Сообщений в теме: 122

[ВЛ10-955]

Пора возвращаться в гостиницу. По пути захожу в магазин "Продукты 24 часа". Удивляюсь присутствию многих европейских продуктов, тех, что делают под Москвой, в Москве, Самаре, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Разве здесь нельзя производить то же самое? Неужели подмосковное мясо может быть лучше сибирского или зауральского? Но, это ещё не самое большое моё удивление. Я вижу в продаже продукцию чебоксарской кондитерской фабрики "Акконд"! Увидеть здесь чебоксарские конфеты, конечно приятно. Я приятно удивлён. А в 2006-м году я этим был просто потрясён. В то время я бы и не подумал, что продукцию "Акконда" так далеко возят.
В гостинице мне вручают ключи от моего нового номера, куда мне нужно будет переместиться. Номер недалеко от моего. В нём всё то же самое, за исключением кровати: тут их две, но маленькие. Такой же стол, кресло (здесь оно одно, а не два), на столе два стакана, такой же душ, зеркало, светильник, два мыла в упаковке и два порционных шампуня, 4 полотенца (2 маленьких, 2 больших с надписью "АМУРСКИЙ ЗАЛИВ"). В тумбочке под телевизором что-то работает, и я уже догадываюсь, что именно





Заполняю анкету "АЗИМУТ отеля" (сеть отелей, в которую входит "Амурский залив"). Её бланки лежат в каждом номере на столе. Оцениваю на отлично все пункты, кроме дополнительных услуг. Бизнес-центр не посещал, трансфером не пользовался, телефонная связь своя есть, услуги прачечной не заказывал. Цель моей поездки? Туризм. Метод бронирования? Интернет. Откуда Вы узнали об АЗИМУТ Отеле? WWW.GLAVPOEZDRUS.RU Выберете ли Вы АЗИМУТ Отель для своей следующей поездки? Будете ли рекомендовать знакомым? Да!!!
Почти 7 часов вечера. Сегодня впервые вечером солнце светит в окна и есть возможность наблюдать закат. В первый день моего пребывания во Владивостоке солнце спряталось уже после обеда, а вчера была метель и пасмурная погода. Сегодня же настоящий закат! Здорово!





Вышел из гостиницы примерно за полтора часа до отправления поезда. На вокзале поел беляшей, посмотрел, как идёт посадка на "Океан" №005 Владивосток-Хабаровск. В "Океане" нет ни одного вагона в серо-красном раскрасе. Почёт и уважение ДВЖД! Сохранили такой красивый фирменный поезд В СВ-вагоне у них в купе по одному зеркалу, в виде иллюминатора. На второй стене висит какая-то карта (издалека не видно, какая именно).
Полюбовавшись на "Океан" пошёл на вторую платформу - там уже стояла "Россия".



Через некоторое время началась посадка. В своё купе я зашёл первым, успел переодеться и разложить необходимое по бардачкам. Позже появился мой попутчик. Нас, как и "Океан", отправили под "Прощание славянки". Здорово! Очень люблю эту композицию.
Этой ночью проедем Уссурийск, Спасск-Дальний, Лесозаводск, Ружино, Дальнереченск, Лучегорск. Какие названия! Но, всё это в тёмное время суток.

[ВЛ10-955]

11-й день.

"Я просто один из многих, тот кто всегда в дороге, тот кто всегда в пути" - вспомнились слова из одной популярной песни.
Солнечное утро, подъезжаем к Хабаровску. За окном временами всё застилает снежная пыль. Впечатляет.

Но, даже когда она не очевидна через окно, она есть, в этом можете не сомневаться. Зимой в любое время после прохода поезда снежная пыль столбом. Мой попутчик готовится к выходу - он едет до Хабаровска. Едем по Хабаровску. Вижу рекламные плакаты МТС, где рекламируется телефон МТС с 3G интернетом. Очень нескромно. Тем более, что мой модем в Хабаровске 3G так и не обнаружил, в отличие от Владивостока. Ну да ладно, это всё нюансы. В Хабаровске большой выход из вагона и большая посадка. У меня новая попутчица, женщина-пенсионер, железнодорожница.


В Хабаровск прибыл №109 Владивосток-Хабаровск.

В этот раз меня также везут проводники пассажирского вагонного депо Москва-3, имеющие многолетний опыт работы на данном маршруте. В составе только два плацкартных вагона, не соответствующих раскраске фирменного поезда - плацкартные, серо-красные. Все остальные, как полагается, бело-сине-красные, это радует.
03:44. Отправляемся из Хабаровска. Едем по мосту через Амур.

Впечатляет! День сегодня выдался хорошим, тёплым, солнечным, но ветренным. В этот раз окно купе, где я еду, направлено на северную сторону (когда ехал из Москвы во Владивосток - окно было на южную). За окном - деревья с не опавшими осенью листьями. И, местные суровые ветра не смогли сдуть эти листья по сей день.
Биробиджан, Бира, Облучье. Путь на Запад. Следующая остановка в Архаре. Последняя остановка на Дальневосточной железной дороге, где уже другой часовой пояс (+6 часов к московскому времени), ну а после Архары - Бурея, это уже Забайкальская железная дорога.




Трафарет сообщения.


Хозяйка вагона.


Рабочий тамбур.

[ВЛ10-955]

Посмотрим в потолок?


Вокзал станции Архара.


Вечер.


Подъезжаем к реке Бурея.


Река Бурея.


Станция Бурея.

В Белогорске стоянка 30 минут. Иду в магазин. Выбор продуктов большой. Но, самое интересное в нём - наличие наклейки о возможности оплаты покупок банковскими картами! В Москве не везде встретишь, а здесь есть! К сожалению, в данный момент эта система оплаты безналичным путём не работала.

[Mandor]

Браво! Замечательно! Только положительные отзывы о вашем отчете! Продолжайте в том же духе! Очень интересно!

Вышел из гостиницы примерно за полтора часа до отправления поезда. На вокзале поел беляшей, посмотрел, как идёт посадка на "Океан" №005 Владивосток-Хабаровск. В "Океане" нет ни одного вагона в серо-красном раскрасе. Почёт и уважение ДВЖД! Сохранили такой красивый фирменный поезд

Так а заменяемости этим вагонам нет, вот и сохранили.

[wsw]

Так а заменяемости этим вагонам нет, вот и сохранили.

Да нет! Вагоны то новые, просто строго придерживаются своей фирменной окраски.

[Mandor]

я не вижу смысла унифицировать "Океан". Куда можно ставить вагоны от него на дальневосточной жд?

[wsw]

я не вижу смысла унифицировать "Океан". Куда можно ставить вагоны от него на дальневосточной жд?

В депо "Первая речка" большое количество поездов и уж поставить куда, место найдется! А с окраской вагонов в P/D-цвет уже переборщили на сети дорог. Так, что по "боевой" раскраске теперь и не поймешь: то ли состав премиум, то ли дополнительный.

[ВЛ10-955]

12-й день.

Проснулся я за час до стоянки по станции Ерофей Павлович. Солнечное ясное утро.

Перед Ерофеем Павловичем дорога немного покрутилась, в результате чего удалось несколько раз увидеть те участки нашего пути, где мы должны проехать не прямо сейчас, а через несколько минут.
02:37. Ерофей Павлович. Стоянка 21 минуту. Едем дальше.
Подъезжаем к станции Амазар. Едем вдоль реки Амазар. Красота. А вот и знакомый пейзаж станции: путь уходит в грузовой парк.

04:42. Амазар. Состав заправляют водой. Я в очередной раз с фотоаппаратом на перроне. Любая погода хороша, но солнечная - особенно.




С другой стороны состава прямо напротив нашего вагона стоит электровоз ЭП1М-399. Сейчас можно смело говорить, что это самая распространённая серия на сети РЖД: от Адлера до Владивостока. Интересно, а почему же для Горьковской дороги ЭП1 не делали в своё время и не делают сейчас?



Твои люди, Транссиб!

В поле зрения также регулярно попадается серия ВЛ60, что не может не радовать. Живы ветераны электровозной переменной тяги!


Вчера в вагоне пытались включить поездное радио. Но, играло оно недолго и по единогласному протесту пассажиров вагона было выключено. Действительно, зачем оно здесь, когда в вагоне несколько каналов радио и видео, которые можно смотреть и слушать. И, я вам даже больше скажу: не только смотреть или слушать, но и регулировать громкость! Об этом я писал в начале своего путешествия. Поэтому, поездное радио в данной ситуации, да ещё без регулятора громкости в каждом купе (в вагонах более ранних моделей ручка громкости была между окном и потолком) здесь совершенно неуместно. Возможно, именно с рассчётом на собственные видео и аудиоканалы были убраны ручки громкости общего радио. Но, с этим всё же явно поспешили. Регуляторы громкости пропали ещё до того, как появились в вагонах сервера, транслирующие на вагон видео и аудиоканалы. Куда смотрели представители ОАО "РЖД", принимая у Тверского вагоностроительного завода такие вагоны сотнями? Как формировали заказ на производство вагонов? Думали ли при этом о пассажирах? Вряд-ли.


Подъезжаем к Могоче.

06:33. Могоча.


Один из продуктовых ларьков на перроне в Могоче.

[ВЛ10-955]

Отправляемся из Могочи.

После отправления из Могочи решаю сходить в вагон-ресторан. Беру с собой фотоаппарат. Забегая вперёд скажу, что фотографировать в ресторане мне не разрешили. Это говорит о репрессивном методе работы руководства фирмы, владеющей теперь вагонами-ресторанами дальних пассажирских поездов. Ну да ладно. Мне бы пообедать. Просматриваю меню и делаю заказ. В ожидании заказа осматриваю вагон. Вагон после КВРа в Днепропетровске. Внутреннее убранство похоже на убранство вагона-ресторана "ZAREN GOLD" (Царское Золото - туристический состав центрального участка), с той лишь разницей, что в салоне не висят часы с надписью "MOSCOW TIME" и на стенах нет картин. Занавески - традиционные для поездов Московской железной дороги. Такие же можно встретить во многих составах поездов формирования ЛВЧД-4 Николаевка и ЛВЧД-7 Москва-3. В ресторане немноголюдно. Я заказал салат, первое, второе, и пару стаканов сока. В вагоне-ресторане "России" я впервые. Народу немного. Время послеобеденное. Всё внимание персонала вагона-ресторана направлено на пассажиров. Никому не приходится ждать, желая сделать заказ или дополнить его. Мой обед оказался очень вкусным и сытным. Ел я с большим удовольствием. Предвижу возражения, что после сплошного "Ролтона" любая еда может показаться вкусной. Но, "сплошного "Ролтона" я не практикую. У себя в купе утро начинаю с красной икры и пищу типа "Ролтона" потребляю редко. В общем, вагон-ресторан "России" очень порадовал. Как говорится, это, безусловно, пять! И, цены вполне демократичные. Я не фиксировал стоимости каждого блюда, но общая сумма вышла на 800 рублей. Обычно аналогичный обед в других вагонах-ресторанах обходится в 950-1200 рублей. Бытуют разговоры, что такой уровень цен необоснованно высокий. С этим я лично не согласен, поскольку, во-первых, это ресторан с соответствующим обслуживанием, а не забегаловка, а во-вторых, здесь очень велики эксплуатационные расходы. За провоз в составе поезда №002/001 ресторана из Москвы во Владивосток и обратно фирме-владельцу необходимо заплатить в пользу ОАО "РЖД" 216 тысяч рублей, если не больше (из рассчёта 12 рублей за 1 км - возможно сейчас тариф уже выше), плюс собственные эксплуатационные расходы, амортизационные отчисления, зарплата персоналу и офису фирмы... Другими словами, расходов очень много.
Завершил своё пребывание в вагоне-ресторане написанием благодарности в книге отзывов. Хотелось написать много и красиво, но почему-то именно в этот момент совершенно ничего не приходило в голову. Эх, давно не тренировался! В итоге, выдавил из себя несколько строчек, отметив высокий уровень сервиса и вежливость персонала вагона-ресторана. Иду по составу в свой вагон. Впервые пользуюсь торцевыми дверями, которые сами открываются. Хорошо сделано, удобно для пассажиров. Нажал на кнопочку, и дверь в сторону отъехала.
Ехать по берегу реки всегда интересно.

Поскольку в нашей стране реки считаются дорогами только в зимнее время, именно сейчас там, где лёд ещё не расстаял, существует движение различного автотранспорта. Наверно, водители были бы рады ездить по дорогам, но раз родное государство о них не позаботилось, то приходится пользоваться для проезда замёрзшими речками.

Сегодня я наблюдал за движением лесовозов.

[ВЛ10-955]

Подъезжаем к станции Зилово.



10:42. Зилово. К сожалению, вокзал увидеть не удалось - от нас он был отделён составом багажного поезда.









12:05. Чернышевск-Забайкальский. Перед прибытием на эту станцию я задремал. Закат. После отправления начинаем кружить, то влево, то вправо. Солнце периодически заглядывает в наше окно, и тогда я опускаю штору, на 1/3, на 1/2, на 2/3 - в зависимости времени суток и высоты солнца над горизонтом. Приятно в дороге встречать рассвет и закат.




Во-о-он там мы сейчас проедем.


А вон там мы только что проехали.

Медленно въезжаем на станцию. Неужели Приисковая? Нет. Это Куэнга. Неужели остановимся? Нет, проехали без остановки. Вокзал в очень потрёпанном виде. На фотографии, на которой я увидел этот вокзал впервые, он выглядит совсем иначе, как буд-то только что построен.
14:10. Приисковая. Уже темно.
17:34. Карымская. Просыпаюсь от непонятной возни и разговоров в соседнем купе. Слышен голос: "Наручники на него!". Видимо, кого-то высаживают.
19:39. Чита. Слышен женский голос из соседнего купе: "По Карымской у вас сняли пассажира, нам нужно взять с вас объяснение". Перед отправлением в нашем купе появляются мужчина и женщина. Новые попутчики. Сразу же забираются на верхние полки и через некоторое время мы отправляемся. Приходит проводник, забирает вторые экземпляры билетов у наших новых попутчиков. Ехать им недалеко, до Хилока. Это следующая остановка после Читы.
Укрываю голову полотенцем. Несмотря на стеклопакеты поток холодного воздуха идёт прямо на голову. Регулярно замечаю этот недостаток в вагонах "трансформерах" и плацкартных вагонах на нижних местах. В этом случае - полотенце то, что надо.

[CHS7-099]

Вообще для меня лично самый красивейший участок на всем протяжении транссиба это Слюдянка - Хабаровск. Обалденные места, от окна вогона не оторваться.... Зимой не хуже чем летом. Здорово!

[ВЛ10-955]

Вообще для меня лично самый красивейший участок на всем протяжении транссиба это Слюдянка - Хабаровск.

А как же Слюдянка-Иркутск?

13-й день.

00:19. Хилок. Наши попутчики с верхних мест выходят.



02:56. Петровский Завод. Утро ясное. Здесь мы обгоняем пассажирский поезд с вагонами Чита-Москва и Благовещенск-Москва. В голове этого состава стоит ЭП1П-006. Внешне как ЭП1М, такая же сине-белая раскраска. За Петровским Заводом начинается Восточно-Сибирская железная дорога и другой часовой пояс: плюс пять часов к московскому времени.




Подъезжаем к Улан-Удэ.

05:07. Улан-Удэ.



Большая посадка в вагон. В нашем купе пополнение: один попутчик, итого нас становится трое. Связь почти не работает. Сигнал хороший появился где-то за пол-часа до Улан-Удэ, но совершенно отсутствует передача и приём данных. Невозможно проверить даже счёт. В самом Улан-Удэ начался вялый обмен данными, но настолько вялый, что не удалось в полном объёме загрузить на сайт фотографии предыдущего дня. Устойчивый интернет есть только во время стоянок, и то не всегда. Во время движения поезда в редком случае удаётся воспользоваться интернетом, даже если есть сигнал.
В очередной раз любуюсь рекой Селенгой и окрестными пейзажами.





Зимняя Селенга.

Приближаемся к Байкалу. Погода меняется. Становится пасмурно. Но, иногда солнце всё же выглядывает из-за облаков.
Разговорился с хозяйкой вагона. Оказалось, в этом составе отсутствует СВ-вагон. Когда ходил по перрону, на это внимание даже не обратил. Отсутствие вагона СВ в таком составе - большое упущение.

[ВЛ10-955]

Вот и Байкал. Бесконечная белая даль. У берега много снега. Намело. Противоположный берег не наблюдается, видимость не очень хорошая.





Иногда Байкал скрывается из виду за деревьями, потом снова появляется. Чтобы определить, много ли кривых предстоит в ближайшие 5 минут, достаточно приблизиться к стеклу и посмотреть вперёд. На горизонте, как правило, виднеется наш путь в поворотах. Ставлю ручной выбор сотовой сети и телефон начинает искать. Не найдено ни одной сети. Значит, до ближайшей станции ещё далеко. По каждой станции, как правило, обязательно присутствует какая-либо сотовая сеть. Билайн принимается в роуминг у сотовых компаний Far East, MTS, NTC. Последняя здесь не наблюдается. Проезжаем очередную станцию. В эфире Far East и Мегафон.
10:10. Слюдянка. Приехали чуть пораньше графика, на пару минут. Оно и правильно, надо же людям омуля купить! За те 2 минуты, что графисты выделили "России" для стоянки в Слюдянке, это может сделать очень ограниченное число людей.
Отправляемся на взлёт. Подъём из Слюдянки в горы иначе назвать нельзя.







Крутой подъём виден невооружённым глазом. Скорость не падает. Нас ведёт ЭП1. Односекционный шестиосный пассажирский электровоз Новочеркасского электровозостроительного завода. Я даже удивлён. С такой скоростью везти состав по крутому подъёму, имея в наличии всего 6 осей... Но, тем не менее, едем быстро. В горах начинается снег, который переходит в сильную метель.





Минут через десять метель внезапно прекращается. Продолжаем проходить множество поворотов малого радиуса.
12:20. Иркутск-Пассажирский. Ненадолго выхожу на перрон.


Станция на берегу Ангары - Иркутск-Пассажирский.

13:04. Иркутск-Сортировочный. Стоянка 2 минуты. Едем дальше. Справа по ходу движения военная часть с большим числом техники. Сколько же оружия в нашей стране! Под Новосибирском - танки, под Свердловском - танки, за Хабаровском - танки, в непосредственной близости от железнодорожного полотна. Сколько средств было на всё это затрачено! Чего только стоят подземные аэродромы в Хабаровском крае! Вот на что уходила целая масса денег! Оружия в нашей стране стало так много, что его уже невозможно не заметить.
Проезжаем очередную базу запаса локомотивов. Кому пришло в голову ставить в запас ВЛ65 и ЭП1?! Могли бы их на Горьковскую железную дорогу отправить, если столько лишних, бригады обкатать и обучить.
Ангарск, Усолье-Сибирское, Черемхово.
16:50. Зима. Здесь родился советский поэт Евгений Евтушенко, о чём повествует плакат на здании станции.
23:33. Тайшет. Последняя наша остановка на Восточно-Сибирской железной дороге. Здесь мои попутчики выходят.

[wsw]

Оказалось, в этом составе отсутствует СВ-вагон. Когда ходил по перрону, на это внимание даже не обратил. Отсутствие вагона СВ в таком составе - большое упущение.

Это не просто упущение. Это преступное головотяпство. Вчера получил жалобу от пассажира об отсутствии вагона СВ в составе поезда "РОССИЯ". Посмотрел продажу через Интернет. Точно известно, что СВ в поезде "РОССИЯ" стоит с 03.04.10. Поставил в известность Руководство Московской дирекции, вцепят ли они вагон СВ ранее этого срока - покажет время! Желание шибко сэкономить плачевно отзовется. Развалят пассажирский комплекс окончательно.

[Mandor]

Вот и до Тайшета добрались! А тем временем наш путешественник уже к Мариинску подъезжает. Ждем отчет о Красноярске

[CHS7-099]

Кстати, на счет военной техники - где-то то ли в Читинской, то ли в Амурской обл. я один раз наткнулся на военный аэродром прям возле ж.д. магистрали где стояли СУшки и МИГи, полноценная взлетная полоса. Вокруг одна тайга, рядом помню была толко одна деревушка. Никто не видел? Вот не помню где точно, хотелось бы уточнить это место.

[wsw]

Кстати, на счет военной техники - где-то то ли в Читинской, то ли в Амурской обл. я один раз наткнулся на военный аэродром прям возле ж.д. магистрали где стояли СУшки и МИГи, полноценная взлетная полоса. Вокруг одна тайга, рядом помню была толко одна деревушка. Никто не видел? Вот не помню где точно, хотелось бы уточнить это место.

Думаю, это не секрет - станция Бада Забайкальской железной дороги.

[CHS7-099]

Думаю, это не секрет - станция Бада Забайкальской железной дороги.

Спасибо WSW, точно она.

[ВЛ10-955]

14-й день.

00:34. Решоты. Красноярская железная дорога. Местное время: +4 часа к московскому.
Иланская, Канск-Енисейский. После Заозёрной, которую в этом направлении "Россия" проходит без остановки, начинаются красивейшие места. Они меня очаровали ещё во время первой поездки. Холмы, дачи на холмах.

[ВЛ10-955]

Подъезжаем к Енисею.


Енисей.

06:20. Красноярск. Фотографирую вокзал со стороны привокзальной площади. На самой площади много характерных женщин-попрошаек в платках, поэтому крупный план вокзала на фото не удался: решил, что на фоне такого великолепного вокзала присутствие попрошаек будет выглядеть неэстетично.


Вокзал со стороны города.


Крупным планом.


Пригородный зал.