Сообщений в теме: 62

[Алексей]

Алексей, это мнение проводника или пассажира?

пассажира и будущего проводника

[NikOl]

Чем я могу аргументировать свое мнение. Прежде всего тем, что отношение к фирменным поездам в регионах намного лучше, чем в Москве. Там это действительно "визитная карточка" и престиж железной дороги, состав всегда вылизан и вычищен до блеска, самые новые и лучшие вагоны куда идут - правильно, на фирмачи ходящие в Москву. Проводники тоже держатся за свою работу, поскольку получают приличную по городским меркам зарплату и работа на фирменном поезде тоже, как-никак, считается престижной. Поэтому отношение к работе и к пассажирам тоже намного лучше, чем в поездах формирования МЖД. Повторюсь, это все основано на личном опыте, поскольку мне доводилось ездить практически на всех транссибовских фирменных поездах. Если сравнить, скажем, нынешнюю "Россию" и "Байкал", то сравнение по комфорту будет не в пользу "России", и это при том, что билет на "Байкал" стоит дешевле. На "Океане" формирования Д-В мне ездить не доводилось, только осмотрел состав снаружи. Вылизанный, сверкающий краской поезд - с "Россией" тоже, увы, не сравнить.

Эх, не ездил ты на самарских "Жигулях"... Мне после "Жигулей" московский доп показался образцово-показательным.

[Ngregory]

Эх, не ездил ты на самарских "Жигулях"... Мне после "Жигулей" московский доп показался образцово-показательным.

Вот скоро поеду, тогда и поглядим.
Пока что моя оценка московские/региональные не в пользу первых.

[NikOl]

Кстати, хочу сказать, что и в поездах формирования МЖД проводников-москвичей немного. Все равно большинство из них ездят из регионов. Вот, например, мне известно, что в поезде 381/382 Москва-Мурманск (хоть он и формирования ОктЖД, но приписан к Москве) немало проводников из Лихославля и Вышнего Волочка.

[wsw]

Кстати, хочу сказать, что и в поездах формирования МЖД проводников-москвичей немного. Все равно большинство из них ездят из регионов.

Действительно, еще при СССР с началом Перестройки москвичей в поездах формирования МРДОП из года в год становится все меньше. Возможно на сегодня это не более 1%.

[Denisignatov]

Я считаю, что Вы не правы. Пишите мне в PM, поговорим.

[wsw]

Я считаю, что Вы не правы. Пишите мне в PM, поговорим.

Наш форум прекрасное место для диалога и обсуждения. Выкладывайте свое мнение!

[garik7777]

Сергей считаю Вы правы не хотят москвичи ездить проводниками, за последние лет сорок их с каждым годом все меньше и меньше. Из всего рейсового состава включая и вагон-ресторан другой раз и одного человека не наберется

[CHS7-099]

Если поезд отдадут ДВЖД, то прибывать в Москву, я думаю, он будет уже на Казанский вокзал. Быть может, он и сейчас бы отправлялся из Москвы с Казанки, но приписан он к Москва-3 и этим по всей видимости создаются неикие неудобства... ИМХО....

[wsw]

Если поезд отдадут ДВЖД, то прибывать в Москву, я думаю, он будет уже на Казанский вокзал.
Быть может, он и сейчас бы отправлялся из Москвы с Казанки, но приписан он к Москва-3 и этим по всей видимости создаются неикие неудобства... ИМХО....

Собственно, а чем отправление с Казанского вокзала лучше?!

[Ngregory]

Тоже не понял, почему именно на Казанский? Он сейчас и так загружен по горло, с него наоборот, убирать бы надо некоторые поезда. ИМХО,"Россия" должна отправляться только с Ярославского вокзала.

[CHS7-099]

"Россия" должна отправляться только с Ярославского вокзала.

Полностью согласен, я ничего против Ярославского вокзала не имею (если вдруг кто-то не так понял). Я просто о том, что через Казань всёже меньше км чем через Киров. Да и ведь убрали рейс через Ярославль, скорей всего для укорочения пути, да и скорость на участке Н.Новгород - Екатеринбург пошустрее.
А если Казахи отменют визу, так вообще можно через Самару-Челябинск-Петропавловск....

[wsw]

Полностью согласен, я ничего против Ярославского вокзала не имею (если вдруг кто-то не так понял). Я просто о том, что через Казань всёже меньше км чем через Киров. Да и ведь убрали рейс через Ярославль, скорей всего для укорочения пути, да и скорость на участке Н.Новгород - Екатеринбург пошустрее.
А если Казахи отменют визу, так вообще можно через Самару-Челябинск-Петропавловск....

Собственно, разница между Главным ходом Транссиба (Александров - Ярославль - Данилов - Котельнич) и Горьковским (Владимир - Горький - Котельнич) всего порядка 40 километров - особо не урезать и не сэкономить! Выигрыш в завязке города-миллионника - соответственно, увеличивается пассажиропоток. А запустить "РОССИЮ" через Казань, то весь север страны отрежем.

[CHS7-099]

то весь север страны отрежем.

Ну так ребята с юга тоже обижаются, Самый первый ход был именно через Самару (и им (Самарцам) тоже бы хотелось покататься на этом поезде ) и вокзал первоночально был Курский. Тут всем не угодишь, а ехать в Н. Новгород из Москвы поездом сообщением Москва-Владивосток тоже мягко говоря странно.

[ВЛ10-955]

то весь север страны отрежем.

А пока отрезан юг И, Транссиб изначально проходит через Челябинск, Курган, Петропавловск.

на Казанский? Он сейчас и так загружен по горло, с него наоборот, убирать бы надо некоторые поезда.

Казанский вокзал загружен неказанскими поездами На Казань - хоть шаром покати, иногда ехать элементарно не на чем. Ни одного дневного поезда из Москвы в Казань и ни одного такого же из Казани в Москву Казань ещё ФПД "похоронило".

[Ngregory]

Я просто о том, что через Казань всёже меньше км чем через Киров.

Но там скорости в среднем ниже. Сравните время хода поездов на участке Москва - Свердловск через Казань и через Горький - Киров: получится практически одинаково, а то и быстрее через Киров, хотя маршрут на 110 км длиннее.
Просто еще со времен СССР и МПС была специализация этих линий: кировский ход считался преимущественно пассажирским, казанский - грузовым. И на кировском ходу скорости держали более высокие.

[Ngregory]

А пока отрезан юг И, Транссиб изначально проходит через Челябинск, Курган, Петропавловск.

Последний поезд в Сибирь по этому маршруту помер где-то в конце 70-х годов. В 1977 году еще ходил Москва - Новокузнецк через Рязань - Ряжск - Пензу(!) - Куйбышев - Уфу - Челябинск, в расписании 1980 года его уже не было.

[CHS7-099]

Собственно вот этот факт меня очень интересует http://www.parovoz.c...;LNG=RU#picture. Уже начали вставлять вагоны ДВЖД в состав "России" ? или это технологический казус?

[ВЛ10-955]

Собственно вот этот факт меня очень интересует http://www.parovoz.c...;LNG=RU#picture. Уже начали вставлять вагоны ДВЖД в состав "России" ? или это технологический казус?

Нет, это не казус.

http://glavpoezdrus....cuit_train.html

Вагон №20 (Москва - СовГавань) и вагон №0 (СовГавань - Москва) курсирует круглогодично и обслуживается ЛВЧД-1 Дальневосточного филиала ФПК с признаком фирменности.
Вагон порядковый номер 0 отправлением из СовГавани поездом №351 СовГавань-Владивосток по нечетным числам, переприцепкой по Комсомольску к поезду № 667 Комсомольск-Хабаровск по четным числам, прибытием в Хабаровск в эти же сутки, отправится из Хабаровска в хвосте поезда «РОССИЯ» №001 Владивосток-Москва по нечетным числам, прибудет в Москву по четным числам.
Вагон порядковый номер 20 отправлением из Москвы по нечетным числам в хвосте поезда «РОССИЯ» №002 Москва-Владивосток с переприцепкой по станции Хабаровск к поезду № 667 Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре по нечетным числам и прибытием в Комсомольск в эти же сутки, с переприцепкой по станции Комсомольск к поезду 352 Владивосток-СовГавань по четным числам и прибытием в СовГавань в эти же сутки.

Только, обычно этот вагон соответствует раскраске "России", а на вышеприведённом фото - редкий случай: вагон "Океана" попал в Москву

Во время моей поездки вагон ДВЖД тоже попал в один из кадров:

На данном фото он хвостовой.

[CHS7-099]

редкий случай: вагон "Океана" попал в Москву

Так вроде в "Океане" плацкартов нет, да и по приведенной выше ссылке по схеме поезда вагон № 20/0 должен находиться в хвосте. А на снимке последний вагон (а может и не последний) с расскраской "России" и номером приписки к Москве (017). Получается даже если это Сов. Гавань, то почему он стоит между вагонами Мск-Влд?