Сообщений в теме: 31

[ВЛ10-955]

Изначально тема называлась "Реформы на железнодорожной сети России". Но учитывая разрушительные последствия реформ, название темы изменено на "Терроризм в законе". Такое название наиболее точно отражает направление деятельности большинства высокопоставленных р/дников.

Каждый день приподносит нам что-нибудь новое. В плане реформ - особенно.

Сейчас сеть российских железных дорог можно сравнить с неблагополучной маразматической семьёй, в которой для того, чтобы приготовить обед мужу жена просит его предоставить заблаговременно соответствующую заявку, муж в свою очередь просит выставить прайс лист на приготовление обеда и банковские реквизиты для перечисления суммы, в итоге - жена запрашивает у мужа его данные и выставляет ему счёт. Процедура приготовления обеда мгновенно обрастает лишними, никому не нужными действиями, для выполнения которых затрачивается огромная масса времени, и при этом само приготовление обеда уходит на третий план: важно правильно заполнить огромное количество документов и выполнить документооборот в требуемом объёме, включая отдельный гигантский план по отчётности. А что делать, если маразматическая семья захочет разделить жилплощадь, отделить друг от друга комнаты, в каждую из которых будет отдельный вход, и, более того, муж решит развестись со своей женой, после чего начнёт строить с ней отношения в рамках аутсорсинга?

...

[wsw]

Каждый день приподносит нам что-нибудь новое. В плане реформ - особенно.

Сейчас сеть российских железных дорог можно сравнить с неблагополучной маразматической семьёй, в которой для того, чтобы приготовить обед мужу жена просит его предоставить заблаговременно соответствующую заявку, муж в свою очередь просит выставить прайс лист на приготовление обеда и банковские реквизиты для перечисления суммы, в итоге - жена запрашивает у мужа его данные и выставляет ему счёт. Процедура приготовления обеда мгновенно обрастает лишними, никому не нужными действиями, для выполнения которых затрачивается огромная масса времени, и при этом само приготовление обеда уходит на третий план: важно правильно заполнить огромное количество документов и выполнить документооборот в требуемом объёме, включая отдельный гигантский план по отчётности. А что делать, если маразматическая семья захочет разделить жилплощадь, отделить друг от друга комнаты, в каждую из которых будет отдельный вход, и, более того, муж решит развестись со своей женой, после чего начнёт строить с ней отношения в рамках аутсорсинга?

Хорошей иллюстрацией станет новость нашего сайта: Пассажирское лето 2010 года: изменения поезда «РОССИЯ», причем "качественные".

[ВЛ10-955]

Хорошей иллюстрацией станет

Действительно.

№09 и №10 будут эконом-класса, что увеличит доходность поезда, но ударит по карману пассажира

Когда я планировал поездку во Владивосток, то регулярно знакомился с населённостью поезда. Эконом-класс (вообще, по-русски следовало бы обозначить как затратный класс) распродавался в первую очередь. Поэтому, думаю, решение об увеличении количества вагонов с питанием является правильным. Не будь я в нищете, то тоже бы поехал во Владивосток в таком вагоне.

Очень печально видеть, во что превратили железнодорожную сеть сейчас. На несколько парков в столице 3-4 вагонника, составы осматривают ночью с несветящими фонарями, если на осмотр есть время. Составителей тоже не хватает: составы осаживаются вагонами вперёд без составителей. Да и медицина шагнула далеко "вперёд": в центральной железнодорожной поликлинике отказывают в неотложной медицинской помощи работникам, связанным с движением поездов на скоростной железной дороге. Зато очень увлеклись кризисом, и смогли устроить кризс не только каждому железнодорожнику, кормящего не один десяток руководителей, но и действительно довели до кризиса безопасность движения поездов. Печально это всё.

[CHS7-099]

Хорошей иллюстрацией станет

М-да. Что-то страшно сматреть то теперь стало на него.
Его еще осталось переименовать в 53/54 и перенаправить в Харьковь, дабы место для него уже освободилось.
Какая то тенденция пошла непонятная, "Байкал" уже убрали из Москвы, "Россию" наверно тоже выжмут. Полным ходом на МСК ЖД идет PIDореволюция. Поезд перестал вообще каким-либо образом отличаться от обычных пассажирских и почтово-багажных, разве что цифоркой цены на билете. Осталось только надпись поправить на вагонах главного поезда: вместо "Россия" - "PIDоРАССИЯ". Прошу прощение за фамильярность, но слов я больше не нашел.

[ВЛ10-955]

Ознакомился с очередным телеграфным "шедевром" сверху по линии локомотивного хозяйства.
В последние годы на сети дорог очень активно пытаются внедрять в локомотивных депо систему автоматического ведения поезда. Сейчас методы внедрения системы дошли до абсурда.
Прежде всего, необходимо сказать, что потребности в данной системе не было вообще. Её можно было бы использовать в случае применения опасных методов вождения поездов: ведение поезда завышенного веса, ведение сдвоенного поезда и т.д., т.е. в тех случаях, когда малейшие отклонения в действиях машиниста приведут к фатальным последствиям. Применение системы в обычных условиях большого смысла не имеет, тем более принимая во внимание то, что учесть все факторы ведения поезда электроника просто не в состоянии, а затраты на создание и эксплуатацию такой электроники весьма немалые. Нынешние же способы её приказного повсеместного применения, фактически, являются диверсией против железнодорожного транспорта: машинисты теряют навыки рационального ведения поезда и вынуждены отвлекаться от управления локомотивом на контроль работы электроники. Надо полагать, в своё время локомотивный департамент списал на разработку этой системы очень большие деньги, а отдачи, естественно нет. Поэтому периодически в депо сверху приходят истерические и абсурдные телеграммы, связанные с использованием системы автоматического ведения поезда (другое объяснение трудно найти). Последняя такая телеграмма обязывает машинистов локомотивов вносить в 6-й раздел маршрута (по площади сопоставим с листком блокнота "России") количество километров, проследованных в режиме автоматического ведения поезда, а также ВСЕ УЧАСТКИ, на которых такая система применялась.
Чтобы было более наглядно, представьте, что вы поехали на велосипеде из одной части деревни в другую. Вы же не будете непрерывно крутить педали всю дорогу: где-то придётся притормозить, где-то проехать другой тропинкой. Сколько будет таких участков и сколько надо бумаги, чтобы всё это зафиксировать? А теперь представьте, что весь путь составляет 795 км. В применении к локомотивным бригадам это значит, что придётся постоянно отвлекаться от управления локомотивом для фиксации необходимых данных. И даже если локомотивной бригаде удастся зафиксировать всё это, то такой объём информации никогда не поместится раздел маршрута машиниста: придётся добавлять многолистовую подшивку. И, самое главное: ВСЁ ТО ЖЕ САМОЕ ДЕЛАЕТ ЭЛЕКТРОНИКА!!! Она фиксирует всё в мельчайших подробностях, информация о ведении каждого поезда со всеми мельчайшими подробностями сразу же после окончания поездки локомотивной бригадой попадает в специальную базу данных, в которой можно просмотреть не только количество километров, проследованных в авторежиме и участки применения авторежима, но и много чего ещё. Т.е. последняя телеграмма от локомотивных господ - очередная диверсия, направленная на дезорганизацию работы локомотивных бригад. Впрочем, можно предположить, что наверху совершенно не знают того, чем управляют, хотя мне трудно поверить в это.
Ещё одно объяснение: постреформенное абсурдное усиление системы отчётности. К примеру, то же самое можно приказать начальнику Дирекции тяги, который подписал последнюю телеграмму: заставить его записывать время, в которое двери его кабинета открывались, при этом фиксировать то, кем это делалось.

В продолжение разговора о локомотивном хозяйстве отмечу ещё одно "новаторское" явление реформ: теперь перестали оплачивать посещение технических занятий.
Что такое технические занятия? Это ранний подъём, поездка из дома в своё депо, где проводится изучение различных инструкций и указаний. Изучать есть чего. Машинист локомотива в своей работе в прошлом году должен был руководствоваться 187-ю инструкциями, каждая из которых далеко не на одном листе. В этом году таких инструкций, благодаря реформаторам, свыше двухсот. Другими словами, день, подаренный бюрократии. В лучшем случае, это свой убитый выходной. Вместо того, чтобы подарить этот выходной день своей жене и ребёнку, приходится ехать в депо изучать бесчисленные новоутверждённые регламенты, инструкции, указания, распоряжения и т.д. В худшем случае, это увеличение продолжительности рабочего времени до 24 часов. Кто сказал, что человек не может находиться без сна 24 часа подряд? Может! Локомотивная бригада, отработавшая 12 часов в ночную смену, наступивший день частенько вынуждена проводить на технических занятиях. В итоге общее время без сна - 24, а то и больше часов. Другими словами, технические занятия - полноценный рабочий день, который раньше оплачивался (как оплачивался - оставим на совести бухгалтерий локомотивных депо). Теперь - НЕ ОПЛАЧИВАЕТСЯ, благодаря реформам. Убей свой выходной день ради "производственной сознательности". Также, если раньше было необходимо ходить на технические занятия 2 раза в месяц, то теперь реформаторы решили, что этого явно недостаточно и обязали бригады посещать техзанятия 3 раза в месяц (считайте, три убитых выходных дня).

Есть ещё одно мероприятие в локомотивных депо, которое обязывают посещать локомотивные бригады в своё личное свободное время: оперативные совещания. Вы слышали "Собрание на ликёроводочном заводе" Михаила Жванецкого? Так вот суть та же. Собирается на трибуне цвет руководства отделения дороги, а то и сам начальник дороги пожалует, и начинается "совещание", или - дорожное словоблудие, ибо по-другому не назовёшь, учитывая весь подход к организации работы железнодорожного транспорта в нынешнее время. Локомотивная бригада после или до поездки должна отдохнуть, а она это словоблудие вынуждена слушать. Тем более, локомотивная бригада организацией работы локомотивного депо не занимается, для этого в депо существует руководство и администрация. А посетить - твой святой долг

[ВЛ10-955]

Случилось очередное трагическое событие: из-за жадности локомотивной службы дороги и локомотивного департамента в целом погиб очередной машинист электровоза, в этот раз на Западно-Сибирской железной дороге. С 2000 года нормы расхода электроэнергии на тягу поездов неуклонно стали урезать. В итоге, жадность завершавшего свою жизнь МПС и нынешнего ОАО "РЖД" породила ситуацию, когда нормы электроэнергии на тягу поездов стали меньше, чем номинально нужно для проведения поезда. В свою очередь это привело к тому, что машинисты оказались вынуждены лезть под высокое напряжение с перемычками. В результате - регулярные сводки о смертельных травмированиях высоким напряжением. Не поставишь перемычку - жди репрессий руководства депо. На тебя быстро найдут управу. И, поскольку люди с железнодорожными профессиями не могут просто так сменить место работы, руководство использует этот факт для регулярного оказания давления на работников и шантажа. Вот вам ещё одна "ягодка" реформ.

[CHS7-099]

Мне кажется всю эту шарашку под названием РЖД порабы распустить, как ГКЧП в 91-ом. И отдать всё свое бесценное хозяйство в хорошие частные руки. Достали уже, как государство в государстве причем монархическое. Платим деньги сами не зная за что, как в русской рулетке - купил билет, сел в купе,а там форточка не закрывается до конца или замок в двери сломался или фонарик над головой дребезжит, никто за это не ответит перед пассажиром, никто. Поезд это как такси - поднял руку, а тут бац чурка на "шестере" обдолбанной - "..Э-э-э, трыста...". Поднял в другой раз, остановилась "ауди А8" с номерами АМР и мигалкой, человечек просто в свободное время подрабатывает и ему это не зазорно, и тоже за 300. РЖД сейчас держится только для "своих", это огромный потенциал отмывания денег и смерть человека это всего лишь четверть копеечки из уставного капитала на похороны. Мне грустно, что мы живем в такой стране где почти всем на все нас....ть. Я очень люблю поезда, часто на них езжу и иногда даже просто так, люблю людей, которые их обслуживают, люблю станции, вокзалы, блеск ночных рельс от прожектора, но никогда не задумывался о том, кто всеми этими винтиками манипулирует. Кто просто так берет и перекрашивает вагоны, устанавливает тарифы и плюет на качество предоставляемых перевозок. Кто заставляет сотрудников "горбатиться" за копейки и зачастую подвергать их на верную погибель. Я не знаю, наверно это наше гос-во, которое активно поощряет все действия такого мегагиганта как РЖД и является, кстати, единственным акционером. У Аэрофлота, к слову, 51% акции у гос-ва, все остальное у людей умеющих делать бизнесс. И если сравнить качество обслуживания и цену, то как палец сами знаете с чем. РЖД - это огромный монополический кошелек для господ. И человеческая душа здесь просто неуместна.

[wsw]

...
РЖД - это огромный монополический кошелек для господ. И человеческая душа здесь просто неуместна.

Смотря на все, что происходит на железной дороге, невольно приходится сделать вывод, что Руководству "РЖД" по большому счету не нужны ни пассажиры, ни работники и поезда тоже не нужны. Главное, чтобы деньги капали, и любой ценой.

[ВЛ10-955]

Ещё один свежий эпизод. Жду на станции транзитный пассажирский поезд, на который у меня куплен билет. Прибытие поезда объявляют по расписанию. Но, поезда нет. Зато вижу втягивающийся на станцию грузовой с главного пути. Вот и причина 10-минутного опоздания пассажирского поезда. А ведь на станции в этот поезд посадка свыше 100 человек почти всегда, и, на стоянку поезда отводится вот уже какой год всего 2 минуты. Ну это ладно, то что теперь грузы важнее пассажиров - это ещё с распада МПС повелось, вот и пропускают грузовые поезда в ущерб графика движения пассажирских. Сажусь в вагон. Вагон после КВРа, но без предохранительных скоб на полке. Зато паутиной свисают ремни... Моё место боковое верхнее. Убираю это безобразие (ремни), и через какое-то время ко мне подходит проводник, требуя вернуть ремни на место, мотивируя это тем, что без пристёгнутых ремней лежать на полке запрещено. "Да я всю жизнь без них езжу", - искренне удивляюсь я. Но, теперь нельзя так. Теперь если пассажир отказывается пристегнуть ремни на верхнюю полку, он должен подписать бумагу с отказом от этого действия. "Давайте, подпишу!" - говорю проводнику. Но, оказывается, за бумагой установленной формы нужно идти к начальнику поезда (при летней длине состава путь неблизкий), тратить существенное время на её заполнение, заверять печатью... В итоге ничего не остаётся, как пристегнуть ремень. Очередная постреформенная ситуация: сумашедшая бюрократия без обеспечения. Как и на предприятии: приходит в депо куча инструкций, все должны эти инструкции изучить. А вот о том, чтобы эти инструкции были напечатаны и вручены работникам (в депо же нет своей типографии, а парой принтеров тут никак не обойтись!), большие чины совершенно не заботятся: приняли инструкцию, спихнули вниз, ну и чёрт с ней, пусть разбираются там. Чем хуже внизу знают то, что приняли наверху, тем более жёсткие меры потом можно будет принимать в отношении низов.

[ВЛ10-955]

Пообщался с коллегами. Оказывается, проводники пассажирского вагонного депо Москва Октябрьской железной дороги теперь вынуждены получать "санминимум" в Санкт-Петербурге!!! Проезд из Москвы в Санкт-Петербург и обратно - за свой счёт! Это что же за санминимум в Питере такой уникальный, какого нет даже в Москве? Вообще, на Октябрьской какой-то маразм пошёл: чуть что - едь в Питер. Санминимум - в Питер, разбор - в Питер (а то в Москве перед людьми ведущих профессий пальцы погнуть некому?), повышение квалификации - в Питер (в Москве уже ведомственные учебные заведения дисквалифицировались или посокращались?). Это таким образом руководство ОЖД, видимо, поднимает доходность от пассажирских перевозок, считая что каждый патриотичный железнодорожник должен на половину своей зарплаты приобретать билеты в кассах ОАО "РЖД"? Жить становится лучше, жить становится веселее? Теперь на локомотивные депо руководством ОАО "РЖД" налагаются штрафы за проведение пассажирских поездов с "недостаточным количеством вагонов". Это как получается, подъехал локомотив к составу: - Здравствуйте! Сколько у вас вагонов? - 12. - Мало, не поедем! И отъезжает от состава. Фактически, такие штрафы - ничто иное, как бандитский рэкет. Видимо, кто-то из руководителей вспомнил своё лихое прошлое и решил пополнить свой карман. А может просто тупость и неспособность руководить хозяйством. В вагонных депо не лучше. Теперь начальник поезда обязан постоянно объяснять вышестоящему руководству, почему у него низкая населённость состава. И это тогда, когда люди приходят к поезду с возмущением: "На ваш поезд билетов нет!" А вагоны пустые. Вот он, бюрократический терроризм в действии, терроризм на транспорте, с которым никто, включая главного акционера ОАО "РЖД", не борется, а только его усиливает. Мы тут подумали: может быть железнодорожную сеть хотят до основания разрушить, чтобы потом с нуля всё построить?

[wsw]

Пообщался с коллегами. Оказывается, проводники пассажирского вагонного депо Москва Октябрьской железной дороги теперь вынуждены проходить очередные медосмотры для санкнижки в Санкт-Петербурге!!! Проезд из Москвы в Санкт-Петербург и обратно - за свой счёт! ...
Жить становится лучше, жить становится веселее? Теперь на локомотивные депо руководством ОАО "РЖД" налагаются штрафы за проведение пассажирских поездов с "недостаточным количеством вагонов"...
Фактически, такие штрафы - ничто иное, как бандитский рэкет. Видимо, кто-то из руководителей вспомнил своё лихое прошлое и решил пополнить свой карман. А может просто тупость и неспособность руководить хозяйством.
В вагонных депо не лучше. Теперь начальник поезда обязан постоянно объяснять вышестоящему руководству, почему у него низкая населённость состава. И это тогда, когда люди приходят к поезду с возмущением: "На ваш поезд билетов нет!" А вагоны пустые. Вот он, бюрократический терроризм в действии, терроризм на транспорте, с которым никто, включая главного акционера ОАО "РЖД", не борется, а только его усиливает.
Мы тут подумали: может быть железнодорожную сеть хотят до основания разрушить, чтобы потом с нуля всё построить?

Это только начало "славных дел"! То ли еще будет с нового года, а с нового графика движения 2011 года?!

[ВЛ10-955]

Вопиющий случай. Действия, направленные на скорейшее оказание медицинской помощи и спасение жизни железнодорожника в ОАО "РЖД" расценены как нарушение!

ИЗ ОАО РЖД НР 3/333 А 05.07.10 1608
ТЕЛЕГРАММА
ВСЕМ НДОППР, ДОППР, ТЧПРИГ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ
ОМД ОКТ
ДПРИГ, ММД МОСК
03 ИЮЛЯ 2010 Г. В 20 Ч 10 МИН НА СТАНЦИИ ХОВРИНО СМЕРТЕЛЬНО ТРАВМИРОВАН МАШИНИСТ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА МОТОРВАГОННОГО ДЕПО КРЮКОВО БАЙДАК МИХАИЛ ВАЛЕРЬЕВИЧ 1977 Г.Р. СТАЖ РАБОТЫ ПО ПРОФЕССИИ С 2009 Г.
УСТАНОВЛЕНО, ЧТО 03 ИЮЛЯ 2010 Г. В 20 Ч 10 МИН ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА В СОСТАВЕ МАШИНИСТА БАЙДАКА М.В. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА САЛИКОВА М.О. СЛЕДУЯ С ПОЕЗДОМ №6577 СООБЩЕНИЕМ КЛИН-МОСКВА НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭТ2М-115 ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОСАДКИ-ВЫСАДКИ ПО СТАНЦИИ ХОВРИНО УВИДЕЛА, ЧТО НА ПУЛЬТЕ УПРАВЛЕНИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА КРАТКОВРЕМЕННО ЗАГОРЕЛАСЬ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА «РН». В НАРУШЕНИЕ П.26 «ДОЛЖНОСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ОАО РЖД» ЦТ-40 ОТ 29.12.2009 Г. МАШИНИСТ БАЙДАК М.В. ПЕРЕДАЛ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПОМОЩНИКУ МАШИНИСТА САЛИКОВУ М.О. НЕ ИМЕЮЩЕМУ ЗАКЛЮЧЕНИЯ МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА. ЧЕРЕЗ 300 МЕТРОВ ПОСЛЕ ОТПРАВЛЕНИЯ МАШИНИСТ БАЙДАК М.В. В НАРУШЕНИЕ П. 3.2.8 «ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ОАО РЖД» №855Р ОТ 03.05.2006 Г. СТАЛ ОСМАТРИВАТЬ ТОКОПРИЕМНИКИ НА ХОДУ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА, ВЫСУНУВШИСЬ ИЗ СЛУЖЕБНОГО ТАМБУРА ЗА ПРЕДЕЛЫ ГАБАРИТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ПРИ СКОРОСТИ 41 КМ/Ч УДАРИЛСЯ ГОЛОВОЙ ОБ ОПОРУ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И УПАЛ В МЕЖДУПУТЬЕ ПЕРВОГО И ТРЕТЬЕГО ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ СТАНЦИИ ХОВРИНО. ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ПРИМЕНИЛ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ОСМОТРЕЛ ПОСТРАДАВШЕГО, КОТОРЫЙ ПОДАВАЛ ПРИЗНАКИ ЖИЗНИ. ДОЛОЖИВ ПО РАДИОСВЯЗИ О СЛУЧИВШЕМСЯ ДСП СТ. ХОВРИНО, И ПРОИЗВЕДЯ В 20 Ч 15 МИН С ПОМОЩЬЮ ПАССАЖИРОВ ПОСАДКУ ТРАВМИРОВАННОГО МАШИНИСТА В 5-Й ВАГОН, ПОМОЩНИК МАШИНИСТА САЛИКОВ М.О. В НАРУШЕНИЕ П.38 «ДОЛЖНОСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ОАО РЖД» ЦТ-40 ОТ 29.12.2009 Г. ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ПРОСЛЕДОВАТЬ ДО ПЛАТФОРМЫ МОССЕЛЬМАШ.
ПРИБЫВШИЕ НА МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ ВРАЧИ СКОРОЙ ПОМОЩИ КОНСТАТИРОВАЛИ СМЕРТЬ МАШИНИСТА БАЙДАКА М.В.

Впрочем, неудивительно. Если в центральной поликлинике ОАО "РЖД" железнодорожникам отказывают в неотложной медицинской помощи, то принятие всех мер для спасения умирающего машиниста руководством ОАО "РЖД" и вовсе расценено как нарушение, как вы видите из вышеприведённой телеграммы.
По мнению руководителей ОАО "РЖД", работникам скорой помощи было сподручнее добраться до травмированного машиниста по щебёнке, чем осмотреть его на платформе (тем более, что платформа "Моссельмаш" находится рядом с поликлиникой Октябрьской дороги и ехать от платформы "Ховрино" до платформы "Моссельмаш" - всего полтора километра). С моей точки зрения помощник поступил совершенно верно. Лучше сделать всё для спасения товарища и получить выговор от тупого руководства, чем автоматически выполнять искажённые новыми хозяевами инструкции.

Это очередная иллистрация того, насколько в итоге реформ запуганы руководством работники ведущих профессий, рискующие своей жизнью для "расхлёбывания плодов работы нуворишей-руководятлов".
Напомню, 30.05.2010 погиб машинист электровоза Западно-Сибирской железной дороги Растворов Юрий Вячеславович 1967 г.р. (женат, имеет многолетний опыт работы на транспорте) в результате поражения электротоком при попытке уложиться в немыслимо-урезанные нормы расхода электроэнергии.

Сейчас, если что-либо случается на линии, то разговор очень короткий: звонит машинисту кто-либо из большого руководства и говорит: "Не полезешь туда - я тебя уволю". Вот и лезут под высокое напряжение, высовываются за габарит рискуя жизнью. Пунктов различных документов, в нарушении которых можно обвинить работника - целое море, и с каждым днём это море увеличивается в геометрической прогрессии. Более того, теперь ОАО "РЖД" требует возмещения стоимости любого узла подвижного состава, включая стоимость самого подвижного состава (в зависимости от случая) - вплоть до уголовной ответственности для работника. Это примерно так же, если бы граждане Российской Федерации потребовали бы у господина Путина возместить все материальные убытки, нанесённые им его способами управления государством. Но нет, народу такой возможности никто не даст. Прав тот, у кого больше власти. Увы.

[CHS7-099]

потребовали бы у господина Путина возместить все материальные убытки, нанесённые им его способами управления государством. Увы.

Я сам бы был сейчас машинистом, но только еслиб жил в другой стране.
Человек не приносящий прибыли в госказну - это не человек, это машинист и иже с ним, от них одни проблемы.
У нас так повелось уже, что таджик таргующий шаурмой около станции метро имеет большее уважение и толще кошелек.
Машинисты, проводники, работники жд - это нахлебники, и "главному акционеру" это не очень нравится.

[ВЛ10-955]

Комментарии с RailUnion.net

le Sandro » Вчера, 15:57

Я в полном шоке.....
Такое ощущение, что для ОАО РЖД смерть КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ кадров вообще ничего не значит. На той же Дойчебанн, машинист чуть ли не бог. Это утрированно конечно.

AlexeeFF » Вчера, 17:09

Так и есть, там вообще никого не ценят, сечас принцип у работодателей один, не нравится уходи, другие придут это инструктор может ещё пожалеет зная какой вы специалист, только какая кому разница. Я в 2001 ушёл с жд, так вот уже тогда в управлении одни родствинники сидели и ж...лизы, особенно было приятно когда в новогоднюю ночь, залазит ревизор на локомотив к тебе в гости, катает тебе кучу замечаний и идёт дальше водку жрать, а ты с "хорошим" настроением едиш дальше, вот и всё отношение к локомотивным бригадам.

[ВЛ10-955]

В результате разделения локомотивного хозяйства на ремонт и эксплуатацию, ситуация с техническим состоянием электровозов многократно ухудшилась. Теперь не делается даже элементарного. Например прошедшим летом в Санкт-Петербурге-Пасс-Московском не было редкостью при приёмке электровоза увидеть на полу высоковольтной камеры детали от разобранного контактора этого же электровоза, что грозило незамедлительным выходом из строя самого электровоза в пути и большим сбоем графика движения поездов - собственно, что и случалось этим летом не редко. В итоге, виновными опять же оказывались локомотивные бригады. Ни руководство ремонтного депо, ни руководство Дирекции тяги никакой ответственности за произошедшее не понесло. Стало доходить до того, что в кабину во время дождя изо всех щелей начали течь ручьи. Вода попадает на прожекторную лампу, от чего та лопается (электровозы ЧС6). В депо приписки - никакой реакции. На замечания в бортовом журнале ТУ-152 о замене прожекторной лампы пишется ответ: "Нет в наличии". Прожекторных ламп нет в наличии! И это в депо, которое обеспечивает пассажирское движение на участке Санкт-Петербург - Москва. Щёток стеклоочистителей тоже "нет в наличии". А самому стекло не протереть, если едешь с поездом, который не имеет на протяжении 8 часов пути остановок. Впрочем, это всё мелочи. Самое интересное, это приёмка электровоза под поезд №001 "Красная Стрела" в Санкт-Петербурге. Глянуть в книгу такого электровоза и зачитаться: "Нет набора позиций" (не включается тяга), "Нет сброса позиций" (это в нужный момент электровоз не остановишь), не работает то, не работает это, прожекторных ламп нет в наличии... В общем, впечатляет. Наверно Якунин и его подчинённые считают, что ночью по путям никто не ходит, что все жители мирно спят по своим домам. А как же бдительность, к которой бесконечно призываются локомотивные бригады?
На фоне развала локомотивного хозяйства участились телеграммы о жёстком сцеплении локомотивов с пассажирскими поездами. Как всегда, крайней выставляется опять же локомотивная бригада, хотя, на самом деле это всего лишь ложь-прикрытие руководства, которое не в состоянии обеспечить надлежащий ремонт локомотивов. Прицепка к составу - это действие, к которому относятся с особым вниманием. Ни один машинист не позволит себе прицепиться на большой скорости к составу. Такое возможно только в случае технической неисправности локомотива, либо групповом воздействии отвлекающего характера на машиниста многочисленных устройств безопасности, установленных в кабине локомотива.
Пожалуй, процитирую одну из "вестей с полей", про поезд "Поморье", на котором я раньше работал.

Оперативный приказ №2635 18.09.2010
Все ТЧ
В предрейсовый инструктаж
Северная ЖД, НОД Архангельск
17.09.2010 в 14:31 на 1-й путь станции Обозёрская прибыл поезд №316 Москва-Северодвинск (14 вагонов) с электровозом ЧС4т №467 приписки ТЧ Киров Горьковской ж.д. под управлением машиниста локомотивного депо Няндома Великанова. По станции производится смена локомотивов (электровоз заменяют на тепловоз).
В 14:46 при подходе к поезду задним ходом секции "А" тепловоза 2ТЭ10у №094 приписки ТЧ Печора под управлением машиниста локомотивного депо Исакогорка Новожилова при скорости 25 км/ч допущено жёсткое соударение тепловоза с первым вагоном поезда (вагон ЗАК для перевозки заключённых №028 76324 ФСИН МВД России).
За медицинской помощью предварительно обратилось 16 человек (в 3-м вагоне 12 человек, в 4-м и 5-м вагонах по 2 человека). В 1-м вагоне ЗАК и во 2-м почтово-багажном вагоне пострадавших нет.
В результате столкновения повреждён вагон № 028 76324. Вагон отцеплен от поезда.
На место выехали: Н, НЗ-РБ, НЗТ, НЗк, Т, Д.

Между прочим, самодеятельность с разделением локомотива на две части, когда каждую из его секций начинают эксплуатировать как самостоятельный локомотив, есть не что иное, как преступление в отношении безопасности движения. Вот и в данном случае такая самодеятельность дала о себе знать: такая секция прицепляется к составу ЗАДНИМ ХОДОМ! Кабина в сеции есть только с одной стороны. Тем не менее, на сети дорог такие секции не только прицепляются к составам "вслепую", но даже ездят по перегонам.

[ВЛ10-955]

Недавно внутри трудового коллектива нашего предприятия появилось закрытое интернет-сообщество, где мы обсуждаем насущное. И, стал известен вопиющий факт. С разрешения человека, поведавшего об этом, размещаю информацию здесь:

Машинист электровоза столичного локомотивного депо, для того, чтобы обеспечить свою семью, вынужден подрабатывать в свободное от работы время расклейкой объявлений!

Вот они, плоды реформ. Раньше считалось, что после назначения на должность машиниста об уровне своей жизни можно было уже сильно не беспокоиться: с голоду не умрёшь и бегать на подработки не придётся. Как видите, в наше время это не так. Зато разных Дирекций, ООО (в которые ОАО "РЖД" перечисляет деньги) и дочерних компаний понаплодилось - не сосчитать...

[ВЛ10-955]

http://www.rian.ru/i.../293746235.html

В Смоленске перевернулись грузовые вагоны с дизтопливом
Добавить комментарий

09:37 08/11/2010

МОСКВА, 8 ноя - РИА Новости. Семь вагонов с дизельным топливом сошли в понедельник с рельсов в Смоленске, три вагона перевернулись и разгерметизировались, в результате чего произошел разлив топлива, сообщил РИА Новости представитель Главного управления МЧС РФ по Смоленской области.

"Около 07.45 на территории Смоленска с рельсов сошли семь вагонов с дизельным топливом. Три из них перевернулись. В результате из разгерметизированных вагонов разлилось топливо на площади 70 квадратных метров. На данный момент топливо продолжает разливаться", - сказал представитель ведомства.

По его словам, на месте ЧП работают сотрудники МЧС, которые пытаются предотвратить возгорание топлива. Кроме того, на месте схода вагонов работают пожарный и восстановительный поезда.

Конечно, официально виновные ещё не назначены по данному ЧП, но сразу можно сказать: очередной результат реформ, безобразной кадровой политики под лозунгом "Не нравится - увольняйся" совместно с маразматическим фортелем "Приёма нет", в результате которых людей не хватает, обилия аутсорсинговых фирм, качество работы которых невозможно контролировать ввиду их количества, репрессионный метод руководства порождающий показуху, когда покрашенный забор важнее работоспособности стрелочного перевода, когда мотивация труда сведена к нулю. О чём говорить. Печально.

[AihpO]

Якунин о проблеме пригорода:

http://community.liv...47.html?#cutid1

[ВЛ10-955]

Якунин о проблеме пригорода:

http://community.liv...47.html?#cutid1

Как всегда традиционно: всё зло руководства вымещается на рядовых работниках, а достать тех, кто нам стёкла бьёт - руки коротки! И начинаются призывы к самосознательности и т.д.

[ВЛ10-955]

Вчера на вокзале станции Чебоксары Горьковской железной дороги пытался купить билет на пригородный поезд. Мне ответили: "Пригородные перевозки - с 1 октября это уже другое государство, к нам они отношения не имеют, билеты покупать - только в поезде".
Молодцы Путин с Якунином, до чего РЖД раздробили и довели: на железнодорожном вокзале нельзя купить билет на пригородный поезд!!!
Теперь пригородными перевозками там заведует некое ОАО "Содружество", с главным офисом в Казани на ул. Чернышевского. Да, Горьковская магистраль богата афёрами: то ООО "Служба Снабжения Поездов", то ООО "Фирма "Системы Безопасности", где все работники - проводники...