело возбуждено по ч. 1 ст. 116 УК РФ. В рамках уголовного дела собираются необходимые материалы, полиция опросила участников инцидента. Как только предприниматель вернется в Россию, он будет допрошен», – рассказал газете ВЗГЛЯД официальный представитель управления на транспорте МВД России по ЦФО Николай Демьяненко.
По его словам, транспортной полицией установлены и опрошены очевидцы происшествия, по результатам расследования уголовного дела в отношении хулигана будет принято процессуальное решение в соответствии с действующим законодательством.

Комментируя наделавший шуму инцидент, заслуженный пилот России Михаил Марков отметил, что дебошир для пилотов представлял не сильную угрозу, так как при всем желании к ним в кабину он не смог бы попасть: «Такое бывает нечасто. Летают пьяными, чудят, потом сильно жалеют о произошедшем. В кабину пилотов дебоширы попасть не могут, потому что она закрыта изнутри», – заверил газету ВЗГЛЯД Марков.

Но он отметил, что сейчас у бортперсонала не имеется никаких средств типа электрошокеров для успокоения буйных пассажиров, только слова убеждения.

Юрист Владислав Капканов пояснил, что о наказании, которого заслуживает нарушитель порядка, можно будет говорить после того, как установят степень тяжести нанесенных им стюарду травм. «Помимо возбужденного уголовного дела, есть еще и административная ответственность за нарушение правил поведения на воздушном судне. Необходимо понимать степень тяжести телесных повреждений участников конфликта. Если степень тяжести будет существенной – средней или тяжкой, то для Кабалова наступят более серьезные правовые последствия, вплоть до реального лишения свободы, не менее важным будет и посткриминальное поведение, насколько он постарается загладить свою вину», – пояснил газете ВЗГЛЯД Капканов.

Он отметил, что таких хулиганов за системные нарушения правил поведения на транспорте необходимо вносить в черные списки. «Стоит ввести черные списки. Кроме правового нигилизма, в котором обвиняют россиян, у нас есть еще и взаимное неуважение друг к другу. При внесении систематического хулигана в список не будет никаких нарушений, ведь он сам нарушает чьи-то права. Если сегодня человека вовремя не одернуть, то завтра эта ситуация приобретет гипертрофированные формы, с ней уже вообще нельзя будет справиться», – добавил Капканов.

В обществе защиты прав потребителей «Общественный контроль» ни о каких черных списках не слышали, но отметили, что их существование вне закона будет нарушать права граждан. «Если в законодательство будет внесено изменение, предусматривающее внесение нарушителей порядка в черные списки, то тогда они могут использоваться. Но если они будут вне закона, то тем самым будут нарушаться права граждан. Пока ни о каких черных списках я ничего не слышал», – сказал газете ВЗГЛЯД юрист общества Денис Ульянов.
Между тем член Общественной палаты (ОП) России, председатель общероссийского Профсоюза негосударственной сферы безопасности Дмитрий Галочкин намерен обратиться в МВД с требованием тщательно разобраться в произошедшем на борту самолета конфликте. «В настоящее время мы готовим запрос в МВД России с требованием разобраться в ситуации и дать ей объективную оценку. Уверен, что хамское, а главное, объективно опасное для всех, кто находился на борту самолета, поведение пассажира не может остаться безнаказанным», – сказал Галочкин, сообщается на сайте ОП.

Общественник подчеркнул, что просит полицию принять оперативные меры вплоть до экстрадиции. «Совершенно неправильной и возмутительной выглядит ситуация, когда в обществе идут бурные дискуссии по поводу инцидента, а его основной фигурант продолжает отдыхать и купаться в море!» – считает Галочкин.

В пресс-службу ОП также поступило информационное сообщение из Общественной палаты Саратовской области. Комиссия Общественной палаты Саратовской области по вопросам законности, правопорядка, защиты прав граждан также призывает правоохранительные органы разобраться в инциденте и называет поведение Кабалова «недопустимым».

«Важно отметить, что поведение саратовского предпринимателя Кабалова С. Н. отрицательно сказывается на имидже не только Саратовской области, но и Российской Федерации в целом. Фактически его поведение является причиной пренебрежительного отношения к российским гражданам, которые выезжают за границу на отдых. У иностранцев складывается впечатление о нашем уровне культуры и отношении ко всем человеческим ценностям», – говорится в документе.

Соседка дебошира Людмила Брызгалова рассказала газете «Комсомольская правда», что раньше у него не было проблем с полицией. По ее словам, Кабалов – «серьезный мужчина», женат, имеет четырехлетнюю дочку и ведет здоровый образ жизни: бегает по парку по утрам. Соседка уверяет, что за десять лет ни разу не видела его пьяным.

«Ну а то, что он представлялся депутатом, полная глупость. Сергей никогда таковым не являлся. Что касается бизнеса, он предприниматель средней руки и ездит на «десятке», – сказала женщина.

По сведениям газеты «Московский комсомолец», напуганный возможным уголовным преследованием дебошир пока скрывается в Египте. 25 января он зарегистрировался на рейс Хургада – Москва, но так и не сел в самолет.

Как сообщала газета ВЗГЛЯД, 25 января в Сети появилось видео, где один из пассажиров самолета авиакомпании «Когалымавиа» рейсом Москва – Хургада наносит побои стюарду, а также выкрикивает различные угрозы в адрес других людей, находящихся на борту.

Источник

Считаю, что с этим дебоширом, Кабаловым С.Н., надо разобраться предельно жёстко, в рамках закона.
В связи с тем, что дебошир скрывается, предлагаю всем неравнодушным к ситуации людям направить через электронную приёмную в администрацию президента РФ обращение следующего содержания:


25.01.2013 года из средств массовой информации стало известно о происшествии с участием жителя города Саратова — предпринимателя Кабалова Сергея Николаевича, вылетевшего в конце января авиарейсом № 9521 Москва-Хургада. Кабалов С.Н. избив во время данного рейса стюарда, предпринял попытку прорваться в кабину пилотов и направить самолёт в море.
Прошу принять исчерпывающие меры для международного розыска и возврату в Российскую Федерацию Кабалова С.Н. и привлечь его к уголовной ответственности по ст.205 УК РФ за попытку совершения террористического акта на борту самолёта указанного рейса.


Сам написал, при поступлении ответа опубликую его здесь.

#58 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 04 Февраль 2013 - 15:38

Из администрации пришёл ответ по обращению, отправленному мною на прошлой неделе.

Изображение

#59 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 09 Февраль 2013 - 18:07

О том, как на самом деле работает коммерческий транспорт РФ.



Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала - такого вида транспорта, как "маршрутка" не существует. Маршрутка, какая она есть в России - это совокупность двух вещей, не идущих по классификации "вид транспорта". Маршрутки - это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа. То есть говорить "есть все виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки, метро" - это очень не правильно. Итак, для закрепления - маршрутка - это автобус особо малой вместимости, и одновременно с этим, работающий только за счет выручки от продажи билетов. Потому что у Мосгортранса есть автобусы особо малой вместимости ФИАТ-Дукато, но работающие по муниципальному заказу - и это уже не маршрутки. В Перми есть куча коммерческих автобусов большой вместимости, работающих не по муниципальному заказу, но они тоже не являются маршрутками в понимании большинства.

Разобрались? Тогда понеслись дальше :)

Сперва более технический вопрос - насколько хороши автобусы особо малой вместимости и где их сфера применения? Микроавтобусы для пассажирских перевозок применяются в неразвитых странах: в России, в странах Африки, в Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке (в меньшей степени). В Европе такие маршруты тоже есть, но очень редки - как правило в исторических центрах городов, где очень узкие улочки, или для подвоза к удаленным точкам пассажиропритяжение, например достопримечательностям. Как правило это буквально 1-2 маршрута на город, на которых работает не более десятка машин. Почему так? Все очень просто. В Европе умеют считать ущерб наносимый транспортом городскому хозяйству, а микроавтобусы наносят много больше урона чем большие автобусы.

Изображение

Для того, чтобы оценивать ущерб городской УДС от транспорта есть коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается, как отношение динамической площади, занимаемой транспортным средством, к вместимости транспортного средства. Городской автобус большой вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет КЭИП - 4,2; микроавтобус типа ГАЗель - 0,9; автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 - 2,4. Максимальная эффективность у трамвая - он не маневрирует на своей полосе движения, а вмещает максимум пассажиров. Как эта штука проявляется на практике: в Воронеже 96% всего транспорта составляет сейчас коммерческий транспорт, т.к. трамвай там выпелила мэрия, а троллейбус сильно побила (но нам удалось его отбить и спасти). Так вот среди этого коммерческого транспорта автобусы большой вместимости составляют подавляющее меньшинство. То есть основным транспортом Воронежа как раз является маршрутка, согласно описанной выше терминологии. Т.е. Воронеж - город победившей идеи господина Козырева.

Изображение

Что же там сейчас с транспортом? Во-первых там, по данным мэрии, имеется 40 процентный дефицит предложения транспортных услуг. То есть людям катастрофически не хватает транспорта. Маршрутки идут забитыми "в мясо", для посадки даже на конечных выстраиваются огромные очереди, сесть на промежуточных остановках вообще не реально. Я лично ездил в Воронеже в ГАЗели (вместимость 13 пассажиров) 21 пассажиром. Если бы мне кто сказал, что так бывает - я бы не поверил, но мы все весело пересчитывались пока ехали. Причина такого ужаса в том, что микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность - а пассажиропотоки в городе очень большие. В результате они всегда перегружены чисто технологически. То есть нет возможности запустить еще больше маршруток на полосу, они уже достигли предела насыщения, но все равно не способны охватить имеющийся поток.

Изображение

В то же время, в Воронеже городской пассажирский транспорт вносит 43% вклада в трафик (в час-пик). Это расчет в приведенных единицах по перекрестку Кольцовская/Московский проспект. То есть почти половину пробок города создают именно маршрутки. Далее, они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час. Реально же на Московском проспекте сейчас есть более 20 маршрутов (представьте, каково в них ориентироваться людям!), и высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке. Это, естественно, страшно тормозит поток и общественного транспорта и личного автотранспорта. Но подчеркну - это технологический барьер: остановка всегда имеет ограниченную пропускную способность, и автобусы большой вместимости используют ресурс остановки много меньше.

Изображение

Специально заострю внимание: большой автобус эффективней использует площадь, так как у него на водителя, двигатель, безопасный габарит место тратится один раз, а не 13 раз, как в случае ГАЗелей, способных перевезти столько же пассажиров. У трамвая, особенно сочлененного, все еще эффективней - тк боковой габарит безопасный меньше, и он имеет эффективную длину наращиваемую как угодно. То есть это достигается не за счет уплотнения пассажиров, а именно за счет конструкции транспортных средств.

Следующий важный момент - поведение в трафике. Маршрутки постоянно маневрируют, так как подбирают и высаживают пассажиров. Причем делают это не только в зоне остановочных пунктов, но и везде. Это очень сильно тормозит трафик. Агрессивная манера вождения, которую у нас любят называть "маневренностью маршруток", провоцирует многочисленные ДТП с транспортом, ставящие под угрозу жизни людей, и еще сильнее тормозит поток. В Москве маршруток не так много, но в любом провинциальном городе России - они одна из основных причин пробок и источник кучи ДТП.

Изображение

Еще один важный момент - микроавтобусы имеют много меньшую степень защиты пассажира в случае ДТП, в частности часто опрокидываются. В сети можно легко найти краш-тесты ГАЗели, проводившиеся журналом "За рулем!" ) Если их кратко пересказать - попав в ДТП на скорости 60 км/час, почти гарантированно вы покойник или инвалид на всю жизнь. Аналогичная история и с ПАЗиками, Фордами и прочими Фиатами. Причина в том, что это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля как пассажирские транспортные средства машины. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны, имеют как правило хреновую подвеску и т.д. Все это устранимые вещи, но если их устранить и повысить безопасность перевозки в микроавтобусах до автобусов большой вместимости, то цена автобуса станет экономически не подъемной для перевозчика.

Итак, по автобусам особо малой вместимости ясно. Теперь давайте перейдем к коммерческой составляющей этого транспорта.

Обычная схема построения бизнеса в маршрутках такова: водитель владеет микроавтобусом, некая контора выбивает себе маршрут, и ставит на него автобусы. За это водитель половину выручки отдает этой конторе в виде дани, на остальное чинится и живет сам. Контора отстегивает деньги чиновникам, чтобы они открывали маршруты, ГИБДД и УГАДНу, чтобы они никак их не проверяли. При этом главным интересом конторы является вовсе не это :) Главный интерес - оборот налички. Практически все места в России где есть высокий оборот наличных денег являются местами обналички теневых капиталов. Провести точный подсчет числа перевезенных пассажиров очень сложно, на маршрутах работает почти всегда больше автобусов, чем прописано в документах, в итоге никакой строгой финансовой отчетности не существует в помине. В масштабах основной деятельности владельцев маршруток доход от них - мизерная часть оборота. Но сам механизм им очень важен, потому что они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег.

Для примера - в Самаре что-то около 30 перевозчиков официально, при этом в реальности всем этим бизнесом владеет три человека - все очень серьезные и уважаемые публичные люди, с кучей своих бизнесов. Но когда мэрия сказала, что оплата проезда перейдет в белую схему с безналичной оплатой транспортной картой, эти уважаемые люди высказались в том смысле, что мэрия... обалдела. В кулуарах господа с галстуками объясняют, что: "Ты че, нах мне нужен этот автобус, если обналички не будет?! Да я скину бизнес так..." На публике привлекают СМИ для распространения идей о том, что из-за электронного проездного им придется поднять цены, для закупки валидаторов. Ну в Самаре мы еще посмотрим как и чем все закончится. В ряде маршруток электронные проездные уже появились. В Воронеже, как я помню 47 перевозчиков официально, реально все принадлежит 5 уважаемым людям, среди которых первые лица Дептранса и УГАДНа.

Но вернемся к финансовой стороне вопроса. Фактическим собственником бизнеса является каждый водитель в отдельности, так как он владеет автобусом и он собирает деньги. Изредка встречаются ситуации, когда автобусы принадлежат конторе, но чаще все ищут "водителя со своим автобусом". Эти водители работают на автобусе сутками, после чего сами же их чинят. Денег у них не так много, так что чинят его как можно дешевле. Без всякого контроля. Гаража у них тоже нет - автобусы хранят у дома, и выезжают на линию опять же без всякого контроля. В Самаре был чудный случай - в ГИБДД позвонили пассажиры и сообщили о маршрутке, с отказавшими тормозами, идущей по линии. ГИБДД подумало, что люди преувеличивают... но поехала проверить. Оказалось и правда - водитель тормозил прижимая автобус к бордюрному камню, тормозная система была не исправна. На вопрос: "Ты чем думал вообще?!" Он ответил: "Не хотелось высаживать пассажиров - я бы довез до конечной, и поехал чиниться..."

То есть автобусы находятся вне контроля, в условиях тотальной экономии. Водители работают круглосуточно, потому что их кормят только их ноги. В Воронеже был случай, когда водитель ПАЗика заснул на ходу и въехал в впереди идущий трактор, потому что всю ночь до этого чинил автобус. Дело было на Северном мосту, но к счастью с моста автобус не упал... просто отправил на тот свет одну пассажирку. Не редки случаи сердечных приступов и прочих чудес с водителями за рулем. Например, в том же Воронеже автобус врезался в столб из-за эпилептического припадка у водителя (!). По закону все маршрутки должны подписывать путевку у механика и у врача. Но реально подписывание путевок входит как услуга в те деньги, что водители отстегивают владельцу маршрута.

Водители не имеют никаких социальных фондов, по факту никто не контролирует их состояние здоровья. Поэтому часто на маршрутах работают люди отсидевшие на зоне, очень молодые парни, толком не умеющие водить, те кого уволили из муниципальных автопарков за разные нарушения... То есть уровень квалификации водительского состава на маршрутах - это прямое следствие финансовой структуры транспортных предприятий - это не "случайность, которую можно легко поправить".

Вся финансовая деятельность контор "эксплуатирующих" маршрутки идет мимо бюджета. Они регистрируются как ИП, на упрощенном налогообложении. То есть платят 6%. При этом они не показывают реальную прибыль, учитывать которую кому-то извне просто не реально. То есть на самом деле они платят еще меньше. По сути сам вывод маршруток в белую экономику позволил бы резко повысить бюджетную обеспеченность в городах. Муниципальный транспорт платит во все страховые пенсионные фонды и пр. порядка 40% от фонда оплаты труда, он платит налоги на прибыль, имущество и пр. В структуре себестоимости билета для муниципального транспорта 60% уходит на фонд оплаты труда. Плюс к этому муниципальные предприятия повышают качество навыков работников, вкладываются в обучение, премируют за высокую квалификацию и пр. Там тоже сейчас не все хорошо с этим, тоже уже вынуждены пытаться экономить... но все же с маршрутками небо и земля.

То есть у нас регулярно спрашивают: "а вот почему муниципальный убыточен, а маршрутки выгодны?!" Да потому, что муниципальный платит все налоги, все взносы, следит за тем, кто у него работает водителем, ремонтирует подвижной состав, и так далее... Коммерции же, если не выгодно что-то делать - она и не делает. Поэтому в городе победивших машруток Воронеже маршруток в отдаленных районах нет. Вечером они прекращают работать как только падает поток, причем зачастую просто высаживая посреди маршрута людей, т.к. водитель счел что рейс не окупится. Естественно, они не соблюдают никаких расписаний. Например, в Воронеже, чтобы стимулировать маршрутки работать вечером после 22 часа тариф устанавливается в 1,5 раза больший чем днем. Поэтому с 21 часа до 22 уехать на маршрутках сложновато: они стоят на конечных и ждут пока на остановках скопится побольше пассажиров, чтобы собрать их по более высокому тарифу.

Опять же даже машины одного маршрута друг другу конкуренты. А машины соседних маршрутов конкуренты вдвойне. Поэтому они начинают носиться по улице, как угорелые. В Воронеже так автобус большой вместимости влетел на полном ходу в трамвай: обогонял справа конкурирующий автобус и засмотрелся на него :) Естественно в такой системе практически невозможно ввести проездные билеты: чтобы их вводить, надо понять кто какие финансы кому должен будет перечислять. А вся система построена на том, что кто-то у кого-то кроит деньги. Еще интересней становится, когда кто-то пытается эту систему сломать. В Томске мэрия попыталась обуздать маршрутки, в результате чего они просто не вышли на линию. Причем у трамвайного парка на рельсах ночью кто-то вылили машину бетона :) А автобусные парки были блокированы "бастующими" маршрутками. В Бишкеке маршрутчики потребовали поднять цену, мэрия отказала. Тогда они объявили, что возить по старой цене не будут... правда не все. Некоторые машины на маршруты вышли - за это им на конечной разбили стекла "бастующие" коллеги.

Практически в любом городе маршрутчики, реальные владельцы, имеют неплохое лобби в органах управления. Цель именно в том, чтобы сохранять систему отмывки денег. Вот в Самаре - из трех главных людей - два депутата облдумы. Естественно это страшно влиятельные люди, которые перед выборами стараются посадить в кресло руководителя департамента транспорта своего человека. Я на пальцах одной руки могу перечислить города, где руководитель транспорта не связан с маршруточным лобби. Вот в Воронеже каждый очередной руководитель дептранса - обязательно ставленник маршруточного лобби. Одного такого даже пришлось снять, после того, как прокуратура начала выяснять как он воровал деньги, будучи еще владельцем маршруточной фирмы. Угадайте кто сосватал Тольятти главного "транспортника" мэрии, что тот решил уничтожать троллейбус? :) То есть маршруточное лобби, сильно повязанное на черную финансовую систему, это одно из важнейших препятствий нормальной реформе транспорта в России.

Я часто слышу такую мысль: так сделайте офигенный муниципальный транспорт, тогда мы на него перейдем с маршруток! Люди ратуют за "честную конкуренцию". Но какая же она честная, если маршрутки не платят налогов, не заботятся о техническом состоянии, не обслуживают социальные направления по расписанию? То есть водитель трамвая тоже должен вагон у себя в гараже сам ремонтировать? Маршрутку не надо долго ждать, так как на линии работает куча машин, купленных водителями очень дешево, с них не платятся налоги и так далее. Люди у нас не думают о том, какова вероятность погибнуть в ДТП, готовы терпеть и ехать стоя в раскаряку, но быстро... В результате маршрутка забирает всех платных пассажиров с остановки, оставляя одних льготников. У муниципального транспорта и так задушенного налогами, не остается денег на улучшение собственного состояния. Ведь все маршрутки дублируют маршруты общественного транспорта, зачастую даже просто на 100 процентов. Попробуйте выиграйте честно в карты у шулера. Потом говорите о конкуренции муниципального транспорта и маршруток.

Еще интересней становится, когда вы пытаетесь закрыть маршрут-дублер, который банкротит троллейбус. Это сделать практически не реально - он волшебным образом остается в маршрутной сети, даже если решение принимается на уровне мэра города. В городах где мэр вообще не того сорта становится и еще интересней: как только маршрут троллейбуса начинает приносить деньги ТТУ, тут же появляется дублер-маршрутка, и требование ТТУ сократить выпуск. Дептранс обычно отлично знает, какие маршруты везут деньги... и парадоксальным образом там тут же появляется коммерция. Причем коммерция выпуск на маршрут увеличивает, а муниципальному транспорту его приказывают сократить. Пассажиры на остановке видят, что автобус ждать долго, а маршрутки ходят часто - и начинают поддерживать решение убрать автобус (!). Люди сами же рушат транспортную систему, не понимая "откуда растут ноги".

У нас еще часто говорят, что вот в маршрутке я еду сидя - а в автобусе стоять надо. Штука в том, что автобус действительно вид городского транспорта, то есть предполагает очень быстрые перевозки. Полагается, что человек может постоять 30 минут, пока едет от дома до работы. Но у нас из-за пробок автобусы едут медленно и люди устают стоять. Кроме того, у нас очень мало автобусов. То есть в Европе автобусы заполняются чуть-чуть больше чем "по сидячим" в час-пик - хотя большинство ездит именно на автобусах. Причина в недостатке автобусов, которые не выходит купить из-за нечестной конкуренции с маршрутками, и которые не выпускают на нужные маршруты из-за лобби. И причина в отсутствии выделенных полос. Чем быстрее едет транспорт по маршруту, тем меньше надо автобусов для перевозки одного и того же пассажиропотока. То есть поставив автобусы на выделенные полосы, вернув в них платных пассажиров, мы получим адекватные интервалы и адекватную экономику для автобусов большой вместимости. Плюс они поедут тогда по расписанию, а не по интервалам. Сейчас по расписанию мешают ездить пробки. В Европе, где трамваи идут на выделенке, по их времени прихода на остановку можно сверять часы. Люди там идут не "ждать транспорт", а выходят ровно ко времени прихода их вагона. Так же как вы не идете в аэропорт ждать первый самолет на Владивосток - вы идете точно ко времени. Маршрутки исключают такую систему построения работы, и мешают сделать это на муниципальном транспорте.

По сути, федеральная власть самоустранилась от вопросов пассажирских перевозок в городах. Если во Франции новые трамвайные линии строят за федеральные деньги, и открывать их приезжает Президент. То у нас "вопрос транспортного обслуживания" отнесен к вопросам местного самоуправления. В результате практически в 100% городов мэрия не то, что не пытается предотвратить все описанные истории, она активно с них кормится. Причем граждане просто сталкиваются с некоторыми проблемами - ну да курят там водители в салоне, ну да - шансон слушают, ну лихачат... Но они, как правило, даже не представляют масштаб экономических процессов связанных с пассажирскими перевозками. Такой мысли, что трамвай такой поганый и в нем так холодно зимой, не потому что трамваи нельзя сделать теплыми, а потому что мэрия его целенаправленно давит, получая за это финансовую помощь от владельцев маршруток - даже такой мысли у людей просто не возникает. Жители легко покупаются на "ну у нас нет денег на трамвай", даже не пытаясь спросить - а как так случилось, что каждый маршрут трамвая в городе дублирован 10 маршрутами маршрутных такси, которые и делают его нерентабельным.

Однако, в Москве многих из этих проблем нет. Когда я в Дептрансе рассказываю о том, какие проблемы встречаются при реформировании транспорта в регионах, в Москве радостно заявляют, что им всякая шушера не указ и что у них такой проблемы нет. Поэтому они не боятся говорить, что маршрутка - крайне не эффективный способ перевозок людей. Так что этот рынок обналички в Москве решили закрыть к чертям. Принцип такой: город будет заказчиком перевозок, по фиксированному тарифу и заранее известному расписанию. В этом деле Мосгортранс или какой-нибудь Автолайн - равноправные участники тендера на маршрут. Вся конкуренция у них будет только в кабинете где будет проводиться тендер. На улице пассажир не должен вообще увидеть никакой разницы между ними: автобусы должны быть одинаково хорошие, водители одинаково подготовленные, билеты все принимаются одинаковы, действуют все проездные...

То есть Дептранс составляет расписание и собирает себе всю выручку через электронные карты и валидаторы. На основании данных ГЛОНАСС контролирует выполнение транспортной работы всеми перевозчиками (и муниципальными, и коммерческими) по маршрутам с утвержденным им расписанием. И на основе фактически выполненной работы, с добавлением штрафов или премий, выплачивает перевозчику гонорар. То есть никакой конкуренции на улице, никакого черного нала, никаких нарушений расписания, никаких аварийно-опасных автобусов... Зато сам дептранс планируя такую систему планирует всю ее экономику, может продумывать стыковки расписаний автобусов и иного транспорта и так далее. Он платит за фактический пробег автобуса + премия, если не было аварий и нарушений графика. Он утверждает какие автобусы будут на маршруте.

Так вот, такую систему в России осиливает сейчас Москва, и к такой системе хочет перейти Самара. И я пока других городов, которые имеют смелость призвать к порядку систему перевозок не знаю. То есть Дептранс Москвы не будет "запрещать маршрутки" - он просто запретит обналичку черного нала, эксплуатацию без расписаний, работу без проездных, нарушения ПДД и правил перевозки пассажиров, уход от налогов... и сам будет выбирать тип вместимости автобусов, а зависимости от пассажиропотока и эффективности использования уличной сети города. Таким образом система экономически придет к тому, как она работает в Европе: микроавтобусы исчезнут, им на смену придут автобусы большой вместимости, в том числе и коммерческих компаний.

Для тех, кто грустит в Москве о маршрутках, как быстром способе перевозки пассажиров: в рамках этой реформы планируется увеличение на 40% общей провозной способности транспортной системы. Грубо говоря автобусы станут ходить почти в 2 раза чаще. Причем среди них должно появиться большее число автобусов-экспрессов, которые будут пропускать остановки с малым пассажирооборотом + выделенные полосы. То есть в сумме цель такая, чтобы в салонах стало много просторней (из-за роста числа автобусов) - и не приходилось стоять, или уж тем паче давиться. А по скорости компенсировать все за счет выделенных полос и экспрессов. Самое забавное, что экономически это еще и выгодно городу, за счет того, что перестанут кроиться в теневом секторе деньги и нагрузка на УДС снизится. Вот Самара нечто подобное с горем пополам тоже планирует.

-----

Отличный материал, почёт и уважение автору!

Видео вы можете посмотреть на авторской странице, ссылка на которую приведена в заглавии сообщения.

#60 ВЛ10-955

ВЛ10-955

    Активный участник

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • 1 476 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:2000003

Отправлено 10 Февраль 2013 - 09:11

Про среднюю зарплату в России увидел сегодня замечательный текст :)

Изображение




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Rambler's Top100 Яндекс найдётся всё!