О современной работе машиниста локомотива
и коррупции в локомотивных депо
Письмо от машиниста ТЧЭ-5 В-СИБ ЖД
Мне в личные сообщения скинули текст этого письма. Немного отформатировав, делюсь. Стиль автора сохранен.
Машинист – это звучит гордо?
Приветствую всех, кто сейчас читает мое письмо, речь в нем пойдет о профессии машинист! С детства мечтал стать машинистом и когда повзрослел вопрос о выборе профессии не стоял. Теперь хочу поделиться впечатлениями с теми, кто тоже думает стать машинистом. Пришел я в эту профессию сравнительно недавно. Но после того, как устроился на работу, понял, что мечтал не о таком!
Начну с зарплаты, ведь уже не ребенок и жить на что то нужно. Итак помощник машиниста 25-30 тыс., машинист 35-40тыс., машинист работающий без помощника 40-45тыс. конечно же рублей. Это, кстати, очень интересный факт: машинист, работающий в маневровом движении без помощника получает надбавку к зарплате всего 30%, хотя должна быть 45%, но недоплату связывают с тем, что у локомотивов маленькая нагрузка. Один раз в депо собиралась группа которая доказала, что загрузка в норме и даже выше. И машинистам стали платить вновь 45%, но спустя три месяца вернулись к 30, а по деньгам это 5 тыс.( т.к голый тариф это 17-22тыс.) и это за совмещение профессий, получается что Р.Ж.Д. на таких машинистах экономит от 20тыс. Вот так дела обстоят с зарплатой, мало того, что она не так уж и велика, так еще периодически приходится ходить в расчетную группу и разбираться, почему за то или иное не заплатили. Каждый месяц сотрудники собираются подать на перерасчет заработной платы, но руководство депо каждый раз переубеждает сотрудников прибегать к этим спорам. Многие скажут что и эта зарплата весьма велика, я и сам так раньше думал, но поверьте, она не соответствует требованиям которые выдвигаются к сотрудникам.
Следующее это то, что с этой работой про отдых и личные дела можно забыть т.к. помимо работы необходимо посетить в месяц три занятия, одно планерное совещание , раз в квартал тесты на компьютере периодически посещать психологов, раз в год экзамен по технике безопасности и медкомиссия, весной и осенью комиссионные осмотры локомотивов и субботники, а если вам позвонят во время отдыха то вы должны быть готовы к работе.
О чем хотелось бы еще рассказать - это премиальные оплаты, их несколько, расскажу о каждой. Ежемесячная - она как бы на бумаге есть, но по факту ее никто не видит. Поясню, лишить этой премии может каждый кто пожелает из руководящего состава без каких либо объяснений и не доводя до вашего сведения, это может быть вы не назвали чью то фамилию по радиосвязи, не застегнули сигнальный жилет, не махнули рукой проходящему поезду и т.д. и т.п. Дошло до того, что каждый из руководителей при выполнении внезапной проверки сотрудников должен выполнить план по лишению премии и талонов по безопасности движения, иначе не будет видна работа. Премия за внутренние соревнования по колоннам, т.е. если принимаешь активное участие в жизни своего коллектива и по итогам месяца в вашем коллективе нет нарушений то на колонну перечисляются премия которая делится на сотрудников. Но и тут не все просто, часть из этой суммы ты обязан (негласное правило) вернуть руководителю колонны, иначе больше тебе ее начислять не будут! Премия годовая за безаварийную работу в течение года - но и тут подводные камни: каждый год по непонятной причине в депо перечисляется мало денег (со слов руководства), соответственно денег на всех не хватает и эту премию в итоге получают человек 10 из 50 в каждой колонне, ну и само собой часть из нее нужно вернуть руководителю, иначе в следующем году тебе не начислят.
Далее, это забота руководства Р.Ж.Д. о машинистах и помощниках.
Первое - это реабилитация в которую входит посещение санатория-профилактория в обязательном порядке во время отпуска, но почему то за свой счет (около 6 тыс. -12 дней) т.е. в свой ежегодный отпуск я должен оставить семью и на 12 дней уехать отдыхать за свой счет, не правда ли глупо? А если вы пожелаете куда-нибудь съездить отдохнуть всей семьей, то бесплатный проезд только на тех членов семьи кто у Вас на иждивении, т.е. если супруга работает – едет за свой счет!
Еще в Р.Ж.Д. беспокоятся о том чтобы сотрудники были начитанными и знали что происходит в мире, для этого каждый должен, даже обязан выписывать газету «Гудок» либо «Восточно-Сибирский путь» совместно с журналом «Локомотив», стоят около 5 тыс. в год. Далее это обучение, т.к. машинистов и помощников острая нехватка, уйти на сессию - это большая проблема. Приходится ходить за каждым начальником для подписи и каждый раз слышать в ответ - ищи другую работу! Наняться на работу с отпуска, с сессии, либо с больничного листа целая проблема, необходимо подписать обходной лист у всего депо, затем прождать весь день, когда тебя примет начальник и сдать ему экзамен по телеграммам за весь год. Не так давно в одной из газет было опубликовано письмо машиниста о потере престижа профессии, оно вызвало резонанс и с машинистами провели беседы что бы они изменили свое мнение. Но как всегда дело дальше разговоров не дошло, лишь пришлось очередной выходной уделить походу в депо.
А еще на ж.д. есть профсоюз, который в полном подчинении руководителей Р.Ж.Д. и в случае спорной ситуации встает на сторону руководства депо вместо защиты интересов работников, а работники все равно продолжают ему каждый месяц перечислять от 300 до 800 руб. С надеждой на лучшее.
Лично мне не понятно, почему профсоюз боится работодателя, может это потому, что он и сам раньше был машинистом (писал о ТЧЭ-5 ВСЖД)? Возможно в других депо дела обстоят по-другому. Тогда для чего он вообще нужен, если в спорной ситуации на накопленные деньги можно нанять адвоката. Так что прежде, чем выбрать эту профессию, сто раз подумайте, она в былые времена была престижна и высокооплачиваема, а сейчас лишь одна из многих. Помимо этого согласно статистики средняя продолжительность жизни машинистов и их помощников 58-63 года! В завершении письма хотел бы обратится к руководству (на случай если и до них письмо дойдет) и написать о безопасности движения на ж.д., которая по моему мнению, весьма плачевна, сейчас никто не дорожит этой работой в итоге результат на лицо - уход поезда по станции Иркутск – Сортировочный, отправление без тормозов грузового поезда №2707 Ерал-Симская , боковое столкновение с пассажирским поездом №346 на станции Каменск –Уральский и таких случаев не мало, а ведь это только те, что получили огласку, не меньше и скрытых, ж.д. транспорт становится не безопаснее авто и авиа! Хочется спросить у руководства Р.Ж.Д.: не кажется ли вам, что постоянное ужесточение контроля, унижение и неуважительное отношение к машинистам плохо сказывается на безопасности движения?
Многие машинисты в последнее время в поиске дополнительных заработков попадаются на хищении топлива, металла и т.д., а те, кто не воруют, подрабатывают в такси , ИП и т.д. и это отнюдь не от достойной машиниста зарплаты, учитывая, как я уже писал, то что времени и так на отдых нет. Получается, что перед работой никто не отдыхает! О какой же безопасности движения может идти речь?
Просьба всем кто может разместить это письмо в интернет ресурсах и газетах, хотелось бы чтобы его прочли многие, включая руководство Р.Ж.Д. Принимая во внимания преследование руководством, своих данных писать не стану, ведь правду никто не любит, особенно в Локомотивном депо ТЧЭ-5 )) С уважением и наилучшими пожеланиями …!
